Виджар

iprog по моему то же делает ...

Привет. Да, CLIP-ом как то тоже ни хрена не получилось. А вот LAUNCH на удивление поменял и в SRS, и в ABS (по моему). То же машинка была сборная солянка ... в блоках разные VIN везде ... ну и то же для интереса и самопознания щелкал кнопками от нех делать ))) =0) .

Привет. Может конечно у кого то и есть ...подкинут .. но как то сам искал на подобную хрень схемы ничего нигде не нашел ((. Очень подошла схема с другой модели ( по моему с PUNTO) с таким же двиглом. Отличия может и будут кое в чем ...но думаю питания ЭБУ должны строго совпадать. Попробуй так же ...через другую модель. В Автодате есть схемы. Если не имеется, могу накидать чуть пока под рукой..

Привет. Так что, простые методы не помогли? ))

Скачай Chevrolet TIS там все есть...

Привет. Попробуй скинуть клемму с АКБ минут на 15. Если не восстановится, то тогда наверное надо проверить конфигурацию модуля. Считать asbuild..сравнить с оригиналом.

Привет. Пять раз нужно нажать за пять секунд ... так делал или просто жал как прийдется? пин этот замыкал (на скрине ниже)? Да просто снято коряво ... зачем развертку такую низкую ставить ?? )) А нормально снять, думаю все будет в норме. Да и синхра на месте.

Привет. Может так сойдет ...поможет чем.. Там две системы DDE4 и DDE5. З.Ы. Раскрасить карандашей не нашлось ... ))) BMW X5 DDE PUMP.rar

Привет. В ЛС глянь .. =0)

Привет. Точно сказать конечно затруднительно, но по моему отклик совсем слабоватый при перегазовке. Возможно что и сдох.... а может и проблема с другими системами. В смысле плохое наполнение цилиндров .... выхлоп в норме, впуск? Ну хрен его знает .... на ГАЗелях не такое уж и редкое явление умерший ДМРВ. На BMW попадался убитый. Вот осцилка с "живого" SIEMENS. Авто неизвестно ... ((

Там ничего интересного ... )))

Ну а какие тогда вопросы еще? Да и зачем опять пользуешь непонятные настройки канала? Как можно понять сколько вольт сигнал?

Ясно ... тогда еще хотелось подспросить, сигналы снимались на датчиках или на разъеме ЭБУ? Если на датчиках, то стоит переснять еще эти же сигналы, только на разъеме ЭБУ. Перепроверится ...

Привет. Синхра в норме, наводки скорей всего от работающих форсунок. Вместо экрана лучше разберись с настройками -каналами. Что это за настройки что сигнал 500 В ...))). Может и наводки уйдут. Насчет машинки .... а какие сейчас проблемы? Заводится нормально? Ошибка Р0340 появляется? Если да, то она CHECK зажигает, или просто в сканере?

Всем привет! Ребят, прошу подсказки ... кто плотно сидит на VAG. Перерыл уже все SSP, мануалы, ELSA, инет ... нигде не могу найти какое давления топлива должно быть в высокой части? Т.е. давление ТНВД. Все так же как и на предыдущих движках с FSI, 40-50 бар на ХХ и 120-130 бар на оборотах? В мануалах везде пишут только одно, что производитель повысил давление в рейке до 200 бар. Так вот интересно в каких пределах оно изменяется? Просто была машинка, давление на ХХ - 160 бар, и практически не меняется при перегазовке. Там еще путают все и обычные форсунки MPI, в это время (движок прогрет, работает на ХХ) движок должен работать на них ..... может во время работы на MPI, система просто не регулирует давление в FSI? Так а при перегазовках почему не регулируется? Ну и смущает что ошибок по давлению никаких нет. Четыре ошибки, и все по БЕДНОЙ смеси .... хотя и в цилиндрах и в выхлопе полно сажи, при перегазовке из трубы то же летит конкретно черная хрень. В общем интересная машинка, возможно сильно заезженная и с букетом неисправностей которые запутывают и "покрывают" друг друга. Или есть какие типичные косяки? Такие движки у нас редкость пока ... только начали "из мегаполисов перебираться" ))). Поэтому наработок не имею к сожалению. И управление регулятором N290 непонятное ... раньше управлялось минусом по одному проводу, другой постоянный плюс. Тут два провода идут на ЭБУ, и сигналы непонятные, не встречалось еще короче. Помогите, плз, инфой .... кто что знает. По давлению топлива, по работе регулятора ТНВД. Так то немного врубился по MPI - FSI, когда какая система работает. А вот с данными туговато. СПАСИБО!!

Привет. Иван, ты просто попутал берега (это не наезд, просто к слову пришлось) ... )))). На первом скрине распредвал не "бежит впереди от нормы", а наоборот отстает примерно на 10*. Очень даже похоже на растяжение. В сканере имеется какой нибудь параметр по распредвалу, типа Actual Camshaft Position или что то подобное? Сколько показывает? Ну и так как ты перепутал ситуацию по первому скрину, то по второму то же ... муфта по нему крутит вал в РАНО, т.е. как и положено. Подумай ... =0)

Да не, Сергей, вроде в норме все ))). Это сначала файла белиберда ... потом нормально, типично для двигателей F1A. А в начале может контакт хреновый был со щупом, может еще что ... ТС я так понял с осциллографом еще не очень подружился.

Привет. Вань, да нет там вроде никаких троянов .... ))). На запаковщик некоторые антивири ругаются....это да.

Привет. Ну и конечно лучше снять пару ... ДПКВ + ДПРВ, чем просто с одного )).

=0) ...

Так количество зубьев на ДПКВ одинаковое в обоих случаях ... 58+2 . Другого не придумали пока ))). А вот на ДПРВ два варианта, или одна мишень или четыре. Но мы так и не знаем модель движка ... 780, 782, 846? Вполне возможно, что так и должно быть на этом авто ... четыре мишени. Ошибок то нет по синхре.

Привет. Верхняя осцилка в норме .... а на нижней сигнал ДПРВ инвертирован. А это о чем хотел сказать?

=0) ... 01RGED.PDF

Привет. Лучше бы год выпуска написал .... по блоку двигателя не знаю как это сделать ))

Опять не ясно, что ты снимаешь и куда тыкаешься ... Пишешь что питание на форсах есть, так а где же оно на осцилке?? Опять 0 В ... ((( . Вставляешь щуп на сигнальный пин форсунки, включаешь зажигание, через обмотку форсунки питание будет и на сигнальном пине .... где же оно?? При включении зажигания было 12В на осцилке??