Виджар

Извиняй, тут немного не понятно ...где запятую поставить ? )) а на коленвале с обоих проводов, сигнал есть только инвертированый.. Или - а на коленвале с обоих проводов сигнал есть, только инвертированый ). Т.е. как на ДПКВ подключался, к двум пинам или одному? Это я так понял просто схематическое изображение сигналов, и ничего общего с реальностью не имеет. Так как ни на одном движке такое пока не встречалось...

Вообще интересно как снимал осцилки, как и куда подключался ....просто оба сигнала инвертированы.

А в чем проблема?? Совсем непонятно в чем угар, и сарказм?? Откручиваешь "пробку" на тандемном насосе ...вкручиваешь штуцер....вешаешь манометр (желательно заполненный гелем)...и меряешь пока не надоест. Хоть на 200, хоть на 800, хоть на 5000 оборотах ...

Привет. Так вал стоит поздно ... потому скорей всего и не заводится. Подключи сканер, как и написали выше выведи в параметры 004 группу, и смотри 4 окно....прыскай ПЛАК, или еще что горючее, что бы движок заработал и смотри в параметры. Сколько будет, 0,0 ?? Если так, сними кожух ремня, открути три болтика на шестерне, и за центральный болт чуть крутни ВАЛ по часовой ... 1-2 мм.... затягивай три болтика на шестерне, пробуй заводить ..)))

Привет. Алексей, спасибо ...ценно! Дроссель глянул, с виду не сильно грязный ...не стал и лезть. Но вот владелец упоминал, что как то он сам помыл дроссель, и лишился чуств от радости, машинка заработала. Но ...на полчаса ))). Я так понял дроссель помылся, ХХ стал выше, и все стало лучше в связи с этим. Потом коррекции опять "взяли свое" . Сброс адаптации то же делал ... не помогает. По лямбде 2 , сэнк что напомнил ... как раз и вертелся вопрос по участию второго ДК в смесеобразовании на этой авто. Получается влияет. А то мне 2-ой ДК сильно не нравится по показаниям ... в основном "валяется" в бедной. Как и написал, подсосов нет .... клапана недавно отрегулированы. Разряжение немного занижено ... механическим не мерял, но осциллографом по датчику давления видно. =0) Это то же учел сразу .... Выпуск герметичен. Наличие трещин вокруг или вблизи ДК так же не обнаружено ..=0).

О! Спасибо за интерес к теме ... я думал уже всем неинтересно стало ))). Я в принципе то же склоняюсь к тому, что газ не отрегулирован.. Ну а почему набирает сразу -22 ?? Это что, норма для работы на газе?? И вот ... То же так думал, что LFT -20 уже набранный ..... Но так почему при переключении на Газ, LFT -22, а не 13 (набранный перед этим на бензине) ?? Вот это то же возможно ....Все таки мне кажется что начинать надо именно с Газа. Не могу просто по некоторым причинам осветить подробности создания темы. Хрен его знает .... пробовал тесты по ШДК ..ну там добавляет-убавляет ЭБУ +25 ... -12.5 , все проходит. Правдя только на бензине делал. На бензине "плюсит" ... я же и предположил с самого начала, что возможно форсы забыты. Давление топлива в норме, производительность насоса так же в норме. Подсосов нет. Катушки, свечи менялись ..

Анатоль, это в фунтах ..))). 0,33 lb/min это где то 9 кг/час воздуха .... 0,44 lb/min примерно 12 кг/час.

Это точно .... тем более на машинках с "стаканчиками".. )) Евгений, спасибо! Это в принципе и хотелось услышать ....

Да померять нечем ....((. Просто интересует почему как то сразу моментом коррекции уходят хрен знает куда. Начало на Бензине ...более-менее нормальная работа (может чуть форсы подзагажены)...потом после переключения на Газ моментом длятельная коррекция уходит почти в "минусовой" предел, после опять на бензин, и уже короткая уходит в огромный "плюс". К сожалению Газом не занимаюсь...

