Виджар

Не знаю, было несколько раз на Hyundai, сгорали дорожки ''массы" в ЭБУ. Но тогда, как правильно пишет ТС нет искры, и авто не заводится. По сканеру напряжение питания 7-8 В. Кидаем массу на ЭБУ, по сканеру сразу 12-12.5 В и авто стартует. Так что "масса" думаю не причем..

Блин, ну ты и выбрал.... хня редкостная. Если бы знал, подарил бы теюе такой...... висит без дела вместо груза на часах с кукушкой... Сорри за офф... ;-)

Привет. Еще чуть .... Opel Astra H CIM модуль c 9S12. ...... Блок комфорта VW, Seat, Skoda - VW 1C0962258 AC . МС68HC908AZ48A. Маска 1L02M. Это примерно 2000-2005 г.г ... PASSAT B5, OCTAVIA и т.д..

...... кстати, так к слову.... эта штука VXNano Ford Mazda неплохо пашет с ForScan через J2534. Сегодня на выезде попросили глянуть Mazda 6 дополнительно, а с собой ничего не оказалось в плане работы с Forscan. В чемодане отыскался этот Nano ... отработал на пятерку!!

А если попробовать осциком конкретизировать? Какой имеется?

Привет. Можно попробовать .... только такой VIN не прокатит. Нужен Японский, типа JMZ......... и т.д..

Привет. Как то мучался прочитать закрытую Motorola MC68HC08AB16 маска 0L72A. Стоит в иммо Китайских тарантасов ... Chery, Geely и т.д.. По хэлпу XProg 555 ничего не получилось. Не получилось и UPA, Carprog. Хорошо читал их ORANGE 5 ... но такого не имеется. А вот в ХЭЛП для XPROG 5.0, только типа авторская сборка какого то хорошего человека, нашелся очень хороший вариант подключения. Все подключки делаются на обратной стороне платы, не надо было поднимать никаких ног на микросхеме и очковать что их отломишь. Короче вот ... точки подключения к плате, и внешний вид IMMO BOX многих китайских авто. Есть еще с зеленой этикеткой, но по тем ничего не скажу, не попадались. С таким подключением Моторолка прочиталась как угорелая ))). Может кому сгодится ...

=0) .... OcFlash+OcFlashPro+Firmware 1.33to1.60.rar

Привет. Василий, думаю было бы лучше, если бы ты сфотографировал эту микру и место вокруг в хорошем качестве. Так может у кого нибудь еще какие мысли возникли.... =0) .

Привет. Андрей, а можешь подсказать, те схемы что я тебе выше скинул по Renault Master подошли или нет, не смотрел?? Мне просто для себя пометить, если приедет такая же карета, подходят совместимы схемы или нет. Что бы не искать уже ))). По датчику давления .... попробовать скинуть разъем, проводками - переходниками соединить +5В и "массу" датчика с разъемом, а на сигнальном пине померить сколько будет вольт при включенном зажигании. Т.е. понять датчик косячит или дальше ... проводка-ЭБУ. Если с датчиком все нормально, то так же соеднить проводками - переходниками разъем датчика давления хотя бы с ДПДЗ ВАЗ. Если нет имитатора конечно. Покрутить ДПДЗ ТАЗовский и смотреть на сканер ... т.е. наличие изменения давления в рейке. )))

.... ну так экологический класс это не только качество топлива )). Это и повышенные требования к качеству и точности распыла, к быстродействию форсунки. Ведь первые системы Common Rail работали по моему на давлении 1350 Бар. Тогда казалось много, а сейчас эти 1350 Бар можно охарактеризовать как "всего лишь 1350" ))). Потому что что бы лучше распылить топливо стали поднимать давление в системе 1500 Бар, 1800 Бар, 2000 Бар .... а сейчас вроде подобрались уже к 2200 Бар. Да и по предвпрыску ... раньше был предвпрыск и основной впрыск. Потом с развитием экологического класса были введены сажевые фильтры DPF. для их лучшей очистки понадобился уже "послевпрыск". А сейчас уже инженерам нужно несколько предвпрысков и т.д . К примеру в системах DELPHI, где только один регулятор на насосе (регулятор колическтва топлива), форсунки еще служат и для быстрого сброса давления в рейке (вместо регулятора давления). Серией очень коротких импульсов подаваемых ЭБУ на форсунки при превышении давления и происходит сброс давления. Вот поэтому с развитием экологических классов все больше и больше требований предъявляется к форсункам. А это очень и очень высокоточное и современное оборудование для производства. Вот для примера, под рукой как раз было, сброс давления в рейке серией импульсов поданных ЭБУ на форсунки ... =0) .

