Виджар

Лучше тогда записать сигнал насколько позволит осцик, и долго сидеть анализировать изменение сигнала. Возможно пропадание секторов, возможно падение уровня сигнала .... или сразу подкинуть новый (или заведомо исправный) ДПРВ. Ну проводку до ЭБУ проверить ... или на разъеме ЭБУ подключится. Нагрев очень часто влияет на неисправные Холла. Можно ускорить феном для опытов.. )) Попробуй сотри ошибку, включи осцик на запись и запускай .... после появления ошибки проанализируй.

Ага, а все "видящие", если можно, пусть конкретно покажут где там разбег на зуб.. )). Нормально там все по синхре на мой взгляд. А если нормально по синхре, то зачем лишние, ненужные телодвижения совершать? По теме ... Андрей, а как возникает ошибка? Сразу после завода, после перегазовок, или вообще через несколько часов (дней)?

Да не .... на зуб бы увидели сразу. =0)

Не, Паша, сорри если ввел в заблуждение .... я о этом..

Привет. Ну так главное цена! .. =0)

Всем привет. Дмитрий (morze), угадал все буквы... ))). Дело точно оказалось в цепи управления Главным Реле. Т.е. ... Провод оказался в обрыве. Восстанавливать не стали ... слишком долго и неоправдано ( хотя в будущем может там и еще чего отвалится, раз уж началО), но пока так. Прокинул управление просто отдельным проводом. Ну и получается что от MEGANE II не сильно то и отличается все ... в смысле по логике работы системы и функциклированию. Так что наработки по MEGANE II вполне сгодятся и на MEGANE III ... ну с учетом схемотехники конечно. "Лягушка" тормоза вообще не при делах при таких проблемах. Все заводится и работает даже с проблемным концевиком тормоза. =0) ..

Понял, СЭНК! Рассматривалось такое как один из вариантов ... теперь подтвердилось )). Ага, ГР так понятнее ..... попробую разные варианты. Спасибо всем за "наводку", будем бороться =0).. Отпишусь.

Всем привет. Прошу помощи по Renault Megane III K9K 1.5 dCi. Не заводится, не крутит стартер. Тема практически как и по Megane II рядом в ветке. Renault не слишком частые гости, а с подобными проблемами раз в год по праздникам )). Нет понимания очень многого .... нет информации, технот по Megane III, с Megane II во многом не подходят. Интересна любая помощь и мысли. Ситуация: Зажигание включается, защелка разблокируется, при нажатии на кнопку СТАРТ слышен легкий щелчок реле под торпедой (ЦЭКБС) .... и тишина. Стартер молчит. В самом ЦЭКБС ошибка по замыканию цепи стоп сигналов. Стопы не горят. Блок Защиты и Коммутации (под капотом) ошибок не имеет. Прогнал его тестом внутренних неисправностей CLIP-ом ... все отработал, и фары и дворники и вентилятор и тп. , и даже два раза дернул стартером. Далее ... ЭБУ впрыска на связь не выходит. Как выяснилось на него не приходит три "плюса" из четырех. Все три плюса не приходят из подкапотного БЗК....с РЕЛЕ ЗАЩИТЫ (что это за хрень не понял если честно). В ЦЭКБС иммо АКТИВНО. В причинах СОСТОЯНИЕ 5 - Нажата кнопка запуска двигателя. Что это за хрень то же не понятно ... в данных CLIP она отжата. На нажатие в данных нормально реагирует. Очень много вопросов. Нет понимания функционала в целом. Что первично, что вторично ))). К примеру почему БЗК не дает питание на ЭБУ? Это реакция на ИММО? Как то не похоже ... ну заблокировал ИММО запуск, но зачем рубить питание на ЭБУ впрыска? На связь то он должен выходить. Или виной всему убитая "лягушка" тормоза? Ну тут то же непонятки ... пусть она заблокирует стартер, но ИММО то не может быть из за лягушки активирован! Или тут я не прав? Или может иммо "врубилось" потому что нет ответа от ЭБУ впрыска, потому что оно обесточено. Какой то замкнутый круг ...))) Или причин несколько и они просто маскируют друг друга ... У кого какие мысли?? Заранее СПАСИБО!! Скину скрины чего там насмотрел )).

Привет. Как то восстанавливал пару раз китайцев ... Chery и Geely. Был mini ZedBull... так вот сколько я ни пытался предподготовить чипы, ничего не вышло. Ключи прекрасно ложились LAUNCH, но авто не заводилось. Потом Миша (kms), автор EeFI, подсказал, что ни хрена по нормальному не готовит чипы под китайцев этот приборчик. В одном случае мне помогли, сделали предподготовку TANGO. Второй раз, я что бы никого не напрягать выписал готовые предподготовленные чипы у Андрея из Барнаула. )) Потом все сразу пошло.

