Malina

Клиент созрел на замену щитка. Привез точно такой, я сделал замену, все работает. Но магнитола ушла в защиту компонентов. Стоит магнитола 561035150A, ключ родной, иммо-дата вся перенесена из родного щитка. Есть ли решение без дилера? На будущее - это типичная ситуация и от нее никуда не денешься или если бы я отключил магнитолу на время работ, то все было бы нормально?

Не меньше 100.

Хоть не на ногу?

Давайте не заходить .....

А причем здесь это? Про оплату я не говорю, у меня тоже хватает таких ситуаций. У нас просто разные концепции. Я считаю, что должна быть специализация в ремонте и каждого специалиста можно называть диагностом, просто так сложилось, что к узким спецам это слово просто не добавляют. В основном под "диагностом" подразумевают специализацию по моторам. Особенно, если к цоколю приржавела приросла , как к родному.

Значит у нас просто разные взгляды на ремонт. Если это СТО с несколькими мастерами, то возможно и так. Но чтобы один человек делал диагностику и ремонт бензинового двигателя, дизеля, автомат коробок, гибридных авто, проводки, АБСок, подушек и т.д. я такого просто представить не могу. Да дались вам эти лампочки. Замену оплачивает владелец автомобиля. Так же как и замену масла в двигателе.

тогда "работает- не работает - работает - не работает ....." Да, сразу пошлю, чтобы лампочку поменял, если не поможет, тогда уже буду заниматься. Иногда и просто лампочку поменять не так просто - например, на Пассате Б6 для замены лампочки в фаре нужно бампер снимать, оно мне нужно такое? Да и про диагностов так же можно сказать. Много ли из них после диагностики осциллографом меток полезут мотор разбирать и цепь менять? Или проверили, что авто троит из-за обсыпавшейся изоляции на проводке, вы будете ее восстанавливать? Так что каждому свое - есть диагност по моторам, есть по коробкам, есть по электрике. Все это частично пересекается, но не знаю ни одного мастера, который бы одинаково хорошо диагностировал и моторы и кузовную электронику.

Вполне 😎

Просто было странное сравнение про электриков и когти. Хорошо, поставлю вопрос по другому. Я занимаюсь только электрикой, все едут ко мне как к электрику. Делаю полный объем от диагностики до последующего ремонта как электрики так и электроники. Но я не лезу в диагностику моторов, не ремонтирую стартера и генераторы. Вот как называть меня - электриком или диагностом? Так про это речь не идет, если нужно что-то ремонтировать, то в первую очередь узнаю стоимость запчасти. Ясный пень, что если что-то стоит 20ку да пусть и до ста, то смысла возиться нет. Вообще-то лампочки электрики не меняют, лампочки меняют слесаря. Я все вопросы по замене лампочек отправляю куда подальше, если не нужно брать тестер в руки то идут все в сад.

Тоесть ремонт электроники менее квалифицированная работа, чем диагностика? 😲

Это понятно. Вопрос в разнице между диагностом и электриком? Вот просто интересно. Электрик тоже ставит точный диагноз и вдобавок еще и ремонтирует. Значит я диагност-электрик. Рано обрадовался 😥

Кто тогда "автодиагност", какая у него специализация? Занимается ли автодиагност диагностикой АБС (с проверкой и ремонтом проводки, ремонтом ЭБУ), подушек, центральных замков, диагностикой наружного освещения, диагностикой автозвука и т.д. ?

Как хорошо, что я настоящий электрик. 🤣

А как их отличать? Какой участок работы у диагностов?

Надо не блокировать, а помечать. Рано или поздно он обратится не по кнопочному решению (давайте по-чесному, демпинг в основном там, где шиномонтажник может пару кнопок нажать. А если нужно хотя-бы тестер в руки взять или уже поипаться с кнопочками,, то они пасуют и отправляют к электрикам) и тогда уже выкатить ему тройной тариф. 😎

А защита компонентов не вылезет, что с ней потом делать? Бесключевой доступ есть? Кодировки скорее всего послетают и т.д. Не проще ли ключ сделать?

А тут уже подробности нужны.

Реле

Вот, хороший подход - тренироваться на разном хламе. Сам так делал лет 20 назад, купил приборку и мучил ее. Можете также потренироваться и повызванивать основные точки для подключения +,- и CAN. Тогда на следующем блоке быстренько тестером можно вызволить и не тратить много времени на поиски.

Обратился клиент с вопросом - постоянно работает доп обогреватель. Вообще-то у него основной вопрос был в том, что в салон тянуло выхлопом. Он сразу к мотористам поехал, они все пересмотрели (выхлопную и т.д.), поменяли какие-то уплотнители на выхлопе и сказвли что все нормально, больше нигде не сечет. Так как запах выхлопа в салоне остался, присмотрелись и обнаружили, что постоянно работает доп. обогреватель (Эбершпехер) и с этим вопросом ко мне клиент и приехал. Имеем - на заведенном авто постоянно работает жидкостный обогреватель и клиент, как всегда, утверждает что раньше такого не было и надо его ремонтить. Я просмотрел все, что мог и не нашел причин нештатной работы, ошибок по обогревателю нет. Температуру двигателя, наружную он видит правильно. Если выключить печку, то обогреватель тоже выключается. Тоесть формально он абсолютно исправен. Не могу понять почему он не выключается автоматом? Может ли быть, что в меню автомобиля или в адаптациях/кодировании включается такой режим работы? Можно ли его поменять? Из подозрительного. По Эльзе читаем "5.2 Supplementary heating mode Once the coolant temperature has reached approx. 84 ℃, the control unit switches to energy-saving control mode. If the coolant temperature continues to rise above approx. 88 °C, the control unit switches to the controlled waiting period. If the coolant temperature does not drop below approx. 76 ℃ within 15 minutes during the controlled waiting period, the heater unit will initiate the start procedure into the standard control mode when the coolant temperature does drop below approx. 76 ℃." тоесть для отключения обогревателя температура тосола должна подняться до 88 и потом не опускаться ниже 76. А вот на авто больше 78 температура не поднимается (по крайней мере у меня, на ХХ стабильно 72-74, специально отправил клиента, чтобы покатался и по приезде после 10-15 минут активной езды на прогретой предварительно машине температура поднялась только до 78). Может из-за неисправного термостата, например, мотор не выходит на рабочую температуру и постоянно работает догреватель? Кто-то сталкивался с таким?

Если до ремонта авто нормально заводилась и ехало, то есть два варианта. Наиболее вероятный это косяк при ремонте проводки (например, попутаны разъемы на датчиках или соседних форсунках и т.д. и т.п.) Поэтому я бы вам посоветовал сесть, попить чайку и ещё раз очень внимательно по схеме проверить проводку. Не по ошибкам и параметрам, а именно по схеме каждый провод.

И без паяльника, ведь 21 век, как не стыдно?

Просто чудеса.

Cпасибо, предложу клиенту, а там пусть решает.

Они взаимозаменяемые (разъемы, распиновка) или нужно проводку переделывать?