Виджар

Всем привет. Просятся на смотку две машинки Hyundai ... Accent и Sonata Тагаз 2007. У обоих в щитке я так понял NEC780828. Перечитал много в сети ... везде только с припайкой 14-16 проводов (!!!) или с выпайкой NEC и чтением его в панельке. В справке к скрипту iProg по этим машинкам подключение только питание и к-лайн приборки. Ребят, кто нибудь пробовал данный вариант? Работает? В смысле по к-лайн ... или лучше отказаться? Так как если что, читать этот проц нечем...(( СПАСИБО!! З.Ы. Вот из скрипта ...

Привет. Выложи еще до кучи осцилку с регулятора ТНВД на холостом и при прогазовке.... Интересно, зачем кому то понадобилось городить такую хренотень с другим ТНВД (на три болта который). Вроде дефицита с запчастями совсем нет .. =0)

Привет. Как то разбирался с этой темой, заинтересовало. Для себя понял что это значения пробега при котором были отклонения от нормальной работы в системе EPS. Одометр А1....А5 это значения одометра при котором было выявлено "Ограничение усиления" рулевого. Т.е. по простому отказ электроусилителя. А значения "Одометр V1......V5 это проблемы по питанию этого узла. Ну и если не просаживать батарею, и у EPS не будет неисправностей, то может в этих данных и не покажет ничего умного. Смотрел машинки которые были куплены новые, были в одних руках, и пробег 100% не менялся. Во всех окнах было 419424. Но как то была машинка, судя по состоянию которой можно смело сказать что одометр скручен. На приборке было 136240 км. А вот в данных усилителя одно окно показало 213171. Так что я думаю это как раз и есть пробег на котором произошла какая то неисправность с усилителем. Так что можно сказать, что пробег НЕ НИЖЕ 213171 км. А на сколько выше хрен скажешь конечно. Короче правильно это или нет пока сказать трудно. Надо бы еще поснимать параметры с подобных Mitsubishi. Но при помощи в покупке авто кому либо, я бы на всякий заглядывал бы и в эти параметры ))). Это не только ASX касается ... в мануале по Outlander III то же самое описывается. P/S/ А значение 419424 я так думаю что это "нулевой" параметр. Т.е. означает что поломок и неисправностей в электроусилителе не было ... =0)

Во! Спасибо, дружище! Оно .... Блин, и от Автодаты польза значит есть. ))) Все время думал, что и ломаная мало чем отличается от ори ...кроме цвета. =0) P.S. Поправить только расширение файла ... например на .7z , а то белиберда скачивается.

Привет. Не, это как раз и не подходит .... но эти схемы присутствуют во всех мануалах и руководствах по TIGGO ))). Перепечатывают друг у друга ... Здесь РХХ, ДПДЗ, MAP и т.д. А мне нужно с ДМРВ и электродросселем. Практически так и сделал ... собрал нужное из кусков схем по другим CHERY с ME7.9.7. Многое по моему совпадает с TIGGO 2.0 только следующего поколения (фейслифт). Есть в сети отличный Service Manual по этой модели. Завтра проверю на авто в реале что там совпадает, а что нет. =0)

Привет. Да уж .... очень странный и интересный случай. Непонятно вообще как объяснить ситуацию с синхрой ... если это все таки "противоугонка", то каким же нужно быть извращенцем что бы такое замутить . Даже не слышал о таком ...

Всем привет. Ребят, помогите со схемой ЭСУД, у кого есть, на Chery Tiggo T11 с движком SQR481FC 1,8L. Думалось что найти схему на данный шарабан проще простого. А в реале вот убил вечер на поиски, и нихрена не нашел!!! (((. Что за секретная тачка? )) СПАСИБО!!

Привет. Нет, в том то и дело, что смещены они наоборот в позднее положение ... о чем и написал выше.

Привет. Смотри табличку на средней стойке (сторона водителя) .... там все и написано в самом низу, и модель и движок. Ну или посмотри здесь ШЛЕП , если не понял о чем речь ...

Ф-фф-3.14З-ду-ду-ууу!!! Толку от темки уже не будет .... ))) Buenas noches ... =0)

Привет. А не снимал случаем сигналы ДПКВ + Датчик Давления 1 цил. (или какой там поудобнее)? Если нет, то может имеет смысл снять ... хотя бы задающий исключить. На счет фазиков .... не скажу точно по этой машине, но обычно фазорегуляторы на впуске стоят в поздних положениях. И при регулировании уходят в раннее положение. Здесь же они стоят судя по осцилке вообще очень поздно, т.е. получается как бы "позднее позднего" ))). То же вроде не может такого быть если метки на месте. Надо еще поразмышлять ...

