Виджар

Ага, не подумал...кинь в ЛС почту свою, если актуально все же. Вечерком скину.

Привет. Ну это хорошо что буксирует. На месте быстрее разберешься )). Если что пиши, есть материалы по этим бричкам. просто как то обслуживал их несколько ... в маршрутках ходили. Что то помнится ... вот и написал про неполную распиновку, так как сам тыкался когда то. Вот все же скину ... с утра просто нашлась сразу, вечером уже удавы крутили искать что то )))). Может еще и пригодится. Удачи!! IVECO DAILY MS6.3 PIN.rar

Зависит от скорости подключения щупов и скорости щелканья по клавиатуре... ))) Т.е чем быстрее двигаешься, тем быстрее работает осцик. ) Вопрос вообще то совсем некорректный..

Привет. Ну я думаю что речь о BOSCH EDC16CP31 .... действительно очень много увалов при вскрытии. Часто на форумах попадается. Большой процент конечно возможно в отсутствии опыта по вскрытию любых блоков, что то спишем на кривые руки ... но и опытные люди валят бывает. Я сам практически не занимаюсь подобными вещами, но если будет безвыходное положение и прийдется, после всех прочитанных страшилок в сети однозначно лучше выпилю окно в крышке ))). Нуегонах ... был бы опыт, а главное оборудование...лишние деньги и время, то можно и потренироваться. А так неохота .. в сети много инфы по этому делу =0)

Ну в смысле если нужна более детальная информация по ремонту-диагностике в отличие от простого чтения параметров и ошибок. Ну например считываешь Autocom или Launch ошибку, а она часто бывает не в простом формате ОБД, а в "формате VOLVO" ЕСМ2900 или ЕСМ1517. Запускаешь прогу VIDA БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ какого либо адаптера и читаешь информацию по этой ошибке, проверки, параметры датчиков ...так же много очень другой инфы. ))) Так что может пока и без DICE обойдешься. P.S. Да, если в планах читать свежую VOLVO XC90 на SPA платформе, то ничем ее нормально не прочитаешь. Даже DICE...

Эт точно...! ))) Авто в пригороде, блок привезли ... значит авто не заводится. Ошибка по регулятору давления .... Сергей (diagnost09) брось ты заниматься ерундой. Пустая трата времени.... 99% с ошибкой по регулятору это нет давления в рейке. нет давления в рейке .... нет соляры в баке, неисправен подкачивающий насос или его цепи, забит топливный фильтр, неисправен ТНВД, не держит регулятор давления (промыт) тот по которому ошибка, сливает одна из форсунок (либо в обратку, либо в цилиндр), неисправен датчик давления в рейке, неисправен стартер, неисправен или разряжен аккумулятор. Это ВСЕ ты проверишь на столе?? Или подцепишь регулятор на ЭБУ и подашь на него на столе более 100 бар для проверки?? З.Ы. Или ехать к тачке, или пусть на месте чел ищет диагностику. Но к тачке тебе ехать думаю то же не стоит ...оборудования я так понял даже начального нет по дизелям. Если это не твой знакомый, то шли лесом. Знакомому то же все объясни ...и туда же..лесом. Без обид! Удачи!! Добавлю ...Маловато ты вычислил....там еще по моему несколько "плюсов" и несколько "масс". Может как и по картинке что выложили этого достаточно для программирования ... а для полноценной работы и диагнозы нет. Подумай все таки над моей писаниной .... если еще осталось желание занять руки, то поищу и скину нормальный распин ))). Но повторюсь, я думаю все это пустая трата времени.

Привет. Наверное не получится подружить VXNano. Не знаю конечно как сейчас, но раньше то же пробовал VXNano Ford/Mazda в качестве J2534 под TechStream, Xentry PassTrue, еще с чем то ... так ни хрена и не вышло. не знаю как, но китайцы как то "блокируют" адаптеры VXNano под определенную марку для работы с другими марками )). Иначе можно было бы купить у них какой нибудь один самый дешевый (для Techstream к примеру), и работать со многими прогами под J2534. А тогда остальные их NANO никто не купит ))) ...бизнес падет. Вот к примеру и тут как то обчуждали мы по моему ..адаптер VXNano Ford/Mazda и VXNano GDS2 абсолютно одинаковые внутри по платам ... а работают только каждый со своей прогой. Так что не мучайся, думаю не получится. Из всего перечисленного я бы попытался только скрестить VIDA c Mini VCI может как то прокатит. У меня получилось только с Сканматиком 2 сразу подружить их ... но все равно, на отлично не работало. Косяки были все таки ... поэтому плюнул, и купил адаптер VIDA DICE у китайцев. Он совсем не дорого стоил ... что то около 50$. Все работает отлично, хоть и требуется раз-два в пол года ))). Кстати VIDA в плане инфобазы в том числе и по диагностике отлично работает и без адаптера. Удачи!!

