Виджар

Да эта хрень есть ... и не в одном экземпляре. Вот потока как раз и нет, да и вряд ли будет. Просто расширится есть желание. Супер обслуживание конечно стоит денег, понятно ..... но пока ошибки, дата, так по мелочи. А там видно будет. Ну и вот вложить денег ...куда?? Интересен вариант с HYUNDAI HD. Но что купить? Автоас пишут гавно, остальное что то то же не понятно как с этой маркой. Понятно что и LAUNCH не фонтан, и расчитывать на него сильно не стоит. Но по опыту работы с легковыми, так часто выручает, помогает ...своего однозначно стоит. Вот еще с соседней ветки попробую "перенести инфу" .... syncro: Alexx13: syncro: russ_ukr:

Привет. Насчет разъемов да, проблем думаю много ...особенно по азиатам. Одни HYUNDAI чего стоят. Хрен поймешь что там наворочено и как в ихних разъемах. Кстати в типа обычных ОБД 2 разъемах. Зачем все так перекроссировать? И питание и диагнозу ... зачем эти панты, для кого? Чтоб не каждый подключился (((? Правильней наверное будет подключаться исключительно тремя-четырьмя проводками, коммутируя вручную. Целей будет оборудование.

Всем привет. В последнее время появился небольшой интерес (для начала) по грузовикам ))). Много можно встретить инфы ( в т.ч. и на этом форуме) что можно работать EasyDiag и с грузовыми авто. Но инфа очень и очень разрозненная, противоречивая .... многие пишут что вздумается, голословно, копируя разную ересь с других источников. Хотелось бы поконкретней разобраться в этом вопросе. Просто сейчас с "свистками" ситуация не то что раньше .... намного дороже купить - активировать и т.д.. Так что не хотелось бы тупо палить адаптер ... как говорится семь раз прочти - один раз воткни )). Давайте попробуем разобраться вместе. Сам в схемотехнике не очень, поэтому даже переходник 24-12В не разработаю сам. А тут сколько не выкладывали схем, только раскритиковали все и всё.... ну а доработать общим мнением же можно??)). Ну и по линиям диагностики то же много вопросов. Кто что пишет .... В соседней теме по активации свистков появляется инфа и по HD .... но она "закидывается" основной темой, теряется ..хрен что найдешь короче. Полистал эту ветку ... есть некоторая инфа, но опять же в основном инфы - "ноль", только догадки. Вот пишут у меня ВСЕ работает!! "Все работает" это еще одно бесящее утверждение. ЧТО РАБОТАЕТ?? Все что заявлено, или одна какая марка ... короче предлагаю делится опытом. Получится что, нет, посмотрим... =0) . Ну начнем потихоньку что ли .... Вот где то тут на форуме скачал схемку переходника. Где, теперь уже конечно не найдешь. Человек писал, что все работает )). Какие будут мнения по этой схемке. По питанию понятно, а зачем полевик на к-линию? Для возможной защиты? Сколько читал, та и не понял, на грузовиках на к-линии бывает напряжение больше 12В? Мерял как то на Hyundai HD78 ... там было 12В. Но можно встретить инфу, что может быть и до 23В. Кто что может сказать по этому поводу? Так же хотелось еще попросить ...ребят, кто реально работает ED под HD, покажите свои схемки переходников. По CAN я так понял никаких доработок не нужно кроме питания. Так как CAN она и в Африке и в грузовиках CAN, и выше 5В не будет. А вот к-лайн больше интересен.

Привет. Очень интересно! )) Отписался в личку ...глянь, плз. Сэнк!

Немного не корректный вопрос ... как это КАКОЕ? Такое какое нужно на данный момент для работы двигателя ..)). Есть параметр Актуальное (фактическое) Давление в рейле, а есть Заданное Давление в рейке. Вот сколько показывает Заданное, сколько и должно быть в реале. А если оно будет отличаться как и написали выше ... к примеру на 50 бар в течении 2-3 секунд, то выбивает ошибку, и система в аварии. Как и написали, вывести параметры Заданное и Актуальное давление в рейке, а так же скважность (DUTY) регулятора. Лучше графиками ...ну и прокатится ...

Привет. Схемы только в AllData и Mitchell наверное адекватные найдешь .... может кто поделится. Я к сожалению такие объемы на компе не держу, америкосов совсем мало приезжает, на пальцах сосчитать можно. Поэтому сама прога Mitchell стоит на компе, а нужный диск (с нужной машинкой) качаю на трекере и смотрю что нужно. Фазик по любому должен управляться ШИМ. Разница на ХХ и оборотах будет только в изменении скважности. На некоторых GM на ХХ вообще нет управления на фазорегулятор. Оно появляется с перегазовкой. Самое лучшее думаю снять ДПРВ + ДПКВ + управление на фазик. Резко прогазовать несколько раз, смотреть смещение сигналов ДПКВ + ДПРВ при изменении скважности сигнала на клапан OCV. Если конструктивно возможно, переставить клапана управления местами ...с впуска на выпуск (или с другой башки). Можно поуправлять внешним ШИМ регулятором этим клапаном и посмотреть на его реакцию.

