Виджар

Ну еще попробовать снять шланг (отметил на фото зеленым), с клапана управления, и поставить его прямо на "лягушку" управления WestGate .... или шлаг (отметил на фото красным) заткнуть временно подходящим болтом. Будет так же передув ??

Привет. А сколько дули?? Может с компрессора 6 атмосфер дунули?) ... От 1.7 ..2.0 бар открывается? .... так просто трудно что сказать. У каждого свое понимание "щелканья" .... Осциллограф есть все таки? Сними управляющий сигнал на клапан, все сразу увидишь.

Спасибо. Про эти места много читал и смотрел. Но пишут что там только шина CAN Comfort....вот и хотел подспросить , скрутки шины CAN Drive там то же имеются? Или они все же где то в другом месте?

Привет. "Задающее колесико" ни как не может так исказить сигнал )). Если с питанием и массами все нормально на Выпускном ДПРВ, то значит какой то корявый датчик поставили. Попробуй перекинь местами датчики Впускной с Выпускным (позволяет конструкция) и сними еще раз осцилку. Вот на скрине "подрисовал" как должно быть по нормальному ... =0).

Привет. Думаю всем известны проблемы с проводкой на старых Touareg.))) Ребят, кто в курсе, где находятся скрутки шины CAN Drive на Touareg 2005? Проблема с машинкой в том, что периодически отлетает CAN шина по связи ЭБУ моторного с ABS, АКПП, Раздатка, Датчик положения руля. Зависимости ни какой нет ...когда захочет тогда и проявится. По сканеру в 125-127 группах в это время действительно пропадает связь с выше указанными блоками. Через некоторое время все само собой восстанавливается. Во время проявления неисправности обороты движка немного меняются, и загорается на панели красный значок по проблемами с тормозами (!) .. ну это может из за ABS. Так же в ЭБУ Двигателя появляются сразу ошибки по связи с вышеназванными блоками ...и почему то по клапану управления Вторичным Воздухом (???). Хотелось бы найти и проверить скрутки CAN Drive. Но никак не могу найти инфу где они находятся ... в сети в основном все по шине Комфорт, по Драйв ничего не найду. ELSA то же ничего не хочет говорить ((. Может кто сталкивался уже с подобной проблемой, и знает где более - менее точно найти места этих соединений (на скрине) .. вскрывать и потрошить все подряд как то совсем не радует. СПАСИБО!!

Привет. Смоталось все отлично и Accent и Sonata ... забыл отписаться )). Сегодня мотал еще такую же Sonata, вот и вспомнилось. Работает все отлично по одному проводу MBus.

А если нужен AGN, то там то же одна шторка, но она на 180* вала ... короче пол окружности. Не такая узкая как на ADR. Именно с VW нет, но по Skoda имеется инфа. Не думаю что будут различия.... =0).

Привет. На ADR так и есть, один импульс распредвала. А по PASSAT ... это как бы "плохой эталон", точнее вообще не эталон. Распредвал стоит поздно больше зуба.

Привет. С победой! )) Будем знать теперь где эта шняга стоит ). А сбоку, с вакуумным управлением получается тогда система изменения длины выпускного коллектора.

Кстати весьма возможно правильное решение проблемы. Покопался у себя на жёстком в материалах по PSA, и нашёл вот такое описание и решение проблемы именно по RFN. Когда то себе сохранял зачем то .... ))). "Перебои и сильная тряска холодного двигателя Полностью исчезает, когда температура ОЖ достигает 45°С. Причем движение на непрогретом двигателе может спровоцировать ошибку OBD-2 P0300 и зажигание лампы «Check Engine». Этот симптом является самой горячей темой обсуждения на различных тематических форумах. При этом истинная причина до конца не выяснена, и вот почему... Примерно в период с 2004 по 2005 годы концерн PSA выпустил формуляр, в котором было указано, что причина такого поведения – дефектные гидрокомпенсаторы, которыми комплектовались моторы, выпущенные в период с 2001 по 2004 годы. Документ содержал рекомендации к их замене. После этого обычно тряска прекращалась. Дефектные гидротолкатели отличаются своеобразной формой входного отверстия Тем не менее, известны случаи, когда проблема устранялась путем перепрошивки ЭБУ под «Евро-2» (а именно, самостоятельным редактированием дампа, т.к. стоковую прошивку найти практически невозможно), исходя из чего можно предположить, что вероятной причиной этого неприятного симптома является нерациональное смесообразование в режиме прогрева."

