Виджар

Привет. Где какой скрин не понятно .... вернее не понятно что ты имеешь ввиду - "при малой скважности сигнала управления (на оборотах)" ?? Первый скрин это на оборотах? А второй на холостом ходу? Если так, то все правильно ... так и должно быть.

..... ну на вкус и цвет как водится каждый сам решает ))). Но я лучше по "старинке" осциком. Там может быть хрен знает что на выходе, а контролька мигать все равно будет. Не, если совсем ничего нет на выходе, то думаю как вариант имеет место быть ))). Типа экспресс метод.... По датчику на венце маховика интересно .... что за штука. FOTON довольно редкий зверь у нас, не изучал вопрос. Может быть типа датчик оборотов ( как на старых AUDI к примеру). Тогда может система по нему и определяет обороты, а ДПКВ мертвый? Или наоборот ... Выложи тогда, плз, осцилки этих датчиков ... интересно стало. .... ну да, скорей всего так и есть. Немного порылся в сети:

А как это вычислялось? Мультиметром? А разве он там должен быть до прокрутки? Я конечно извиняюсь, но я такого метода проверки импульсов не знаю.... Осциллографа нет что ли?

Привет. Заводится и работает, или простьо заводится и глохнет? .. а поточнее можно, плз. 8000 чего? А 37000 мпа это 370 000 атмосфер....в природе не существует. )))

Всем привет. Может туповатый вопрос, но все же .... такая же хрень появилась у одного клиента на Sprinter. Т.е. 999999 км..!! ))). Но его заскок в том, что он ни в какую не хочет сматывать прибор ... он как бы очень гордится пробегом в 1 000 000 км, а все что свыше метит пока на бумажке. Вопрошает как сделать чтобы считало после 1 000 000 км. Ну я смотрю что там и символам то некуда вмещаться. А он твердит, что типа видел на таком же Sprinter что пробег стоит более миллиона километров. Так вот вопрос ...ребят, это вообще возможно все вышеописанными методами? Или свыше 1 000 000 все равно не получится сделать? Наверное только новая приборка или эту на 000 000 мотать. Будет типа как говорится "по второму кругу". Или может разные версии приборок были? Sprinter 2.2 CDI 2008. Просветите плз... Спасибо!! ....извиняюсь за бесполезный пост ))). Кое как нашелся телефон "того Sprinter-a" , у которого якобы считается пробег после миллиона. Как всегда все не так понято и пересказано клиентом. На самом деле человеку на той машинке просто переключили в приборке на показания в милях! ))) А владелец уже сам перемножает. 1 000 000 км - 621 371 миля.

Привет. В проблемную машинку еще не залез ... не приехало .. А так вот вечерком было время, "пробил" по GFSLigt эту ошибку и проверку. Короче я с начала сам запутался и возможно многих читателей темы запутал ))). Я то сам придумал, что насосик должен вращаться при подаче на него питания )). А сделал я эти "умные" заключения как подал на старый насос 12В ...и он сразу заработал. Дык а кто знает что реально сломалось и сгорело в старом насосе кроме разбитой крыльчатки?? Может там и в плате управления косяки, замыкания?? )). А вот полистав GFSLight я так понял, что насосик работает как обычно работают подобные исполнители с управлением по ШИМ. Т.е. питание подается, насос молчит (запитываем плату управления), подаем ШИМ - насос заработал. Т.е. должен работать как и написано в SSP после запуска двигателя. А если он работает уже при включении зажигания, как в моем случае, то это есть косяк в управлении. Как и написали выше ...может провод управления замкнул на что либо, а может и проблема в насосе, хоть он и новый. Сейчас сами знаете сколько дерьма продается под видом нормального. Ну или крайний случай ЭБУ. Приедет, посмотрим ... что интересное будет отпишусь. ))) Вот осцилка из VAS GFS для примера как должно быть на пине "СИГНАЛ".

Спасибо, Андрей, это то же почитывал ...))). Но не ясна суть опять же. Я бы понял, если было бы питание на этот насосик - "+12В", "масса", а включение-выключение и например скорость вращения по ШИМ. Т.е. подаем питание, помпа молчит, а потом подав ШИМ на контакт "Сигнал" мы бы ее запустили (ну как обычно все). Но тут при подаче питания она сразу начинает молотить на полную ... спрашивается, зачем тогда тут ШИМ? Чем он управляет? ....вот еще... фото не мои, из сети. Может кого, кто разбирается в схемотехнике, натолкнет на какую мысль )) .