Всем привет. Не совсем хотелось создавать темку ... но все же.. )). Toyota CAMRY V40 2008 2.4L 2AZ FE TMMR (Россия). Жалоба ...трясет на Холостом Ходу. Машинка ездит на Бензин - ГАЗ. Много чего проверено, все пока успешно прошло проверки. Ошибка изредка появляется одна - P0172 -Богатая смесь. Снял логи ... сначала работа на Бензине, после переключаемся на Газ, и после опять переходим на Бензин. Прошу прокоментировать желающих эту хрень ...))). Ребят, желательно пока просто высказать мнение по ДАТЕ .... Если кому интересны другие параметры, приложу файл. СПАСИБО! CAMRY_2AZFE _24.09.2019 122011.TSE

Привет. Оно?? ELECTRICAL.rar

Не, это в Мюнхен ... к тамошним пацанам... ))). Я сильно не загоняюсь. Снимаю для коллекции все интересное ... сравниваю. Так, не так.

Ребяты, давайте я лучше вам еще накидаю "загадок" ... что бы как раз до Нового Года. Вот картинки с абсолютно исправных авто на ХХ .... BMW, Chevrolet, Mazda. Что за хрень?! )))

Привет. Может ход вилки неправильный? Попробуй сделай так .... 1. Делаешь пункт 1, "расслабляешь" сцепление. 2 Пробуешь рукой ход вилки. Должно быть совсем чуть, около 0.5 мм (чувствуешь, что есть зазор, болтая вилку туда-сюда). Если зазор больше или его совсем нет, то регулируешь. Нужно ослабить три болта крепления актуатора сцепления и выставить нужный зазор. .3. Сделать инициализацию.... Помогало и не раз....Попробуй. =0)

Привет. =0)

...ну по крайней мере с абсолютно исправного авто, на ХХ. При прогазовке как обычно, одна искра...

Привет! ................ "Алгоритм тот же что и определении пропусков зажигания. Достаточно первый оборот дать парный прыск, а потом маленький эксперимент и контролер сразу узнает какой цилиндр толкнул колено. Контроллер имеет 4 переменные, в которых отражена угловая скорость коленвала в определённом фазовом окне, для всех 4 цилиндров. Система работает в ПП режиме. Запрещая подавать топливо например форсунке первого цилиндра на один такт, система проверяет, какая из четырёх переменных стала отличаться от остальных. Найдя что например изменилась ячейка номер 3, присваивает ей признак 1 цилиндра. И продолжает работать уже в фазированном режиме по порядку 4-2-1-3. Наподобие работает Абитовская система" .... ;-) =0) Вот еще кому интересно искра на Ford Focus 2 2.0L....

Во, исправился по ошибкам ...))) Ну при таком давлении как же оно заведется ...это около 0,2Бар. Я так ртом могу надуть. Или попутал величины?

Поддержу коллег по поводу расшифровки .... многим просто не захочется терять время на поиск расшифровки в инете. Поэтому много потенциальных помощников уже отколется. Да и будет писанина не о чем. Так конечно некоторые ошибки "примелькиваются" ))). Первая наверное по коленвалу, вторая по распредвалу, треться по давлению топлива. ))) Нужно снять осциллограмму ДПРВ + ДПКВ, как и написали показать какое давление топлива и сколько оборотов на прокрутке по сканеру..

Вот как это понять, что закончена она или нет? В дате есть параметр, указывающий на это? Попробуй все таки завтра начать не сразу с STEP 3, а с STEP 1 .... и мне кажется что получишь "шестеренку", мигающую N, и Р0810. ))) В дате обрати внимание на эти параметры .... должно быть Exec (типа успешно), в противном случае Fail.

Да ладно, ребят, чего вы загнались?? Нет дам датчика ДПРВ. Полно таких FORD 2.0L ездят ... И причем тут попарный и фазированный впрыск? А Renault сколько ездят без ДПРВ, а Lada Granta без ДПРВ ...и у всех ФАЗИРОВАННЫЙ впрыск.

Какой блок? EDC15C7? На днях такой KESS-ом хрен знает сколько раз (10-15) писал туда-сюда. На Win7 да, немного косячил, а вот на Win XP все четко и стабильно. Подключал на столе, напруга 14,5 В...

Давление в коллекторе какое по сканеру?

...del

Привет. Честно сказать непонятно, а зачем Сканматик в качестве адаптера?? Возьми обычный К-лайн адаптер, и все должно получится..