Привет. Примерно так должно быть ...=0)

.... может и выпуск конечно раньше стоит, но это как и сказали выше только визуально проверить. Ну а так 100% не скажешь...т.к. 130* открытия выпуска не такая уж и катастрофа. Много движков работает с такими фазами. А так как нет эталонной осцилки (может там и есть так), то только ручками )). Да и такая ошибка выпускного на авто тех лет по моему совсем не сильно влияет на работу движка. Явно тупить и жрать точно не будет. =0)

А где можно увидеть, что выпуск рано закрывается?? А твой файл с какого движка? Да, для тех годов 2.5 думаю нормально.... со снятым шлангом вакуумного регулятора будет 3.0 . Непонятно только почему при перегазовке оно поднимается до 3.5 ..регулятор может чуть чудит. Попробуй еще на всякий случай давление насоса " в стенку". Может производительности не хватает. ....ну а свечи, выхлоп, в каком состоянии? Черные или нет?

Привет. Оказалось все таки все дело в насосе новом ))). Хозя наверное хотел очень сэкономить, поэтому был поставлен китайский STELLOX )). Что там в схемотехнике начудили партнеры из поднебесной куй его знает. От оригинала клиент все же отказался ... посмотрел в инете, очень многие ставят PIERBURG. На нем и остановились .... после замены на нормальную помпу все заработало без ошибок. Поэтому лишний раз хочется напомнить, не покупайте сильно откровенное гавно. The End. =0)

По тому что снято, и что можно увидеть, все нормально..... ищи в другом месте. Давление топлива, форсунки. Если проблема вообще имеется в реале.

.... причин передува на самом деле много. Почему сразу ПО, остальное все проверено?? Может в турбину кто лазил...например меняли катридж или вакуумный регулятор и крутили его шток. Трубка сброса вакуума от N75 не забита случаем? ДМРВ (точно не скажу влияние именно на этом моторе), но перепроверить не мешало бы. Впускной коллектор так же может быть забит отложениями. И в первом посту немного не правильно написал по проблеме ...турбина не "не дует", а наоборот слишком сильно дует, передувает. Поэтому ЭБУ ограничивает подачу топлива что бы не навредить движку. Достаточно просто передернуть зажигание, и машинка опять поедет до очередного передува.

..... не правильно мыслишь. Наоборот, на втором скрине скважность максимальная. Плюс постоянный на клапане, а управляется "минусом". Поэтому на первом скрине скважность примерно 40%, а на втором думаю 95%.. На ХХ актуатор открывает лопатки геометрии на максимальное давление, поэтому скважность и должна быть на ХХ 80-85%, а на оборотах скважность уменьшается, вакуум падает, лопатки "закрываются". По твоему описанию и картинкам мысли тогда такие .... если трансдюсеры турбины и EGR рядом, то или перепутали трубки на выходах (на турбину и EGR) или штекеры на трансдюсеры. ))) Проверь визуально ...можно и сканером в исполнителях пощелкать актуатором турбы и EGR и посмотреть что в данный момент будет "дергаться"... Ну конечно если он вообще есть актуатор EGR (вакуумный, не электронный).

Привет. Где какой скрин не понятно .... вернее не понятно что ты имеешь ввиду - "при малой скважности сигнала управления (на оборотах)" ?? Первый скрин это на оборотах? А второй на холостом ходу? Если так, то все правильно ... так и должно быть.

..... ну на вкус и цвет как водится каждый сам решает ))). Но я лучше по "старинке" осциком. Там может быть хрен знает что на выходе, а контролька мигать все равно будет. Не, если совсем ничего нет на выходе, то думаю как вариант имеет место быть ))). Типа экспресс метод.... По датчику на венце маховика интересно .... что за штука. FOTON довольно редкий зверь у нас, не изучал вопрос. Может быть типа датчик оборотов ( как на старых AUDI к примеру). Тогда может система по нему и определяет обороты, а ДПКВ мертвый? Или наоборот ... Выложи тогда, плз, осцилки этих датчиков ... интересно стало. .... ну да, скорей всего так и есть. Немного порылся в сети:

А как это вычислялось? Мультиметром? А разве он там должен быть до прокрутки? Я конечно извиняюсь, но я такого метода проверки импульсов не знаю.... Осциллографа нет что ли?