Привет. Ребят, нужна подсказка - помощь по проблеме с дополнительным насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Данные: Tiguan 2.0 TDI CR CBAB АКПП 2008 год. Со слов клиента была ошибка по этому насосу V178 - Р261А Обрыв Цепи Дополнительного насоса ОЖ. Ему поменяли насос на новый. Теперь возникает чуть другая ошибка - Р261С Короткое замыкание на массу. С этой проблемой он и приехал. Суть проблемы .... никак не могу понять принцип работы, особенно принцип диагностики и управления этого насоса. Перечитал кучу всего, но нихрена так и не понял. может кто вникал в эту проблему поглубже? На насосе три контакта +12, "масса", и Сигнал. Вот вопросы ... что есть здесь СИГНАЛ?? Это управление с ЭБУ движка по ШИМ работой насоса, или наоборот с насоса идет сигнал на ЭБУ, что типа насос работает?? На авто пока не смотрел конкретно .... только "разведку" произвел. Но насосик включается с включением зажигания и работает постоянно. По схеме он то же запитан постоянно с IGN. Так и должно быть?? Зачем тогда ШИМ управление?? По какому тогда принципу ЭБУ двигателя вычисляет неисправность насоса? Есть у кого наработки? СПАСИБО!! З.Ы. Хозя оставил старый насос ..на нем разбило посадочное крыльчатки, и она периодически клинит. Подаю на этот старый насосик +12, "массу", и он начинает крутиться постоянно. Когда крутится, на пине "Сигнал" появляется +9 В.... Короче не разберусь ни хрена. Или новый насос косячный, или что то с управлением. Понять бы принцип, тогда легко проверить ))).

Привет. Так а как же зовут Аналога все таки ?? ))

Привет. Это о взломе Renolink или Renault CAN Tool ??

Привет. Ну и показал бы осцилку ...интересно просто как выглядят помехи..

По моему если нет именно OKI то и нет большой беды ...он там нужен только для диагностики старого FORD GALAXY (тот же SHARAN). У меня то же не было никаких проблем с пользованием, OKI отсутствует.

Да просто тянет инфу из CLIP по VIN .... смысл в том, что можно просто без подключения CLIP "полистать" инфу, подготовится к работе к примеру ... и т.д.. Думаю имеет право на жизнь в некоторых случаях. Вот примеры инфы ... З.Ы. Правда несколько замороченная установка-настройка всего этого. Сам так и не осилил еще ))). Инфа просто валяется в разных местах и по разному описывается процесс. Время надо разобраться =0) .

Вот .... только там два ДПРВ, на Впуск и Выпуск. Жаль что нет Датчика Давления ... точно сказать тогда не получится. Вдруг на VR5 и есть такая синхра. Хотя и сомнительно =0) . Ну если получится после проверки меток сними, плз, синхру нормальную. А то редкая весчь получается )).

Привет. Именно на этот движок не нашлось эталона ... довольно редкая штука. )) А фазорегуляторы имеются на валу (ах)? По твоей синхре конечно большие сомнения что метки на месте. Она не совпадает ни с 4-х цилиндровыми движками, ни с 6-ти цилиндровыми в т.ч. VR6. Может конечно у VR5 своя какая ... поэтому я бы просто для дальнейших размышлений снял сигналы Датчиком Давления в цилиндре. Имеется такой?

Привет. Нормально работает ... KIA BONGO III 2.9L Common Rail. Датчик давления в рейке и сигнал форсунок на ХХ и перегазовке.

Привет. По моему так и должно быть ...)). Да, до проца приходит "перекрестное" напряжение от ТР1 и ТР2 ... а после проц преобразует его в почти одинаковые. Нах это сделано непонятно. Производителю виднее. В доказательство вот скрин снятый другим сканером ( в оправдание LAUNCH), и инфо из сервис-мануала по этой машинке и движку. Интересное выделил маркером внизу. Так что ищи наверное в другом месте. =0)

Да, самое оптимальное .... Если нет вообще никаких, то бери сразу пару - СС650 и СС65. Некоторые магазины так продают. Дешевле будет, да и СС650 работают как АРРА32, с теми же настройка ми в осцике. Да и дешевле по моему опять же будет.

Hantek CC-65 ..

Привет. А хрен его знает в какую двигаться .... я бы первым делом сканер поменял. Каким бы другим еще глянул. Так как по ОБД 2 смотрел несколько раз подобные авто ...ничего, все отлично. Посмотрел другим сканером - две ошибки, и существенные. =0) . Другой косяк в этих авто ...жгут проводов от моторного идет какой то нелепой петлей к мотору. Иногда ниче самого движка. Так вот эти самым низом жгута бьются о дорогу, лед, и т.д.... короче там проводка часто страдает. Поизгибай, порастягивай жгут в том месте (внизу), может что проявится. Может MAP чудит ... на парочке машин менял на ГАЗелевский, т.к. цена родного нереальна для этих уже корыт. Кстати, вспоминается что и ошибка Р0106 по этому поводу как раз по ОБД 2 и не билась. Ну а так, трудно конечно посоветовать что то конкретное. Пусть уже ездит пока вообще не сломается....

Привет. Забей в поиске и скачай - ford etis offliner v1.2 . На рутрекере по моему валялся ..да и много где еще. Там есть схемы с Fiesta '08 ... а эта та же самая хрень что и Fusion. там должно все быть ..))

Да, и лучше сразу обновить адаптер до последней версии через этот менеджер.

Дык вверху в углу же написано ---Python. )) Забивай в гуглу Python PyRen Renault и читай, читай ... Удачи!!

Как и чем проверял на подсос? Точно все учел? Адсорбер, вакуумник, вентиляция картера? Лучше всего откинуть от впуска все приходящие шланги, а отверстия заглушить на время пробы. Ну и с компрессией не понятно ...пневмотестером ОК, а компрессия ... разброс очень большой. Непонятно .. Форсунки отключал во время замера компрессии?

Так Андрей уже выше писал .... нужно еще чистить код ИММО (Clear Immo Code) .. =0)