Виджар

Так а осциллографа имеется, или просто праздный интерес )) ?

Привет. Как то то же долго боролся с передувом ... только на VW B5+. Чего только не делал .... помогла только замена расходомера. Както поначалу и мыслей не было что это он. Вроде и логи в норме ... а снял осцилку и она совсем как то не понравилась )). Подкинул заведомо рабочий ДМРВ, и все починилось ). Там на этой Zafira не HFM 5 стоит случаем? Может от ВАЗ хотя бы попробовать подкинуть?

Привет. Вот еще до кучи ...вроде получше будет.

Вот у себя покопался ... как то снимал. OPEL Vectra, только 1.6. Пропуски по 2-3 после перегазовки. Можно то же гнать на катушку ...)) . Но по тесту CSS было предположение что это гидрики. Вскрытие у мотористов полностью подтвердило диагноз....неисправны гидрокомпенсаторы 2 и 3 цилиндров. Другие то же не в лучшем состоянии =0) .. Хорошо видно как после перегазовки "отлетают" 2 и 3 цилиндры. Правда 3-й и до перегазовки "отлетел" ... не дотерпел )). Интересно что у ТС будет.

Ничего нельзя отрицать ... может и там проблема. Но не в таком формате. Причем здесь ключ? Катушка - модуль, не DIS система. В ней нет управления 1-4 и 2-3, а управляется как индивидуальные катушки. Тогда получается уже два ключа подогретых ))... Осциллографа конечно очень не хватает ... Может там вообще проблема в гидриках, на холодную косячат, с прогревом начинают работать (масло жиже, расширения и т.д..)) . Компрессометром их не поймаешь ..

Привет. А на прогретой что, нет такой проблемы? На ХХ все норм ... это то же при прогреве? Форсунки как мыл, без снятия? Может есть смысл переставить форсы местами?

.... это у тебя HANTEK 1008, я так понял? Пачиму такое старое ПО пользуешь ))). Давно уже у китаез версия 1.0.30. На мой взгляд намного удобнее, много изменений. А что бы быстрее все было, пользуй комп помощнее на "семерке" )).

Привет. Думаю что никаких аномалий нет ..). Такую форму сигнала стали применять некоторые производители. На OPEL еще не встречал, а на FORD давно уже используется. Так что скорей всего так и должно быть. А файл в формате HANTEK не сохранил случаем? Если есть, выложи, плз ... Вот пример сигнала ДПКВ с Ford 2012 года... ))

Привет. Ну а сам снял уже что нибудь? Может выложишь?

Ну еще попробовать снять шланг (отметил на фото зеленым), с клапана управления, и поставить его прямо на "лягушку" управления WestGate .... или шлаг (отметил на фото красным) заткнуть временно подходящим болтом. Будет так же передув ??

Привет. А сколько дули?? Может с компрессора 6 атмосфер дунули?) ... От 1.7 ..2.0 бар открывается? .... так просто трудно что сказать. У каждого свое понимание "щелканья" .... Осциллограф есть все таки? Сними управляющий сигнал на клапан, все сразу увидишь.

Спасибо. Про эти места много читал и смотрел. Но пишут что там только шина CAN Comfort....вот и хотел подспросить , скрутки шины CAN Drive там то же имеются? Или они все же где то в другом месте?

Привет. "Задающее колесико" ни как не может так исказить сигнал )). Если с питанием и массами все нормально на Выпускном ДПРВ, то значит какой то корявый датчик поставили. Попробуй перекинь местами датчики Впускной с Выпускным (позволяет конструкция) и сними еще раз осцилку. Вот на скрине "подрисовал" как должно быть по нормальному ... =0).