Привет. Да, немного проблемно и схемы найти .... TIS сейчас под рукой нет (((. Роман, вырвать я думаю можно через виртуальный принтер ... doPF 6 к примеру. Там в TIS нажать распечатать и через виртуальный принтер закатать все в pdf формат в любое место. Правда схемы в TIS то же не совсем обычные ...может и не получится. Да и схемы мягко сказать ушлепские ... имеется ввиду для восприятия. Движок думаю G9T Renault. Андрей, если это так, то может попробовать схемы с RENAULT MASTER того же года и с таким же движком. По моему должно быть очень много общего ... так же как и в нынешних евроклонах. Например Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT DUCATO... Вот глянь, может подойдет. Если нет искать TIS. Эл.схема Renault Master 2001 2.2 dCi G9U. VIVARO подписал просто так ...))) VIVARO.pdf элементы.pdf

Привет. В точности не скажу именно по SIEMENS ... но у BOSCH класс форсунок еще подразумевает точность изготовления элемента. Чем выше класс, тем лучше и точнее изготовление деталей форсунки. Более высокоточное оборудование применяется при изготовлении сборке. Поэтому чем выше система по экологическому классу, тем и выше должен быть класс форсунки. Так как там и давления в системе повыше, и распылы другие. Ну и соответственно цена выше. Например на VOLVO D5 1 класс стоил 12500-13000, а уже 3 -й класс 25000-27000 за форсунку. В целях экономии меняют конечно на класс пониже .... завод конечно категорически запрещает, но ездят все таки...))).

Привет. А я вот не жадный ....)))) По барабану ... Получи, Андрей, "плюсик". С НАСТУПАЮЩИМ!!! =0) .

Разница .... ну что бы отсечь все таки возможные замыкания и влияния на К-Линию. Я просто смотрю по схеме линия заходит еще в многофункциональный блок. Хоть и транзитом, но все же ...)) Ну это когда все варианты уже отпадут . А РКПП получается сидит на одной линии с ЭБУ движка. И заслонка обычно то же используется в "автомате". Поэтому откинуть бы для проверки ))).

Привет. Эта фраза означает что пробовал тремя разными сканерами ? А коробка автомат? Если да, то попробовать откинуть разъем от ЭБУ АКПП, и еще пробовать соединяться. Можно попробовать запитать адаптер отдельно, а к-лайн взять прямо с блока ЭБУ ( ПИН А53 Черно-Голубой..... отрезать временно провод (что же поделать ))) ).

Так это же и есть как раз пропуск т.е. "заводские 2 зуба минус". ТС написал же вроде в самом начале... Это про такие скачки?? Это да, плохая масса датчика, ЭБУ. А я хотел сказать о другом .... вот типа такого. Что ЭТО? )))

Всем привет! Знакомый коллега скинул ссылку на программку симулятор по ремонту автомобиля. Поискал, вроде нет тут такого на форуме. Раньше такого продукта еще не встречал .. стало интересно. Короче кто желает глянуть вот ссылка ... https://simulator.electude.com Надо только зарегистрироваться, и вперед. Цикл диагностики ремонта включает в себя три случая неисправности. Первый - двигатель не заводится, второй типа неполадки на заведенном, а третий - неизвестная причина. В целом конечно интересно ... может для аксакалов диагностики будет и скучновато, но когда нечего делать (бывает ведь) пощелкать можно. А вот для начинающих лучше и придумать нельзя...... пля-я-я-я..такое бы много лет назад я бы и спал бы с ноутом и этой прогой наверное. Можно еще с сынишкой (если имеется и проявляет какой интерес) посидеть пощелкать. Так полюбому быстрее усвоится все. Практически все что нужно для выявления неисправности имеется в инструментах. Мультиметр, двухканальный осциллограф, разветвитель сигналов ЭБУ, Сканер, топливный манометр..... дается электросхема. Разъемы на исполнителях и датчиках можно снимать одевать, менять предохранители и реле. Можно даже менять местами катушки, свечи, форсунки. Осциллограф показывает вполне реальные сигналы, практически как в реале )) Можно менять так же провод в проводке если есть подозрение ...делается на эл.схеме. Ну и звук движка есть при заводке, газовать можно. Можно даже расслышать звук бензонасоса и дросселя ))). Ну и бывают прямо таки "жизненные" ситуации ... поменял предохранитель при включенном зажигании, он сгорел. Думал все таки КЗ, оказалось на выкл. все нормально. Можно конечно немного поныть, и сказать что все таки не хватает некоторых вещей ...контрольки например, или еще чего, кто чем привык работать короче. Но сойдет и так. Пока не попалось в заданиях ... не знаю, может и потруднее что есть. Но есть к примеру даже пункты перепрограммирование блока...))))!!! Ну стоком конечно. Что еще сказать .... сканер то же неплохо работает. Чтение параметров, ошибки в т.ч. с FREEZY, управление исполнительными. Короче хорошо сделано. Несколько советов. Сначала тыкал, и не врубился что манометр давления показывает и на исправной машинке "двойку". Это норма я так понял. А то я поначалу попал на насос ))). Еще совет... по окончанию работы, когда починишь тачку, перед тем как заполнить наряд (типа что делал и какая неисправность), лучше убрать все "со стола". Т..е убрать осцик, мультик, еще чем пользовались. А то за беспорядок по моему очки снимаются. Ну кто еще дочитал до конца эту писанину и есть желание "победить зверя", жмакайте на ссыль .... УДАЧИ!!! =0)