Привет. Получается на последних движках TSI давление такое и есть высокое на ХХ ... 140-150 Бар. Т.е. не так как раньше на ХХ 40 Бар, а на перегазовках до 120 Бар. Смотрел не очень давно две Skoda Octavia 1.4 TSI. Дата по топливу на скринах. Снято на ХХ.

Да, интересная картинка ... получается что распредвалы между собой стоят идеально, а косяк по коленвалу. Или перескочило или провернуло )). Отпишись тогда, плз, если будет известен конец истории. Для статистики ... )))

Привет. Нет, серии DE и HR отличаются по синхре. На 37VHR должно быть так ....

Да не, Алексей, помогает иногда ))). Физикой и логикой никогда не заморачивался. иногда помогает изменение расстояния до датчика. Тут то же непонятно почему перевернется сигнал. На NISSAN пару раз такое попадалось ...чуть приподнимаешь датчик от посадочного места, и сигнал переворачивается. Но дело все в конечно в дерьмовых поддельных датчиках. Нормальные датчики сколько не крути, не поднимай-опускай ...ничего не изменится )),

Привет. Ну симптомы коробка впадает в аварию, толчки, рывки и т.д . Масло начинает кидать через сапун...Как правило появляется ошибка P17BF. Ошибка по давлению масла в АКПП (ресивер мехатроник). VCDS смотрим по моему 030 группу в АКПП. Там данные по давлению..... Причины трещины в гидроблоке мехатроника коробки. Масло утекает, давление падает, коробка не работает как надо. Конструктивная недоработка немцев. Вроде бы с 15-16 года сделали несколько доработок, и теперь гидроаккумулятор стал намного надежнее. При разборке надо соблюдать несколько нюансов по разрядке давления в гидроаккумуляторе..... иначе при откручивании можно получить сильнейшие травмы. По моему были даже смертельные случаи (((. Давление довольно высокое до 60 Бар.

..... ну тогда скорей всего ДПРВ еще один заказывать. Ну или колхозить с транзистором. Но лучше первый вариант все же. =0)

Привет. Попробуй зазор чуть увеличить в ДПРВ, подложить шайбу...

Привет. Дима, так а что заказал то в итоге? Комплект с Али или с сайта по ссылке в видео? В любом случае очень интересен результат. Не забудь описать, плз.... =0)

Узнать что за датчик поставил клиент. Если какая то китайская шняга, менять сразу без сожаления. Если нормальный, осмотреть задающий в районе пропуска зубов. Если все в норме, все же менять датчик.

....то говорил что на выходе насоса меряешь. То уже ... Так где ты все таки меряешь уже непонятно. И зачем пока лезть к рампе? Выясни качает ТНВД ДО РЕЙКИ или нет. А потом уже дальше двигаться. Там и форсунки могут сливать ...и в обратку и в цилиндр и т.д... еще больше запутаешься.

Померяй все таки давление подкачки .... это же совсем не трудно. А там может какие мысли и появятся. Что все в обратку сливает это понятие то абстрактное. Оно может при разном давлении сливать ...истину не узнаешь. =0)

Привет. Ну вот, так более понятно уже ...)). Ну если клапан на ТНВД нормально открытый (НО), то сбрось с него разъем и все давление что разовьет ТНВД пойдет в рейку. Манометр я надеюсь нормальный вешаешь ... на 2000-2500 Бар? Лучше вешай на выход ТНВД механическую форсунку отрегулированную на 300 Бар к примеру. Намного безопасней. Это регулятор давления подкачки. Т.е. подкачивающий насос из бака давит к примеру 6-8 Бар ... эта штука ограничивает давление до 4-4.5 Бар, остальное сливает в обратку. Ты не мерял случаем сколько давит подкачка? Если в него там лазили, то может в нем и дело?

Привет. Все будет....)). Не будет давления в рейке, так как система управления сбрасывает все в обратку при активном иммо.. =0)

Привет. Ну ШИМ разный бывает.... нужно смотреть какой клапан, НО или НЗ на этом насосе, ну и какая скважность ШИМ при запуске. Может ЭБУ как раз скважностью и запрещает запуск. К сожалению не большой знаток BMW, поэтому только варианты. Как там конкретно на месте видней должно быть...))). Ну и вообще мало понятно как это...Давления нет?? Где нет, на выходе из насоса или в рейке? В рейке там же еще есть какой то "сброс топлива"? Т.е. или регулятор давления или аварийный клапан.