Виджар

Во, так отлично! Синхра в норме, все ОК. Коллега выложил немного с другого движка.... RFJ наверное. ))). Углом система наверное пытается выровнять холостой. Причин много...

Привет. Зачем так мелко? Никто не разберет.....растяни по горизонтали до двух оборотов движка (два участка с пропуском,) .. =0)

Привет. Сигнал ДПРВ на осцилке неправильный ... инвертированный(перевернутый). Да и вал чуть поздновато стоит.

Привет. А ТНВД новый поставили или Б/У? Вернее больше интересует дозирующий на насосе новый или старый? Было как то раз не проходила адаптация из за подношенного дозатора. Вроде все в норме, но давление скакало плюс-минус 30 бар. После замены регулятора все сразу пошло. Правда насчет ошибки что на скрине точно не скажу ... было или не было такого.

Привет. Воткни щуп в другой пин она и перевернется )) ... это не так важно. Или просто в осцике включи инверсию по каналу с ДПКВ, сигнал и перевернется. По теме ... распредвал поздно стоит, около двух зубов. Возможно перескок цепи...

..... да просто так сказал ))). Не выкладывать же мне их все, что у меня есть по этому движку. Короче с этого движка это - Z10XER.

Привет. Как вариант ...

Привет. Александр, дык так ничего не увидишь ...))). С Common Rail так нельзя, не прокатит. Здесь напряжение на общем (питающем) проводе форсунок появляется одновременно с срабатыванием каждой из всех (любой) форсунок. А на управляющий вывод будет подаваться масса в момент открытия данной форсунки. Этот сигнал не очень хорошо виден на осцилке. Ну и сопротивление эл.магнитных форсунок совсем небольшое, и подключившись к любому одному проводу форсунки, мы увидим только высоковольтные питающие импульсы для всех форсунок сразу, что не дает нам никакой полезной информации. Лучше всего подключаться токовыми клещами, тогда мы увидим точно только одну форсунку. Если нет токовых клещей к осциллографу, можно попробовать использовать ДПКВ от ВАЗ к примеру располагая его вблизи проводов форсунки. Но сигнал будет не совсем нормальный ...нужно искать положение и т.д. Ну а по этому поводу .... ... тогда совсем не понятно (или я не так что то понял). Я и писал по использованию токовых клещей с осциллографом ))). Все прекрасно видно. А использовать простые токовые клещи с экранчиком, я не вижу никакого смысла. Что можно увидеть?? Вот осцилки снятые токовыми клещами с осциком ... )))... 1. Токовая ось форсунки с датчиком давления в рейке. Перегазовка 2. Токовая ось форсунки с датчиком давления в рейле. Холостой Ход.

Так а как подключался? Щуп к одному из выводов форсунки, а "крокодил" на массу? )). Что подразумевается под ОС?? Осциллограф?

Привет. Осцилки случаем не снимал после ремонта? Интересно просто на CAVA такое же управление?

Александр, а можешь прокомментировать свои картинки? Как снималось, по какому каналу какая форсунка? Сними ещё совместно с сигналами на модуль форсунок .... хотя бы по 2 форсунки за раз. А клещики токовые есть?

Не, сам такие не снимал ... как то не было надобности. Там по моему обычные "пятивольтовые импульсы" .. Вот из мануала приложу. Ну а с EDU уже обычные сигналы на форсы ))). По напряжению их как то не очень смотреть. Лучше токовыми клещами..

Привет. Вот держи ....

Точно не скажу, т.к. этой темой занимаюсь крайне редко .... Когда то добился с Chery то же, так вот тогда мне подсказали, что на Chery готовит нормально чипы только Tango. Т.к. оборудования нужного не было, заказал предподготовленные чипы под Chery. Насчёт Абритуса не скажу, может и поменялось что с того времени... ))). Вот есть какая то картинка, подписывал как ключи. Может поможет чем....сам туповатый в этой теме =0).

Привет. А ключ готовил именно под Chery?

Ну EGR VALVE это положение самого клапана, процент его открытия. А EGR ACTUATOR это естественно управление актуатором. В % может быть скважность ШИМ сигнала подаваемого на электронный актуатор, или скважность сигнала на вакуумный трансдюсер управления актуатором...

Привет. Так при запуске и нужно смотреть что с параметрами. А как завелась, что там смотреть? Какие обороты двигателя при запуске, какое давление в рейке при запуске? Есть ли какая дымность при запуске?

Ну осцик есть какой с клещами? Хоть относительную померять бы компрессию... Лучше конечно бы CSS сделать мотор Тестером ....

Так для CR они и сделаны...

Блин, сорри, никак не получается прикрепить файлы .... ((. Кроме той что выше выложили Learn 4D56, поищи так же NMPS Diag, INIT TNVD .... Все во фри является. Так же не забывай, что для процедуры обучения, если коробка АКПП, то она должна быть прогрета до 50-60* по сканеру. Иначе не пройдёт по моему обучение. Поэтому сперва на трассу, на прогрев .... =0)

Может попробовать другой прогой? На L200 я как то Launch обучал .... и ELM-кой через Андроид есть программа для обучения пилотному впрыску и регулятора. Если надо поищу... Ну и по турбине не ясно немного. Чел уехал с обломанной тягой.....он потом что сделал, поменял актуатор, или отремонтировал тягу? Не после этого ли начались проблемы?

Привет. Может сначала ТНВД (регулятор) обучить надо бы...

А по моему и в моторном ничего бы не увидел... в дате же написано A/C Pressure Switch, т.е. "выключатель". Он ничего не меряет. Да и по схеме похоже... один провод только идёт.

Блин, дружище....уже везде написано, сам закрыть можешь. Поищи вверху своей темы кнопку Действие Модератора... ))

Роман, да я понял, понял... просто не успевают печатать за тобой...с телефона щелкаю ))))