Виджар

Роман, да я понял, понял... просто не успевают печатать за тобой...с телефона щелкаю ))))

Ну проверить все сначала...может упустил что. 1. Наличие положенного вакуума перед клапаном управления 2. На сколько миллиметров ходит шток управления геометрией. До конца ли он втягивается после запуска. 3.Проверить утечки во впуске....хоть дымом, хоть давлением. 4.Как вариант ДМРВ....если есть.

Привет. Так а сейчас что не так не понятно что то ...... на ХХ все как и положено по положениям - 88, 88, 87.

Так а причём тут stool .. кому это интересно? Тема то о iprog ....он сделал или нет?

Привет. По теме управление актуатором больше похоже на работу системы управления турбины с WGT, т.е. "вестгейтом". Там чем больше газуешь, тем сильнее открывается актуатор, и сильнее открывает "калитку". Может ЭБУ не с этого авто или как и написали прошивка ( под WGT к примеру вместо VGT).

Привет. Олег, спасибо, это читал .... там нет нужной конкретики, только общее. Думал что кто ещё реальной ДАТЫ НАК даёт со сканера, но тишина..... ))). Закрывается...

Привет. Так а на сколько повышается? Какой ХХ на прогретую ...1000, 1500, 2000 об.??

Привет. Что то сигналы у тебя какие то странные .... нет "выброса индукции" да и удержания ШИМ. Именно по BWK нет картинок ..... но скину несколько осцилок по подобным движкам. САХА 1.4 TSI (практически тот же самый), CDAB 1.8 FSI, BZB 1.8 FSI. Ну и практически у все одинаковое управление. Есть небольшие различия ... но на твои сигналы совсем не похожи ))). Если все правильно снято, то обратить внимание на регулятор ... сам не мерял сопротивление регуляторов, но по моему 10 Ом многовато .... ... проводка до ЭБУ. Ну и сам ЭБУ .. Надо разбираться... =0) . 1. CAXA 1.4 TSI ТОК и НАПРЯЖЕНИЕ регулятора ТНВД Холостой Ход. 2. САXA 1.4 TSI ТОК и НАПРЯЖЕНИЕ обороты 3. CDAB 1.8 FSI холостой ход 4. BZB 1.8 FSI Холостой Ход 5. BZB 1.8 FSI Обороты...

Привет. Выложи лучше файл ..... если большой, то в архив и на обменник, а ссылку сюда ). А то плохо видно сигнал.

Схема в смысле ЭСУД? Вот если еще актуально, вот .... моторник и добавил еще по питанию IPDM. ec.pdf pcs.pdf

Сергей, ну не знаю ... перечитал все в сети, и в DASHBOOK Pro все одно и то же. NEC uPD780828 БЕЗ внешней EEPROM..... пробег в EEPROM проца. Или это не так ? Блин, только начал этим заниматься, вникать ... когда многие уже завязывают с этим делом (ОДО) ))).

Всем привет. Просятся на смотку две машинки Hyundai ... Accent и Sonata Тагаз 2007. У обоих в щитке я так понял NEC780828. Перечитал много в сети ... везде только с припайкой 14-16 проводов (!!!) или с выпайкой NEC и чтением его в панельке. В справке к скрипту iProg по этим машинкам подключение только питание и к-лайн приборки. Ребят, кто нибудь пробовал данный вариант? Работает? В смысле по к-лайн ... или лучше отказаться? Так как если что, читать этот проц нечем...(( СПАСИБО!! З.Ы. Вот из скрипта ...