Привет. Думаю всем известны проблемы с проводкой на старых Touareg.))) Ребят, кто в курсе, где находятся скрутки шины CAN Drive на Touareg 2005? Проблема с машинкой в том, что периодически отлетает CAN шина по связи ЭБУ моторного с ABS, АКПП, Раздатка, Датчик положения руля. Зависимости ни какой нет ...когда захочет тогда и проявится. По сканеру в 125-127 группах в это время действительно пропадает связь с выше указанными блоками. Через некоторое время все само собой восстанавливается. Во время проявления неисправности обороты движка немного меняются, и загорается на панели красный значок по проблемами с тормозами (!) .. ну это может из за ABS. Так же в ЭБУ Двигателя появляются сразу ошибки по связи с вышеназванными блоками ...и почему то по клапану управления Вторичным Воздухом (???). Хотелось бы найти и проверить скрутки CAN Drive. Но никак не могу найти инфу где они находятся ... в сети в основном все по шине Комфорт, по Драйв ничего не найду. ELSA то же ничего не хочет говорить ((. Может кто сталкивался уже с подобной проблемой, и знает где более - менее точно найти места этих соединений (на скрине) .. вскрывать и потрошить все подряд как то совсем не радует. СПАСИБО!!

Привет. Смоталось все отлично и Accent и Sonata ... забыл отписаться )). Сегодня мотал еще такую же Sonata, вот и вспомнилось. Работает все отлично по одному проводу MBus.

А если нужен AGN, то там то же одна шторка, но она на 180* вала ... короче пол окружности. Не такая узкая как на ADR. Именно с VW нет, но по Skoda имеется инфа. Не думаю что будут различия.... =0).

Привет. На ADR так и есть, один импульс распредвала. А по PASSAT ... это как бы "плохой эталон", точнее вообще не эталон. Распредвал стоит поздно больше зуба.

Привет. С победой! )) Будем знать теперь где эта шняга стоит ). А сбоку, с вакуумным управлением получается тогда система изменения длины выпускного коллектора.

Кстати весьма возможно правильное решение проблемы. Покопался у себя на жёстком в материалах по PSA, и нашёл вот такое описание и решение проблемы именно по RFN. Когда то себе сохранял зачем то .... ))). "Перебои и сильная тряска холодного двигателя Полностью исчезает, когда температура ОЖ достигает 45°С. Причем движение на непрогретом двигателе может спровоцировать ошибку OBD-2 P0300 и зажигание лампы «Check Engine». Этот симптом является самой горячей темой обсуждения на различных тематических форумах. При этом истинная причина до конца не выяснена, и вот почему... Примерно в период с 2004 по 2005 годы концерн PSA выпустил формуляр, в котором было указано, что причина такого поведения – дефектные гидрокомпенсаторы, которыми комплектовались моторы, выпущенные в период с 2001 по 2004 годы. Документ содержал рекомендации к их замене. После этого обычно тряска прекращалась. Дефектные гидротолкатели отличаются своеобразной формой входного отверстия Тем не менее, известны случаи, когда проблема устранялась путем перепрошивки ЭБУ под «Евро-2» (а именно, самостоятельным редактированием дампа, т.к. стоковую прошивку найти практически невозможно), исходя из чего можно предположить, что вероятной причиной этого неприятного симптома является нерациональное смесообразование в режиме прогрева."

Я и просил посмотреть что в 142 группе, и шевелится ли шток заслонок при управлении в тестах .. но ноль эмоций ))).

Роман, не знаю как у вас, но у нас лично ( да и в других колхозах так же думаю) хрен одна плять вызовет эвакуатор по городу и близлежащему. На веревке как бурлаки пешком будут тащить, а бабки не отдадут - дорого!! )) Только если колёса уже не крутятся тогда может быть.... Да и эвакуаторщики часто бесят....эту тачку повезу, эту не повезу...приезду через час, по факту через пять. Так что не вижу ничего плохого. Да, не для всех случаев, и тягач нужен не Гольф класса, но имеет право на жизнь )).

Вообще ничего не ясно....причём все таки дроссель? Если G336 и есть как раз датчик положения заслонок впуска (завихрители). А V157 это моторчик этих заслонок. Ставится в основном на дизелях, а на бензинках вакуумный привод..

Привет. Роман, а в 142 группе по сканеру есть какие показания по этому датчику? ..... Интересно, на подобном BZB точно есть датчик положения, почему тут нет? А сам вакуумный клапан и заслонки отрабатывают с теста исполнителей?

Привет. Интересная вещь, понравилась идея!! А милиционэры не проявляют интерес к этой приспособе? Не сталкивался? ))

МАР осциком проверить не проблема....можно для наглядности даже с дпдз. Один канал осцика на сигнал МАР, другой на сигнал ДПДЗ. Записываем 2-3 перегазовки, сравниваем реакцию МАР на обороты.