Нет, никогда не соединял. Не, вру немного ...пробовал соединять, думал что улучшится что то )). Но ничего не улучшилось и я забил. Ну и движок там простой ... часто лазил только осциком и мультиметром. Датчики на виду все и легко доступны.

Паша, привет! Автокомом не пробовал, смотрю их WOW ... впрочем одна хрень, но у меня параметры в адеквате были )). Не фонтан конечно диагноза, но альтернативы никакой лично у меня нет. Еще нюанс .... не знаю с чем связано, ЭБУ один, движок один (к примеру 2.8), а ошибки и дата могут косячить в зависимости от выбранной модификации движка. Например 8140.43S или 8140.43N. В одном случае может выдать ошибку, которая вообще не возможна на данном авто .... выбираешь другой движок ( в пределах аналогов), и все отлично!! Попробуй при случае ... =0) З.Ы. Пля-я-яя-я...а картинку то для лучшего понимание не зкрепил. Исправляюсь ..

Ага, не подумал...кинь в ЛС почту свою, если актуально все же. Вечерком скину.

Привет. Ну это хорошо что буксирует. На месте быстрее разберешься )). Если что пиши, есть материалы по этим бричкам. просто как то обслуживал их несколько ... в маршрутках ходили. Что то помнится ... вот и написал про неполную распиновку, так как сам тыкался когда то. Вот все же скину ... с утра просто нашлась сразу, вечером уже удавы крутили искать что то )))). Может еще и пригодится. Удачи!! IVECO DAILY MS6.3 PIN.rar

Зависит от скорости подключения щупов и скорости щелканья по клавиатуре... ))) Т.е чем быстрее двигаешься, тем быстрее работает осцик. ) Вопрос вообще то совсем некорректный..

Привет. Ну я думаю что речь о BOSCH EDC16CP31 .... действительно очень много увалов при вскрытии. Часто на форумах попадается. Большой процент конечно возможно в отсутствии опыта по вскрытию любых блоков, что то спишем на кривые руки ... но и опытные люди валят бывает. Я сам практически не занимаюсь подобными вещами, но если будет безвыходное положение и прийдется, после всех прочитанных страшилок в сети однозначно лучше выпилю окно в крышке ))). Нуегонах ... был бы опыт, а главное оборудование...лишние деньги и время, то можно и потренироваться. А так неохота .. в сети много инфы по этому делу =0)

Ну в смысле если нужна более детальная информация по ремонту-диагностике в отличие от простого чтения параметров и ошибок. Ну например считываешь Autocom или Launch ошибку, а она часто бывает не в простом формате ОБД, а в "формате VOLVO" ЕСМ2900 или ЕСМ1517. Запускаешь прогу VIDA БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ какого либо адаптера и читаешь информацию по этой ошибке, проверки, параметры датчиков ...так же много очень другой инфы. ))) Так что может пока и без DICE обойдешься. P.S. Да, если в планах читать свежую VOLVO XC90 на SPA платформе, то ничем ее нормально не прочитаешь. Даже DICE...

Эт точно...! ))) Авто в пригороде, блок привезли ... значит авто не заводится. Ошибка по регулятору давления .... Сергей (diagnost09) брось ты заниматься ерундой. Пустая трата времени.... 99% с ошибкой по регулятору это нет давления в рейке. нет давления в рейке .... нет соляры в баке, неисправен подкачивающий насос или его цепи, забит топливный фильтр, неисправен ТНВД, не держит регулятор давления (промыт) тот по которому ошибка, сливает одна из форсунок (либо в обратку, либо в цилиндр), неисправен датчик давления в рейке, неисправен стартер, неисправен или разряжен аккумулятор. Это ВСЕ ты проверишь на столе?? Или подцепишь регулятор на ЭБУ и подашь на него на столе более 100 бар для проверки?? З.Ы. Или ехать к тачке, или пусть на месте чел ищет диагностику. Но к тачке тебе ехать думаю то же не стоит ...оборудования я так понял даже начального нет по дизелям. Если это не твой знакомый, то шли лесом. Знакомому то же все объясни ...и туда же..лесом. Без обид! Удачи!! Добавлю ...Маловато ты вычислил....там еще по моему несколько "плюсов" и несколько "масс". Может как и по картинке что выложили этого достаточно для программирования ... а для полноценной работы и диагнозы нет. Подумай все таки над моей писаниной .... если еще осталось желание занять руки, то поищу и скину нормальный распин ))). Но повторюсь, я думаю все это пустая трата времени.