Привет. Так а Китай сколько будет стоить? "Рублей 7-8" или другая цена?

Ну ты что ..... Я это наизусть уже знаю ))). P0300 - Множественные пропуски воспламенения, Р0171 и Р0172 - смесь слишком бедная и смесь слишком богатая. =0)

Привет. Andis, что выше писал по FORD, это официальная инфа от производителя ..))) =0).

Привет. Влад, лучше бы осцилки нормальные снял .... выше муть полная. Ты что, осцил только приобрел? Не в обиду, но четвертая страница ненужной инфы и букв. Написал бы с самого начала ... к примеру, Santa Fe, двигатель 2.4L, G4JS, и положил нормальные осцилки.... А так, только время теряешь ((.

Дык я ж тебе и написал, что там хрень полная ... ))).

Привет. Да там и смотреть особо нечего ...хрень какая то снята, полная ... )))

Привет. Не знаю как на корейцах, а на Ford попадалось несколько раз подобное. Правда там чуть иначе проявляется.... Но решается только обновлением ПО ЭБУ.

От итальянских парней... ТЫЦ ..... )))

Привет. Да нормально он там стоит .... на сколько раньше то?? ))

Привет. Держи ... =0)

Привет. А сам не снимал еще? Просто глянул у себя ... по D5244T аж три вида синхры нашлось )))..

Привет. Если в комплекте нет диска, то зайти на сайт производителя, там качнуть VX Manager. С помощью него можно обновлять микропрограмму адаптера, а так же устанавливать драйвера. Ну а далее устанавливаешь программу ...под что там у тебя адаптер, и работаешь.

Привет. Думаю все таки что вал стоит чуть поздновато. Пересмотрел все осцилки у себя .... везде к примеру восходящий фронт самого "маленького зуба" приходится на 7 - 8 зуб ДПКВ (после пропуска). У тебя же стоит на 9-ом. Метки могут быть в норме визуально .... но стоят на "граничной зоне". Т.е. у VAG смещение синхры колено - распред часто имеет значение -9 ...+9* или -6 ... +6* от "эталонного нуля". У тебя стоит к примеру +6*, т.е. в допуске. Но при нагреве все расширяется, и мы можем получить уже 6,5* или 7* ... и все, слет синхры. У VAG с этим строго .... сразу уже не заводится. ))). Не знаю именно этого движка, но думаю должна быть на распредвалу (на котором ДПРВ) "разрезная шестерня" с тремя болтиками. Отпустить эти болтики, и крутнуть САМ ВАЛ (не шестерню) по часовой стрелке буквально миллиметр. Попробовать ... если что, еще так же чуть чуть крутнуть. Я бы так попробовал, хуже не будет. =0) А, картинку забыл ...)

Его надо было первым делом втыкать )) ... а потом уже все остальное. Я думал вообще осцика нет, а теперь ....

Привет. Сергей, туфта полная ... ну или неудачный скрин )).

Привет. Исключить бы еще плохой бензин и слабую производительность насоса..... попробовать подать нормальный бензин из установки для промывки форсов без снятия.

Привет. Роман, а он лайн чем то не устраивает? Я по Corolle сразу ВОТ СЮДА захожу, и в большинстве случаев хватает )).

Ну если никто больше не хочет ничего добавить, то закрываем. Всем СПАСИБО! =0) ..

Это точно! ))) Я вот даже небольшой сервис мануал электрика набросал... =0) . Как уже ЗАИППАЛ этот Шульгин!! Пацаны, ну неужели нет больше фантазии по использованию ослика??? Ну вот две точки разделения ...Осциллограф и Шульгин!! Пиндец!! Получается между ними просто ничего нет. Если не просто осциллограф, значит Шульгин ...если нет Шульгина, значит это просто осциллограф. Блин, ну какое узкое мышление... каждому случаю свой "инструмент". И эффективность цилиндров часто выручает, сокращает время диагнозы, и другие инструменты. Я лично сую в осцик все что под руку попадется, что в данный момент может помочь..... и по кую кто это придумал, Шульгин, Попов, а может Тесла какой с братьями Райт. важен результат. Ну а вообще в целом конечно кто как хочет, так и пользует инструмент. Кто то микроскопом гвозди забивает, а кто то кувалдой атомы расщепляет....