Виджар

Ну если никто больше не хочет ничего добавить, то закрываем. Всем СПАСИБО! =0) ..

Это точно! ))) Я вот даже небольшой сервис мануал электрика набросал... =0) . Как уже ЗАИППАЛ этот Шульгин!! Пацаны, ну неужели нет больше фантазии по использованию ослика??? Ну вот две точки разделения ...Осциллограф и Шульгин!! Пиндец!! Получается между ними просто ничего нет. Если не просто осциллограф, значит Шульгин ...если нет Шульгина, значит это просто осциллограф. Блин, ну какое узкое мышление... каждому случаю свой "инструмент". И эффективность цилиндров часто выручает, сокращает время диагнозы, и другие инструменты. Я лично сую в осцик все что под руку попадется, что в данный момент может помочь..... и по кую кто это придумал, Шульгин, Попов, а может Тесла какой с братьями Райт. важен результат. Ну а вообще в целом конечно кто как хочет, так и пользует инструмент. Кто то микроскопом гвозди забивает, а кто то кувалдой атомы расщепляет....

Привет. Победил зверя! Дело оказалось в многострадальной проводке Touareg первых годов выпуска. Сгнил всего один проводок .... а делов сколько натворил ))). Так что дело то в принципе и не в CAN Шине было ... просто опыта по таким машинкам маловато. Их у нас совсем немного. Да и проблема была плавающая. Вот когда совсем машинка стала, тогда и разбираться легче. Сбили с пути сначала ошибки по CAN, и отсутствие связи между блоками. Вот небольшие заметки .... может кому поможет когда нибудь. =0) ....еще фото, что то косячит форум немного .))

Привет. Да, спасибо, уже разобрался ... машинка вообще стала. Как говорится хороший стук наружу выйдет. Вчера разобрал салон, нашел все скрутки .... перекрутил где подозрительно. В разъеме ЭБУ раздатки полно масла, в самом ЭБУ сухо. Почти весь жгут пассажирской стороны то же в масле. Я так понял это обычное явление на Touareg первых годов. Масло по проводке поднимается до самого ЭБУ раздатки. Но причина поломки не в этом. Ни один из блоков не садит шину, и скрутки (что нашел) уже в порядке. Но теперь легче ... машинка то "откинулась" совсем )). А то, то работает, то нет...хрен найдешь. Подозрение теперь еще и на питание, так как АКПП, раздатка, и ABS перестали выходить на связь. Завтра продолжу ... отпишусь. =0)

Ну да .... что то я усложнил немного ))).

Привет. Скорей всего так и есть .... сними крышку на старом движке и посмотри на задающий ДПРВ )).

Так а осциллографа имеется, или просто праздный интерес )) ?

Привет. Как то то же долго боролся с передувом ... только на VW B5+. Чего только не делал .... помогла только замена расходомера. Както поначалу и мыслей не было что это он. Вроде и логи в норме ... а снял осцилку и она совсем как то не понравилась )). Подкинул заведомо рабочий ДМРВ, и все починилось ). Там на этой Zafira не HFM 5 стоит случаем? Может от ВАЗ хотя бы попробовать подкинуть?

Привет. Вот еще до кучи ...вроде получше будет.

Вот у себя покопался ... как то снимал. OPEL Vectra, только 1.6. Пропуски по 2-3 после перегазовки. Можно то же гнать на катушку ...)) . Но по тесту CSS было предположение что это гидрики. Вскрытие у мотористов полностью подтвердило диагноз....неисправны гидрокомпенсаторы 2 и 3 цилиндров. Другие то же не в лучшем состоянии =0) .. Хорошо видно как после перегазовки "отлетают" 2 и 3 цилиндры. Правда 3-й и до перегазовки "отлетел" ... не дотерпел )). Интересно что у ТС будет.

Ничего нельзя отрицать ... может и там проблема. Но не в таком формате. Причем здесь ключ? Катушка - модуль, не DIS система. В ней нет управления 1-4 и 2-3, а управляется как индивидуальные катушки. Тогда получается уже два ключа подогретых ))... Осциллографа конечно очень не хватает ... Может там вообще проблема в гидриках, на холодную косячат, с прогревом начинают работать (масло жиже, расширения и т.д..)) . Компрессометром их не поймаешь ..

Привет. А на прогретой что, нет такой проблемы? На ХХ все норм ... это то же при прогреве? Форсунки как мыл, без снятия? Может есть смысл переставить форсы местами?

.... это у тебя HANTEK 1008, я так понял? Пачиму такое старое ПО пользуешь ))). Давно уже у китаез версия 1.0.30. На мой взгляд намного удобнее, много изменений. А что бы быстрее все было, пользуй комп помощнее на "семерке" )).

