Виджар

Так а питание на форсунках 12В имеется?

Блин, так конечно не понятно что ты там снимаешь ... сними сейчас еще раз ДПКВ + ДПРВ, а файл осциллограммы (не скрин!) выложи сюда. Если он сильно большой заархивируй и кинь куда нибудь на обменник ( ЯД к примеру) ... а ссылку сюда. =0)

Привет. Это ты нашептываешь какой то наговор (полагаю как положено с бубном), и думаешь что от этого сигнал станет нормальным ?? )))) Андрей, мы смотрим на твой скрин, и не видим там никаких 4.8 В, а видим 0.2 В. Или нам не верить глазам своим? )).

Привет! А проводку точно хорошо прозвонил? Я пару раз попадался на этих авто .... проводка на турбину там же идет в самом неблагоприятном месте. Кто ее туда вообще придумал ложить. Я проверяю всегда под нагрузкой .. т.е. лампой на 12В, и провод питания и провод управления. Потом ... а чем смотришь управление? Просто визуально по отработке трансдюсера на турбину? Или осциллографом? Еще момент ... питания, массы проверялись на ЭБУ. На Sprinter ни разу не попадалось, а вот на VITO тех же годов примерно было пару раз что виновником не работающей турбины оказывался предохранитель ... по моему 22 или 23 под седлом водителя. Не понял до конца его роли, но авто прекрасно заводилось и ездило, только без турбины ..))). Меняешь предохранитель, и турбина работает ...

)))) ... не знаю насчет того что глохнет на ходу, но по первой картинке в теме цепь уже сильно растянута, на мой взгляд.

Что сказать? Мотор 6А13, а картинку в книге показываешь с 4G63 ))). А нужная картинка выше (обрезана на скрине). Ну и все что написали выше ... не может быть сигнал ДПРВ с такими значениями как ты снял в первом посту. Насчет настроек ... может быть был включена автоподстройка, и прога не увидев сигнала просто подстроилась на какие то наводки. Пересними по нормальному, или просто уже открыв файл поставь по 3-му каналу где ДПРВ нормальные настройки ... получишь отсутствие сигнала )).

Привет. А вообще не понятно .... что это за сигнал с ДПРВ в 1-ом посту, размах всего 0,2 В что ли ?? И вообще сигнал ли это с ДПРВ )) ??

Да может и синхры нет, может и сигнал с ДПКВ кривой (биение задающего, неисправный датчик, зазор до задающего и т.д..) . Точно не скажу, такие машинки раз в сто лет ... но по моему если с ДПКВ косяк, заведется на ДПРВ в аварийном режиме.

На зажигании и будет синхра 2 .... можно попробовать завести на "ПЛАКе" (если заведется), и посмотреть синхру (48). Ну или осциком как и писалось выше. Эталоны по моему есть если что ... ))

Привет. То же получил посылочку!! Действительно очень быстро все пришло. Качество адаптеров то же очень обрадовало ... все сделано довольно качественно. Будем разбираться. Руслан, ОГРОМНОЕ СПАСИБО за такой Новогодний конкурс =0) . Давно такого по форумам не было ... а может и вообще не было ))). Всех с прошедшими и наступающими праздниками!!! .

Привет. Ну если не видит обороты, то может с ДПКВ что ... ошибки есть какие нибудь? Лучше конечно осциллографом глянуть. Может синхра по валам нарушена. Ну тут нужен опять же нужен осцик, снять ДПКВ + ДПРВ. По сканеру синхра по моему должна быть 48.

Привет. Я себе на HANTEK СС65 удлинил метров до 2-х .. все нормально пашет.

Возьми у китайцев HANTEK CC650 для больших токов и HANTEK СС65 для малых .... думаю самый оптимальный вариант.

Всем привет. Ребят кто богат схемами на этот шарабан ... Cadillac CTS 3.6L LLT 2008 АКПП ?? Перерыл все что можно ... в т.ч. забугорные ресурсы. Нигде не мог найти схем (((. Может в ALLDATA и есть конечно, но качать - ставить ради одной машинки пока неохота. Поэтому просьба, у кого есть скиньте пожалуйста. Прежде всего интересует конечно система управления двигателем. Остальное не очень важно, как получится ... СПАСИБО!!

Привет. Да, очень похоже ... для растяжения слишком большая разница. Скорее уже перескок. Ну посмотрим для перепроверки, если Максим выложит результат .. )))

Открытие -12 .... Это означает, что Впускной клапан открывается за 12* до ВМТ 360* ( с минусом потому что ДО ..... ). Закрытие 52 .... Означает что Впускной клапан закрылся после НМТ 540* через 52* , т.е. на 592*.