Привет. Заводится и работает, или простьо заводится и глохнет? .. а поточнее можно, плз. 8000 чего? А 37000 мпа это 370 000 атмосфер....в природе не существует. )))

Всем привет. Может туповатый вопрос, но все же .... такая же хрень появилась у одного клиента на Sprinter. Т.е. 999999 км..!! ))). Но его заскок в том, что он ни в какую не хочет сматывать прибор ... он как бы очень гордится пробегом в 1 000 000 км, а все что свыше метит пока на бумажке. Вопрошает как сделать чтобы считало после 1 000 000 км. Ну я смотрю что там и символам то некуда вмещаться. А он твердит, что типа видел на таком же Sprinter что пробег стоит более миллиона километров. Так вот вопрос ...ребят, это вообще возможно все вышеописанными методами? Или свыше 1 000 000 все равно не получится сделать? Наверное только новая приборка или эту на 000 000 мотать. Будет типа как говорится "по второму кругу". Или может разные версии приборок были? Sprinter 2.2 CDI 2008. Просветите плз... Спасибо!! ....извиняюсь за бесполезный пост ))). Кое как нашелся телефон "того Sprinter-a" , у которого якобы считается пробег после миллиона. Как всегда все не так понято и пересказано клиентом. На самом деле человеку на той машинке просто переключили в приборке на показания в милях! ))) А владелец уже сам перемножает. 1 000 000 км - 621 371 миля.

Привет. В проблемную машинку еще не залез ... не приехало .. А так вот вечерком было время, "пробил" по GFSLigt эту ошибку и проверку. Короче я с начала сам запутался и возможно многих читателей темы запутал ))). Я то сам придумал, что насосик должен вращаться при подаче на него питания )). А сделал я эти "умные" заключения как подал на старый насос 12В ...и он сразу заработал. Дык а кто знает что реально сломалось и сгорело в старом насосе кроме разбитой крыльчатки?? Может там и в плате управления косяки, замыкания?? )). А вот полистав GFSLight я так понял, что насосик работает как обычно работают подобные исполнители с управлением по ШИМ. Т.е. питание подается, насос молчит (запитываем плату управления), подаем ШИМ - насос заработал. Т.е. должен работать как и написано в SSP после запуска двигателя. А если он работает уже при включении зажигания, как в моем случае, то это есть косяк в управлении. Как и написали выше ...может провод управления замкнул на что либо, а может и проблема в насосе, хоть он и новый. Сейчас сами знаете сколько дерьма продается под видом нормального. Ну или крайний случай ЭБУ. Приедет, посмотрим ... что интересное будет отпишусь. ))) Вот осцилка из VAS GFS для примера как должно быть на пине "СИГНАЛ".

Спасибо, Андрей, это то же почитывал ...))). Но не ясна суть опять же. Я бы понял, если было бы питание на этот насосик - "+12В", "масса", а включение-выключение и например скорость вращения по ШИМ. Т.е. подаем питание, помпа молчит, а потом подав ШИМ на контакт "Сигнал" мы бы ее запустили (ну как обычно все). Но тут при подаче питания она сразу начинает молотить на полную ... спрашивается, зачем тогда тут ШИМ? Чем он управляет? ....вот еще... фото не мои, из сети. Может кого, кто разбирается в схемотехнике, натолкнет на какую мысль )) .

Привет. Ребят, нужна подсказка - помощь по проблеме с дополнительным насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Данные: Tiguan 2.0 TDI CR CBAB АКПП 2008 год. Со слов клиента была ошибка по этому насосу V178 - Р261А Обрыв Цепи Дополнительного насоса ОЖ. Ему поменяли насос на новый. Теперь возникает чуть другая ошибка - Р261С Короткое замыкание на массу. С этой проблемой он и приехал. Суть проблемы .... никак не могу понять принцип работы, особенно принцип диагностики и управления этого насоса. Перечитал кучу всего, но нихрена так и не понял. может кто вникал в эту проблему поглубже? На насосе три контакта +12, "масса", и Сигнал. Вот вопросы ... что есть здесь СИГНАЛ?? Это управление с ЭБУ движка по ШИМ работой насоса, или наоборот с насоса идет сигнал на ЭБУ, что типа насос работает?? На авто пока не смотрел конкретно .... только "разведку" произвел. Но насосик включается с включением зажигания и работает постоянно. По схеме он то же запитан постоянно с IGN. Так и должно быть?? Зачем тогда ШИМ управление?? По какому тогда принципу ЭБУ двигателя вычисляет неисправность насоса? Есть у кого наработки? СПАСИБО!! З.Ы. Хозя оставил старый насос ..на нем разбило посадочное крыльчатки, и она периодически клинит. Подаю на этот старый насосик +12, "массу", и он начинает крутиться постоянно. Когда крутится, на пине "Сигнал" появляется +9 В.... Короче не разберусь ни хрена. Или новый насос косячный, или что то с управлением. Понять бы принцип, тогда легко проверить ))).

Привет. Так а как же зовут Аналога все таки ?? ))

Привет. Это о взломе Renolink или Renault CAN Tool ??

Привет. Ну и показал бы осцилку ...интересно просто как выглядят помехи..