Виджар

Немного не корректный вопрос ... как это КАКОЕ? Такое какое нужно на данный момент для работы двигателя ..)). Есть параметр Актуальное (фактическое) Давление в рейле, а есть Заданное Давление в рейке. Вот сколько показывает Заданное, сколько и должно быть в реале. А если оно будет отличаться как и написали выше ... к примеру на 50 бар в течении 2-3 секунд, то выбивает ошибку, и система в аварии. Как и написали, вывести параметры Заданное и Актуальное давление в рейке, а так же скважность (DUTY) регулятора. Лучше графиками ...ну и прокатится ...

Привет. Схемы только в AllData и Mitchell наверное адекватные найдешь .... может кто поделится. Я к сожалению такие объемы на компе не держу, америкосов совсем мало приезжает, на пальцах сосчитать можно. Поэтому сама прога Mitchell стоит на компе, а нужный диск (с нужной машинкой) качаю на трекере и смотрю что нужно. Фазик по любому должен управляться ШИМ. Разница на ХХ и оборотах будет только в изменении скважности. На некоторых GM на ХХ вообще нет управления на фазорегулятор. Оно появляется с перегазовкой. Самое лучшее думаю снять ДПРВ + ДПКВ + управление на фазик. Резко прогазовать несколько раз, смотреть смещение сигналов ДПКВ + ДПРВ при изменении скважности сигнала на клапан OCV. Если конструктивно возможно, переставить клапана управления местами ...с впуска на выпуск (или с другой башки). Можно поуправлять внешним ШИМ регулятором этим клапаном и посмотреть на его реакцию.

Привет. Так а Китай сколько будет стоить? "Рублей 7-8" или другая цена?

Ну ты что ..... Я это наизусть уже знаю ))). P0300 - Множественные пропуски воспламенения, Р0171 и Р0172 - смесь слишком бедная и смесь слишком богатая. =0)

Привет. Andis, что выше писал по FORD, это официальная инфа от производителя ..))) =0).

Привет. Влад, лучше бы осцилки нормальные снял .... выше муть полная. Ты что, осцил только приобрел? Не в обиду, но четвертая страница ненужной инфы и букв. Написал бы с самого начала ... к примеру, Santa Fe, двигатель 2.4L, G4JS, и положил нормальные осцилки.... А так, только время теряешь ((.

Дык я ж тебе и написал, что там хрень полная ... ))).

Привет. Да там и смотреть особо нечего ...хрень какая то снята, полная ... )))

Привет. Не знаю как на корейцах, а на Ford попадалось несколько раз подобное. Правда там чуть иначе проявляется.... Но решается только обновлением ПО ЭБУ.

От итальянских парней... ТЫЦ ..... )))

Привет. Да нормально он там стоит .... на сколько раньше то?? ))

Привет. Держи ... =0)

Привет. А сам не снимал еще? Просто глянул у себя ... по D5244T аж три вида синхры нашлось )))..

Привет. Если в комплекте нет диска, то зайти на сайт производителя, там качнуть VX Manager. С помощью него можно обновлять микропрограмму адаптера, а так же устанавливать драйвера. Ну а далее устанавливаешь программу ...под что там у тебя адаптер, и работаешь.

Привет. Думаю все таки что вал стоит чуть поздновато. Пересмотрел все осцилки у себя .... везде к примеру восходящий фронт самого "маленького зуба" приходится на 7 - 8 зуб ДПКВ (после пропуска). У тебя же стоит на 9-ом. Метки могут быть в норме визуально .... но стоят на "граничной зоне". Т.е. у VAG смещение синхры колено - распред часто имеет значение -9 ...+9* или -6 ... +6* от "эталонного нуля". У тебя стоит к примеру +6*, т.е. в допуске. Но при нагреве все расширяется, и мы можем получить уже 6,5* или 7* ... и все, слет синхры. У VAG с этим строго .... сразу уже не заводится. ))). Не знаю именно этого движка, но думаю должна быть на распредвалу (на котором ДПРВ) "разрезная шестерня" с тремя болтиками. Отпустить эти болтики, и крутнуть САМ ВАЛ (не шестерню) по часовой стрелке буквально миллиметр. Попробовать ... если что, еще так же чуть чуть крутнуть. Я бы так попробовал, хуже не будет. =0) А, картинку забыл ...)

Его надо было первым делом втыкать )) ... а потом уже все остальное. Я думал вообще осцика нет, а теперь ....

Привет. Сергей, туфта полная ... ну или неудачный скрин )).

Привет. Исключить бы еще плохой бензин и слабую производительность насоса..... попробовать подать нормальный бензин из установки для промывки форсов без снятия.

Привет. Роман, а он лайн чем то не устраивает? Я по Corolle сразу ВОТ СЮДА захожу, и в большинстве случаев хватает )).

Ну если никто больше не хочет ничего добавить, то закрываем. Всем СПАСИБО! =0) ..

Это точно! ))) Я вот даже небольшой сервис мануал электрика набросал... =0) . Как уже ЗАИППАЛ этот Шульгин!! Пацаны, ну неужели нет больше фантазии по использованию ослика??? Ну вот две точки разделения ...Осциллограф и Шульгин!! Пиндец!! Получается между ними просто ничего нет. Если не просто осциллограф, значит Шульгин ...если нет Шульгина, значит это просто осциллограф. Блин, ну какое узкое мышление... каждому случаю свой "инструмент". И эффективность цилиндров часто выручает, сокращает время диагнозы, и другие инструменты. Я лично сую в осцик все что под руку попадется, что в данный момент может помочь..... и по кую кто это придумал, Шульгин, Попов, а может Тесла какой с братьями Райт. важен результат. Ну а вообще в целом конечно кто как хочет, так и пользует инструмент. Кто то микроскопом гвозди забивает, а кто то кувалдой атомы расщепляет....

Привет. Победил зверя! Дело оказалось в многострадальной проводке Touareg первых годов выпуска. Сгнил всего один проводок .... а делов сколько натворил ))). Так что дело то в принципе и не в CAN Шине было ... просто опыта по таким машинкам маловато. Их у нас совсем немного. Да и проблема была плавающая. Вот когда совсем машинка стала, тогда и разбираться легче. Сбили с пути сначала ошибки по CAN, и отсутствие связи между блоками. Вот небольшие заметки .... может кому поможет когда нибудь. =0) ....еще фото, что то косячит форум немного .))

Привет. Да, спасибо, уже разобрался ... машинка вообще стала. Как говорится хороший стук наружу выйдет. Вчера разобрал салон, нашел все скрутки .... перекрутил где подозрительно. В разъеме ЭБУ раздатки полно масла, в самом ЭБУ сухо. Почти весь жгут пассажирской стороны то же в масле. Я так понял это обычное явление на Touareg первых годов. Масло по проводке поднимается до самого ЭБУ раздатки. Но причина поломки не в этом. Ни один из блоков не садит шину, и скрутки (что нашел) уже в порядке. Но теперь легче ... машинка то "откинулась" совсем )). А то, то работает, то нет...хрен найдешь. Подозрение теперь еще и на питание, так как АКПП, раздатка, и ABS перестали выходить на связь. Завтра продолжу ... отпишусь. =0)

Ну да .... что то я усложнил немного ))).

Привет. Скорей всего так и есть .... сними крышку на старом движке и посмотри на задающий ДПРВ )).