Не, по моему тут с цветами немного попутано...... синий Выпуск, красный Впуск. Да, сначала конечно проверить бы клапан OCV. А потом уже синхру. Хреново конечно что в МТПро до сих пор не сделали вкладку ФАЗА ((.

Да он там один по моему ставился в этих годах ... K24Z3. =0) ..

Не, херня это все по моему ... без машины ничего умного не сделаешь. Ну глянешь блок, а дальше что? Что бы понять действительно ли есть импульсы на форсы, на катушку надо будет городить эмулятор ДПКВ ... еще сто нюансов ... нуегонах. 58 ногу обычно режут когда делают иммо офф. Вот это правильные слова. Из недавнего ...Megane I , 2000 года. Человек принес ТРИ! ЭБУ сказал надо сделать иммо офф. Родной блок типа накрылся (сказали мастера), второй он купил (его благополучно убил еще один "мастер" при перешивке 29F400 ) )))), третий блок он опять же купил и вот приехал ко мне. Где какой блок он уже сам не знает ... отказал ему, без машины нет смысла ковырять. Поехали к нему ... поставили вроде бы родной блок, покопались немного. Короче, смешно - не смешно, а не было питания на бензонасос !! ))) Сам предохранитель целый, а пины на него отгнили внутри блока. Акуеть сколько человек выкинул денег, и сколько потерял времени. Ну он и сам конечно в глубоком акуе был .... даже не разговаривал некоторое время ))). Так что Максим, забрось ты эти изыскания, и пусть тянет тачку. Там разберешься думаю. Было бы посвежей что, а так на этом шарабане может быть все что угодно.

Не знаю как там выставлялось .... но посмотри на картинки, типа на исправной машинке маркер стоит там где надо, а на "неисправной" сдвинут маркер в рано. ЗАЧЕМ? . И зачем ставить что то по фазе впуска? Может у Постолографа какие то свои расчеты .... забивают людям голову (это я о последних версиях скриптов). Просто берешь и ставишь маркер на точку ЗАКРЫТИЯ ВПУСКНОГО КЛАПАНА .. ))). Она сразу за "бугорком" по часовой стрелке. Разряжение на прокрутке ... да то же тысяча факторов . Может на исправном стартер крутил на десяток оборотов резвее, может компрессия чуть лучше ..

=0) .....

Привет. Не, тезка .... это ты уже начинаешь притягивать теорию за уши ...))), извиняй. Зачем ты на осцилке проблемного авто передвинул маркер закрытия ВПУСКА в РАНО??? Вот и получились у тебя "ранние градусы". А если поставить маркер нормально, так как и в исправном авто стоит ...то все одинаково получается.

Привет. Может и ЭБУ конечно .... но я бы сначала снял осцилку ДПКВ + ДПРВ. На ХХ, ну и конечно в режиме когда ошибка появляется ... Ну а потом если что уже дальше лезть. ))

Всем привет!!! То же хочу поздравить ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!!!! Хочу пожелать всем хороших, адекватных, денежных клиентов (если есть такие вообще )) ), а так же интересной работы без простоя, счастья в семьях, и здоровья, здоровья, здоровья. А оно ох как понадобится в ближайшие дни ... ..... Так же хочется выразить ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ БОЛЬШУЮ благодарность ребятам за поддержку .... DIMA1987, VOLATS, МОТОРЧИК, AvtoDym, romanas39. СПАСИБО!!! Извините если кого позабыл. Не ожидал если честно какой то реакции, отзывов .... все время как то думалось что я тут никто и зовут меня никак. Ну а тут ... никого как бы близко и не знаю, а оно ...блин, не находятся нужные слова.... а ноут садится. Короче ребят, еще раз СПАСИБО!!! Постараюсь быть хоть чем то полезным в наступающем году. Всем .... до отвала ...))).

Привет. Вроде все поменяно, но ничего не работает ))). Я бы лично проверил как и написали ребята регулятор на обратке. Потом .... регулятор на насосе вроде как менялся. Но не мешало бы проверить управление на нем осциллографом. Вдруг что не так, и клапан получается открытым. Ну и конечно сначала надо бы после замены регуляторов сделать сброс и адаптацию регуляторов. Точно не скажу, нужно смотреть в ODIS или VAS PC, но по моему N276 точно адаптируется. Так что просто замена могла не дать результата, хоть косяк и был в регуляторе.