Привет. Думаю что никаких аномалий нет ..). Такую форму сигнала стали применять некоторые производители. На OPEL еще не встречал, а на FORD давно уже используется. Так что скорей всего так и должно быть. А файл в формате HANTEK не сохранил случаем? Если есть, выложи, плз ... Вот пример сигнала ДПКВ с Ford 2012 года... ))

Привет. Ну а сам снял уже что нибудь? Может выложишь?

Ну еще попробовать снять шланг (отметил на фото зеленым), с клапана управления, и поставить его прямо на "лягушку" управления WestGate .... или шлаг (отметил на фото красным) заткнуть временно подходящим болтом. Будет так же передув ??

Привет. А сколько дули?? Может с компрессора 6 атмосфер дунули?) ... От 1.7 ..2.0 бар открывается? .... так просто трудно что сказать. У каждого свое понимание "щелканья" .... Осциллограф есть все таки? Сними управляющий сигнал на клапан, все сразу увидишь.

Спасибо. Про эти места много читал и смотрел. Но пишут что там только шина CAN Comfort....вот и хотел подспросить , скрутки шины CAN Drive там то же имеются? Или они все же где то в другом месте?

Привет. "Задающее колесико" ни как не может так исказить сигнал )). Если с питанием и массами все нормально на Выпускном ДПРВ, то значит какой то корявый датчик поставили. Попробуй перекинь местами датчики Впускной с Выпускным (позволяет конструкция) и сними еще раз осцилку. Вот на скрине "подрисовал" как должно быть по нормальному ... =0).

Привет. Думаю всем известны проблемы с проводкой на старых Touareg.))) Ребят, кто в курсе, где находятся скрутки шины CAN Drive на Touareg 2005? Проблема с машинкой в том, что периодически отлетает CAN шина по связи ЭБУ моторного с ABS, АКПП, Раздатка, Датчик положения руля. Зависимости ни какой нет ...когда захочет тогда и проявится. По сканеру в 125-127 группах в это время действительно пропадает связь с выше указанными блоками. Через некоторое время все само собой восстанавливается. Во время проявления неисправности обороты движка немного меняются, и загорается на панели красный значок по проблемами с тормозами (!) .. ну это может из за ABS. Так же в ЭБУ Двигателя появляются сразу ошибки по связи с вышеназванными блоками ...и почему то по клапану управления Вторичным Воздухом (???). Хотелось бы найти и проверить скрутки CAN Drive. Но никак не могу найти инфу где они находятся ... в сети в основном все по шине Комфорт, по Драйв ничего не найду. ELSA то же ничего не хочет говорить ((. Может кто сталкивался уже с подобной проблемой, и знает где более - менее точно найти места этих соединений (на скрине) .. вскрывать и потрошить все подряд как то совсем не радует. СПАСИБО!!

Привет. Смоталось все отлично и Accent и Sonata ... забыл отписаться )). Сегодня мотал еще такую же Sonata, вот и вспомнилось. Работает все отлично по одному проводу MBus.

А если нужен AGN, то там то же одна шторка, но она на 180* вала ... короче пол окружности. Не такая узкая как на ADR. Именно с VW нет, но по Skoda имеется инфа. Не думаю что будут различия.... =0).

Привет. На ADR так и есть, один импульс распредвала. А по PASSAT ... это как бы "плохой эталон", точнее вообще не эталон. Распредвал стоит поздно больше зуба.

Привет. С победой! )) Будем знать теперь где эта шняга стоит ). А сбоку, с вакуумным управлением получается тогда система изменения длины выпускного коллектора.

Кстати весьма возможно правильное решение проблемы. Покопался у себя на жёстком в материалах по PSA, и нашёл вот такое описание и решение проблемы именно по RFN. Когда то себе сохранял зачем то .... ))). "Перебои и сильная тряска холодного двигателя Полностью исчезает, когда температура ОЖ достигает 45°С. Причем движение на непрогретом двигателе может спровоцировать ошибку OBD-2 P0300 и зажигание лампы «Check Engine». Этот симптом является самой горячей темой обсуждения на различных тематических форумах. При этом истинная причина до конца не выяснена, и вот почему... Примерно в период с 2004 по 2005 годы концерн PSA выпустил формуляр, в котором было указано, что причина такого поведения – дефектные гидрокомпенсаторы, которыми комплектовались моторы, выпущенные в период с 2001 по 2004 годы. Документ содержал рекомендации к их замене. После этого обычно тряска прекращалась. Дефектные гидротолкатели отличаются своеобразной формой входного отверстия Тем не менее, известны случаи, когда проблема устранялась путем перепрошивки ЭБУ под «Евро-2» (а именно, самостоятельным редактированием дампа, т.к. стоковую прошивку найти практически невозможно), исходя из чего можно предположить, что вероятной причиной этого неприятного симптома является нерациональное смесообразование в режиме прогрева."