Виджар

Привет. Оно?? ELECTRICAL.rar

Не, это в Мюнхен ... к тамошним пацанам... ))). Я сильно не загоняюсь. Снимаю для коллекции все интересное ... сравниваю. Так, не так.

Ребяты, давайте я лучше вам еще накидаю "загадок" ... что бы как раз до Нового Года. Вот картинки с абсолютно исправных авто на ХХ .... BMW, Chevrolet, Mazda. Что за хрень?! )))

Привет. Может ход вилки неправильный? Попробуй сделай так .... 1. Делаешь пункт 1, "расслабляешь" сцепление. 2 Пробуешь рукой ход вилки. Должно быть совсем чуть, около 0.5 мм (чувствуешь, что есть зазор, болтая вилку туда-сюда). Если зазор больше или его совсем нет, то регулируешь. Нужно ослабить три болта крепления актуатора сцепления и выставить нужный зазор. .3. Сделать инициализацию.... Помогало и не раз....Попробуй. =0)

Привет. =0)

...ну по крайней мере с абсолютно исправного авто, на ХХ. При прогазовке как обычно, одна искра...

Привет! ................ "Алгоритм тот же что и определении пропусков зажигания. Достаточно первый оборот дать парный прыск, а потом маленький эксперимент и контролер сразу узнает какой цилиндр толкнул колено. Контроллер имеет 4 переменные, в которых отражена угловая скорость коленвала в определённом фазовом окне, для всех 4 цилиндров. Система работает в ПП режиме. Запрещая подавать топливо например форсунке первого цилиндра на один такт, система проверяет, какая из четырёх переменных стала отличаться от остальных. Найдя что например изменилась ячейка номер 3, присваивает ей признак 1 цилиндра. И продолжает работать уже в фазированном режиме по порядку 4-2-1-3. Наподобие работает Абитовская система" .... ;-) =0) Вот еще кому интересно искра на Ford Focus 2 2.0L....

Во, исправился по ошибкам ...))) Ну при таком давлении как же оно заведется ...это около 0,2Бар. Я так ртом могу надуть. Или попутал величины?

Поддержу коллег по поводу расшифровки .... многим просто не захочется терять время на поиск расшифровки в инете. Поэтому много потенциальных помощников уже отколется. Да и будет писанина не о чем. Так конечно некоторые ошибки "примелькиваются" ))). Первая наверное по коленвалу, вторая по распредвалу, треться по давлению топлива. ))) Нужно снять осциллограмму ДПРВ + ДПКВ, как и написали показать какое давление топлива и сколько оборотов на прокрутке по сканеру..

Вот как это понять, что закончена она или нет? В дате есть параметр, указывающий на это? Попробуй все таки завтра начать не сразу с STEP 3, а с STEP 1 .... и мне кажется что получишь "шестеренку", мигающую N, и Р0810. ))) В дате обрати внимание на эти параметры .... должно быть Exec (типа успешно), в противном случае Fail.

Да ладно, ребят, чего вы загнались?? Нет дам датчика ДПРВ. Полно таких FORD 2.0L ездят ... И причем тут попарный и фазированный впрыск? А Renault сколько ездят без ДПРВ, а Lada Granta без ДПРВ ...и у всех ФАЗИРОВАННЫЙ впрыск.

Какой блок? EDC15C7? На днях такой KESS-ом хрен знает сколько раз (10-15) писал туда-сюда. На Win7 да, немного косячил, а вот на Win XP все четко и стабильно. Подключал на столе, напруга 14,5 В...

Давление в коллекторе какое по сканеру?

...del

Привет. Честно сказать непонятно, а зачем Сканматик в качестве адаптера?? Возьми обычный К-лайн адаптер, и все должно получится..

Всем привет. Ребят, посчитайте, плз, у кого есть возможность и желание ... VIN KMHJN81VP9U983675 .X100 считает не правильно, посчитал 183504. Не подходит. Авто Hyundai Tucson 2008 2.0 CRDI. СПАСИБО!!

Привет. Какие датчики? Их там десятки.... а может и больше. Смотря кто как их приспособит )).

У водилы или сзади едущего ?? Больше не буду пристраиваться за ACURA MDX ... нуегонах, кто знает что там залито. Портки нынче дороги, а отстираются или не, то же неясно. =0)

Привет. По какому времени реакции? Не все же MAF имеют одинаковую проверку. Их вообще то огромное разнообразие. Лучше всего запусти движок на ХХ, запусти ослик, и сделай несколько РЕЗКИХ перегазовок. Тогда можно что то посмотреть ... а так на зажигании ничего умного не увидишь. Ну виден алгоритм разогрева и какая то "каракуля" на хрен не нужная. Можно и сканером логи глянуть, как написали выше ...приложу пример с 1.6Л. По ошибке низкого расхода воздуха первым делом надо проверить на подсосы. Часто патрубки вентиляции и иже с ними разлагаются от масла и идет конкретный подсос. А свой файл не надо сильно "растягивать" .... вот примерно такой вид у него должен быть ..))

Михаил, не внимательно читаешь .... несколько раз писалось, на "быстро-старте" заводится. ))))

Всем привет. Пока попалась соответствующая темка хотелось подспросить. .... один человек очень просит прошить его FORD MONDEO 3 2.0 TDCI , удалить EGR. В KESS заявлен этот блок, но сколько ни читал, и здесь вот то же, в большинстве случаев KESS валит блок (((. Случайно наткнулся что в BDM100 есть поддержка этого блока. Подскажите, кто нибудь читал-писал этот DELPHI EEC-V через BDM100? Есть ли различия (для перепрошивки) в бензиновых и дизельных версиях ЭБУ? Блок вот такой ... Из мануала к BDM100 .... СПАСИБО!!!

А как это можно спалить ЭБУ? Что то не догоню если честно...

Другие я так понял уже то же подзагадились ...))). А первая вообще клин как и сказано ... Просто повнимательней рассмотрел осцилку, скорей всего по ней так и есть. Давление есть, импульс на форсунки приходит, они распыляют, но машинка не стартует. Получается распыляют они очч-чень мало. Но еще не в клине, так как вроде бы "помогают" при прокрутке, коленвал за рабочий цикл (по сигналу ДПКВ) ускоряется четыре раза, а один раз не ускоряется (первый цилиндр - клин). =0). Так, мысли ...

Привет. Согласен, запуск должен быть.....это я просто чуть осцилку прокоментировал. )) Жаль конечно что файл не остался. Насчет осцилки, сорри, субботний вечер ... , еще не очухался )) что то не то привиделось. Тормоз в одном цилиндре может как раз из за нерабочей форсунки. Артур, ты как раз не первую случаем вынул и увидел что она не рабочая? А не заводится все таки может из за компрессии? Про упаковку пустых баллонов ПЛАКа понятно ...))), но все таки на ПЛАКе она заводится или нет? Так и не понятно что то ....

Привет. Ну получается вал раньше стоит, и по моему в 1-ом цилиндре компрессии нет.