Привет. Наверное не получится подружить VXNano. Не знаю конечно как сейчас, но раньше то же пробовал VXNano Ford/Mazda в качестве J2534 под TechStream, Xentry PassTrue, еще с чем то ... так ни хрена и не вышло. не знаю как, но китайцы как то "блокируют" адаптеры VXNano под определенную марку для работы с другими марками )). Иначе можно было бы купить у них какой нибудь один самый дешевый (для Techstream к примеру), и работать со многими прогами под J2534. А тогда остальные их NANO никто не купит ))) ...бизнес падет. Вот к примеру и тут как то обчуждали мы по моему ..адаптер VXNano Ford/Mazda и VXNano GDS2 абсолютно одинаковые внутри по платам ... а работают только каждый со своей прогой. Так что не мучайся, думаю не получится. Из всего перечисленного я бы попытался только скрестить VIDA c Mini VCI может как то прокатит. У меня получилось только с Сканматиком 2 сразу подружить их ... но все равно, на отлично не работало. Косяки были все таки ... поэтому плюнул, и купил адаптер VIDA DICE у китайцев. Он совсем не дорого стоил ... что то около 50$. Все работает отлично, хоть и требуется раз-два в пол года ))). Кстати VIDA в плане инфобазы в том числе и по диагностике отлично работает и без адаптера. Удачи!!

Привет. Примерно так должно быть ...=0)

.... может и выпуск конечно раньше стоит, но это как и сказали выше только визуально проверить. Ну а так 100% не скажешь...т.к. 130* открытия выпуска не такая уж и катастрофа. Много движков работает с такими фазами. А так как нет эталонной осцилки (может там и есть так), то только ручками )). Да и такая ошибка выпускного на авто тех лет по моему совсем не сильно влияет на работу движка. Явно тупить и жрать точно не будет. =0)

А где можно увидеть, что выпуск рано закрывается?? А твой файл с какого движка? Да, для тех годов 2.5 думаю нормально.... со снятым шлангом вакуумного регулятора будет 3.0 . Непонятно только почему при перегазовке оно поднимается до 3.5 ..регулятор может чуть чудит. Попробуй еще на всякий случай давление насоса " в стенку". Может производительности не хватает. ....ну а свечи, выхлоп, в каком состоянии? Черные или нет?

Привет. Оказалось все таки все дело в насосе новом ))). Хозя наверное хотел очень сэкономить, поэтому был поставлен китайский STELLOX )). Что там в схемотехнике начудили партнеры из поднебесной куй его знает. От оригинала клиент все же отказался ... посмотрел в инете, очень многие ставят PIERBURG. На нем и остановились .... после замены на нормальную помпу все заработало без ошибок. Поэтому лишний раз хочется напомнить, не покупайте сильно откровенное гавно. The End. =0)

По тому что снято, и что можно увидеть, все нормально..... ищи в другом месте. Давление топлива, форсунки. Если проблема вообще имеется в реале.

.... причин передува на самом деле много. Почему сразу ПО, остальное все проверено?? Может в турбину кто лазил...например меняли катридж или вакуумный регулятор и крутили его шток. Трубка сброса вакуума от N75 не забита случаем? ДМРВ (точно не скажу влияние именно на этом моторе), но перепроверить не мешало бы. Впускной коллектор так же может быть забит отложениями. И в первом посту немного не правильно написал по проблеме ...турбина не "не дует", а наоборот слишком сильно дует, передувает. Поэтому ЭБУ ограничивает подачу топлива что бы не навредить движку. Достаточно просто передернуть зажигание, и машинка опять поедет до очередного передува.

..... не правильно мыслишь. Наоборот, на втором скрине скважность максимальная. Плюс постоянный на клапане, а управляется "минусом". Поэтому на первом скрине скважность примерно 40%, а на втором думаю 95%.. На ХХ актуатор открывает лопатки геометрии на максимальное давление, поэтому скважность и должна быть на ХХ 80-85%, а на оборотах скважность уменьшается, вакуум падает, лопатки "закрываются". По твоему описанию и картинкам мысли тогда такие .... если трансдюсеры турбины и EGR рядом, то или перепутали трубки на выходах (на турбину и EGR) или штекеры на трансдюсеры. ))) Проверь визуально ...можно и сканером в исполнителях пощелкать актуатором турбы и EGR и посмотреть что в данный момент будет "дергаться"... Ну конечно если он вообще есть актуатор EGR (вакуумный, не электронный).