Я и просил посмотреть что в 142 группе, и шевелится ли шток заслонок при управлении в тестах .. но ноль эмоций ))).

Роман, не знаю как у вас, но у нас лично ( да и в других колхозах так же думаю) хрен одна плять вызовет эвакуатор по городу и близлежащему. На веревке как бурлаки пешком будут тащить, а бабки не отдадут - дорого!! )) Только если колёса уже не крутятся тогда может быть.... Да и эвакуаторщики часто бесят....эту тачку повезу, эту не повезу...приезду через час, по факту через пять. Так что не вижу ничего плохого. Да, не для всех случаев, и тягач нужен не Гольф класса, но имеет право на жизнь )).

Вообще ничего не ясно....причём все таки дроссель? Если G336 и есть как раз датчик положения заслонок впуска (завихрители). А V157 это моторчик этих заслонок. Ставится в основном на дизелях, а на бензинках вакуумный привод..

Привет. Роман, а в 142 группе по сканеру есть какие показания по этому датчику? ..... Интересно, на подобном BZB точно есть датчик положения, почему тут нет? А сам вакуумный клапан и заслонки отрабатывают с теста исполнителей?

Привет. Интересная вещь, понравилась идея!! А милиционэры не проявляют интерес к этой приспособе? Не сталкивался? ))

МАР осциком проверить не проблема....можно для наглядности даже с дпдз. Один канал осцика на сигнал МАР, другой на сигнал ДПДЗ. Записываем 2-3 перегазовки, сравниваем реакцию МАР на обороты.

Блин, хреново... А на манометре краник сброса есть? Если есть, то при замере давления в рампе попробуй чуть открыть кран в какую либо ёмкость. У меня в трубку сброса жиклер вставлен.. )). Хороший насос накачает и в рампу, и "в сторону", машинка будет работать без изменений. А с плохим начнутся перебои, или вообще заглохнет =0) ...

Ну а в стенку так и не померил давление насоса?

Да нет там никакого фазика.... привидилось просто )).

Ну наверное же на тот, которым стёкла вклеивают в авто..). А по поводу девайса выше.... давно уже на одном паяльнике расплескал жало, и доработал напильником до вида ножа. Так же вскрываю все пластмассовые блоки. Потом так же удобно как шпателем заплавить все обратно..

Сброс, инициализация сейчас есть не только в Лексии.....во многих сканерах. Не по всем моделям только. Смотреть конкретно надо. Процедура этих функций обычно описывается в сканере. Обычно температура не выше 30°, двигатель не работал последние 20 мин. ... Сброс, заводишь, и не трогать никакие педали-рычаги. Должна машинка молотить на холостом до первого срабатывания вентилятора. Потом покататься в разных режимах...

Ещё попробовать все таки сколько в стенку насос давит. Может производительность слабая уже....давление то будет, а количество.. Может и форсы подзабиты. Вообще если впрыснуть во впуск чего нибудь воспламенительного при перегазовке, улучшается приеместость? Я бы ещё высоковольтку глянул....что там со свечами, не пробиты по изолятору? Или вообще подменные кинуть.

Сергей, а глянь ещё что там с лямбдой, шевелится?

Ну Датчиком Давления в цилиндре без проблем.....)) Жаль тодько мало кто его имеет. А нужно иметь каждому с осциком....тогда и рукам намного меньше работы. Не так уж он много сьоит, можно и самому сделать. .

Проверь на подсос....по моему пару раз как раз на подобном движке был подсос по кольцам форсунок...там они сосем тонкие .