Привет. Выложи еще до кучи осцилку с регулятора ТНВД на холостом и при прогазовке.... Интересно, зачем кому то понадобилось городить такую хренотень с другим ТНВД (на три болта который). Вроде дефицита с запчастями совсем нет .. =0)

Привет. Как то разбирался с этой темой, заинтересовало. Для себя понял что это значения пробега при котором были отклонения от нормальной работы в системе EPS. Одометр А1....А5 это значения одометра при котором было выявлено "Ограничение усиления" рулевого. Т.е. по простому отказ электроусилителя. А значения "Одометр V1......V5 это проблемы по питанию этого узла. Ну и если не просаживать батарею, и у EPS не будет неисправностей, то может в этих данных и не покажет ничего умного. Смотрел машинки которые были куплены новые, были в одних руках, и пробег 100% не менялся. Во всех окнах было 419424. Но как то была машинка, судя по состоянию которой можно смело сказать что одометр скручен. На приборке было 136240 км. А вот в данных усилителя одно окно показало 213171. Так что я думаю это как раз и есть пробег на котором произошла какая то неисправность с усилителем. Так что можно сказать, что пробег НЕ НИЖЕ 213171 км. А на сколько выше хрен скажешь конечно. Короче правильно это или нет пока сказать трудно. Надо бы еще поснимать параметры с подобных Mitsubishi. Но при помощи в покупке авто кому либо, я бы на всякий заглядывал бы и в эти параметры ))). Это не только ASX касается ... в мануале по Outlander III то же самое описывается. P/S/ А значение 419424 я так думаю что это "нулевой" параметр. Т.е. означает что поломок и неисправностей в электроусилителе не было ... =0)

Во! Спасибо, дружище! Оно .... Блин, и от Автодаты польза значит есть. ))) Все время думал, что и ломаная мало чем отличается от ори ...кроме цвета. =0) P.S. Поправить только расширение файла ... например на .7z , а то белиберда скачивается.

Привет. Не, это как раз и не подходит .... но эти схемы присутствуют во всех мануалах и руководствах по TIGGO ))). Перепечатывают друг у друга ... Здесь РХХ, ДПДЗ, MAP и т.д. А мне нужно с ДМРВ и электродросселем. Практически так и сделал ... собрал нужное из кусков схем по другим CHERY с ME7.9.7. Многое по моему совпадает с TIGGO 2.0 только следующего поколения (фейслифт). Есть в сети отличный Service Manual по этой модели. Завтра проверю на авто в реале что там совпадает, а что нет. =0)

Привет. Да уж .... очень странный и интересный случай. Непонятно вообще как объяснить ситуацию с синхрой ... если это все таки "противоугонка", то каким же нужно быть извращенцем что бы такое замутить . Даже не слышал о таком ...

Всем привет. Ребят, помогите со схемой ЭСУД, у кого есть, на Chery Tiggo T11 с движком SQR481FC 1,8L. Думалось что найти схему на данный шарабан проще простого. А в реале вот убил вечер на поиски, и нихрена не нашел!!! (((. Что за секретная тачка? )) СПАСИБО!!

Привет. Нет, в том то и дело, что смещены они наоборот в позднее положение ... о чем и написал выше.

Привет. Смотри табличку на средней стойке (сторона водителя) .... там все и написано в самом низу, и модель и движок. Ну или посмотри здесь ШЛЕП , если не понял о чем речь ...

Ф-фф-3.14З-ду-ду-ууу!!! Толку от темки уже не будет .... ))) Buenas noches ... =0)

Привет. А не снимал случаем сигналы ДПКВ + Датчик Давления 1 цил. (или какой там поудобнее)? Если нет, то может имеет смысл снять ... хотя бы задающий исключить. На счет фазиков .... не скажу точно по этой машине, но обычно фазорегуляторы на впуске стоят в поздних положениях. И при регулировании уходят в раннее положение. Здесь же они стоят судя по осцилке вообще очень поздно, т.е. получается как бы "позднее позднего" ))). То же вроде не может такого быть если метки на месте. Надо еще поразмышлять ...

Привет. Получается на последних движках TSI давление такое и есть высокое на ХХ ... 140-150 Бар. Т.е. не так как раньше на ХХ 40 Бар, а на перегазовках до 120 Бар. Смотрел не очень давно две Skoda Octavia 1.4 TSI. Дата по топливу на скринах. Снято на ХХ.

Да, интересная картинка ... получается что распредвалы между собой стоят идеально, а косяк по коленвалу. Или перескочило или провернуло )). Отпишись тогда, плз, если будет известен конец истории. Для статистики ... )))

Привет. Нет, серии DE и HR отличаются по синхре. На 37VHR должно быть так ....