Привет. Да я как то стараюсь на всех форумах по осциллографии побывать ))). Что то там схватить, что то там ... на зурубежных бывает искра инфы пролетит. Все пригодится ... ))). Поэтому к какому либо ресурсу не привязан. Да сейчас сильно и нет большого посещения по форумам мотор-тестеров как раньше, инфы стало больше, поумнели многие. Так что более правильно будет сказать типа у кого какой МТ сейчас, а не на каком ресурсе. Был и ДИСКО, и МТПро, и Постоловский, АвтоАсы ...китайских куча. Я сейчас большой поклонник ДИАМАГ 2, думаю это очень хороший прибор, и как бы золотая середина по цене качеству. Не хочу только что бы подумали что я его как бы скрыто рекламирую ))). Каждый см пусть решает ... к тому же большинство все равно склоняется к МТПРо 4. Ну это личное дело каждого. Я могу лишь дать некоторые советы желающим. Извиняюсь за много текста не в тему .... просто осцик очень интересная тема. А конкретно по теме еще хочу добавить, что подобная осцилка все таки часто бывает при плохом контакте щупа в разъеме или раздолбаном мокром разъеме ДПКВ. Именно на пропуске зубьев, отсутствуют противоположные "выбросы". ... а такого что произошло, я мало мог допустить. Открутить ДПКВ и в эту "дырочку" еще и стопорить чем то вал .... воистину извращения некоторых мастеров не знают границ. ))). УДАЧИ!!!

Во блин .... извиняюсь ...когда писал не было еще этой инфы. Интересно, а как можно было такое сделать??? Это полные отморозки тогда делали замену ... сейчас они по ушам проедут хозе, что все таки и было и сам дурак. )))

Привет. Больше похоже на плохой контакт щупа осцика при съеме или плохой контакт в фишке ДПКВ. 1. А с машинкой что вообще кроме чека по ДПКВ? Как ведет себя? Ошибка стирается? 2. ЭБУ стоит на движке сверху? Сигнал снимался на ЭБУ или на ДПКВ? 3. Попробовать переснять сигнал. Лучше попробовать на ЭБУ конечно (разобрать разъем и воткнуться по нормальному). Еще лучше снять вместе с сигналом ДПРВ.

=0) ......

Ну да, логично .... Но я просто к тому писал, что может быть и такая ситуация, что все нормально перешьется, добавится что то новое ... а что то старое может ведь и отвалится ))). Отлом есть отлом... И потом как понадобится что то из появившегося нового или из отвалившегося старого прийдется перешивать туда сюда адаптер. Ведь даже среди стабильных 5.55, и то есть много косячных вариантов. Ну не знаю ... может кто реально пользующийся откликнется. Но у меня то же 5.55 ... работает пока отлично. Пользую правда совсем редко, но перешивать на что то другое совсем как то не хочется. Извиняюсь, если не в тему наклацал .. =0) .

Привет. Вполне ....Лучше попробуй поставить PP2000 отдельно на другой копм. Из под DIAGBOX частенько косячит. LEXIA так же.

Привет. Не скажу много умного, но подумай, зачем портить то, что так хорошо работает? Зачем искать проблемы? Ведь можно и испортить. Я думаю лучше купить у китаез еще один голый блок, и на нем делать любые эксперименты. Он стоит то совсем дешево..)).