Виджар

Привет. Честно сказать непонятно, а зачем Сканматик в качестве адаптера?? Возьми обычный К-лайн адаптер, и все должно получится..

Всем привет. Ребят, посчитайте, плз, у кого есть возможность и желание ... VIN KMHJN81VP9U983675 .X100 считает не правильно, посчитал 183504. Не подходит. Авто Hyundai Tucson 2008 2.0 CRDI. СПАСИБО!!

Привет. Какие датчики? Их там десятки.... а может и больше. Смотря кто как их приспособит )).

У водилы или сзади едущего ?? Больше не буду пристраиваться за ACURA MDX ... нуегонах, кто знает что там залито. Портки нынче дороги, а отстираются или не, то же неясно. =0)

Привет. По какому времени реакции? Не все же MAF имеют одинаковую проверку. Их вообще то огромное разнообразие. Лучше всего запусти движок на ХХ, запусти ослик, и сделай несколько РЕЗКИХ перегазовок. Тогда можно что то посмотреть ... а так на зажигании ничего умного не увидишь. Ну виден алгоритм разогрева и какая то "каракуля" на хрен не нужная. Можно и сканером логи глянуть, как написали выше ...приложу пример с 1.6Л. По ошибке низкого расхода воздуха первым делом надо проверить на подсосы. Часто патрубки вентиляции и иже с ними разлагаются от масла и идет конкретный подсос. А свой файл не надо сильно "растягивать" .... вот примерно такой вид у него должен быть ..))

Михаил, не внимательно читаешь .... несколько раз писалось, на "быстро-старте" заводится. ))))

Всем привет. Пока попалась соответствующая темка хотелось подспросить. .... один человек очень просит прошить его FORD MONDEO 3 2.0 TDCI , удалить EGR. В KESS заявлен этот блок, но сколько ни читал, и здесь вот то же, в большинстве случаев KESS валит блок (((. Случайно наткнулся что в BDM100 есть поддержка этого блока. Подскажите, кто нибудь читал-писал этот DELPHI EEC-V через BDM100? Есть ли различия (для перепрошивки) в бензиновых и дизельных версиях ЭБУ? Блок вот такой ... Из мануала к BDM100 .... СПАСИБО!!!

А как это можно спалить ЭБУ? Что то не догоню если честно...

Другие я так понял уже то же подзагадились ...))). А первая вообще клин как и сказано ... Просто повнимательней рассмотрел осцилку, скорей всего по ней так и есть. Давление есть, импульс на форсунки приходит, они распыляют, но машинка не стартует. Получается распыляют они очч-чень мало. Но еще не в клине, так как вроде бы "помогают" при прокрутке, коленвал за рабочий цикл (по сигналу ДПКВ) ускоряется четыре раза, а один раз не ускоряется (первый цилиндр - клин). =0). Так, мысли ...

Привет. Согласен, запуск должен быть.....это я просто чуть осцилку прокоментировал. )) Жаль конечно что файл не остался. Насчет осцилки, сорри, субботний вечер ... , еще не очухался )) что то не то привиделось. Тормоз в одном цилиндре может как раз из за нерабочей форсунки. Артур, ты как раз не первую случаем вынул и увидел что она не рабочая? А не заводится все таки может из за компрессии? Про упаковку пустых баллонов ПЛАКа понятно ...))), но все таки на ПЛАКе она заводится или нет? Так и не понятно что то ....

Привет. Ну получается вал раньше стоит, и по моему в 1-ом цилиндре компрессии нет.

Ну хорошо, оставим защиту к-line и CAN, оставим только питание. Вариантов много. Мне в магазине радиокомпонентов спецы посоветовали получать 12 вольт из 24 не сразу одной КРЕНкой, а ступенчато. Сначала одной понизить с 24 до 18, а потом уже с 18 до 12В ... типа так дольше прослужит и надежней. Может просто захотели побольше деталек мне впарить, а может и реально дельный совет )). Ну и тогда лучше и безопасней все таки изготовить универсальный переходник на Launch состоящий из пяти проводов - "+", "-", K-Line, CAN-H, CAN-L и коммутировать вручную согласно схемам. Медленней, муторней, но зато безопасней. А то хрен его знает правда что там может появится на пинах разъема после заводки. Ну и перед подключением обязательно промерить линии диагностики насчет повышенного напряжения. Антон, а можно так, на вскидку, сказать с чем нормально работает Launch? Т.е. с какой маркой он лучше работает, с какими вообще плохо. Так, что вспомниться ... интересна любая инфа. Может кто еще напишет какой отзыв по успешной работе с определенными марками... СПАСИБО! =0)

Привет. Ребят, перейдите, плз, по обсуждению работы с Launch под грузовые в новую тему. А то тут все теряется на фоне общей темы. Хрен что найдешь. Спасибо! https://carmasters.org/topic/31571-launch-easydiag-под-грузовые-авто/

Да эта хрень есть ... и не в одном экземпляре. Вот потока как раз и нет, да и вряд ли будет. Просто расширится есть желание. Супер обслуживание конечно стоит денег, понятно ..... но пока ошибки, дата, так по мелочи. А там видно будет. Ну и вот вложить денег ...куда?? Интересен вариант с HYUNDAI HD. Но что купить? Автоас пишут гавно, остальное что то то же не понятно как с этой маркой. Понятно что и LAUNCH не фонтан, и расчитывать на него сильно не стоит. Но по опыту работы с легковыми, так часто выручает, помогает ...своего однозначно стоит. Вот еще с соседней ветки попробую "перенести инфу" .... syncro: Alexx13: syncro: russ_ukr:

Привет. Насчет разъемов да, проблем думаю много ...особенно по азиатам. Одни HYUNDAI чего стоят. Хрен поймешь что там наворочено и как в ихних разъемах. Кстати в типа обычных ОБД 2 разъемах. Зачем все так перекроссировать? И питание и диагнозу ... зачем эти панты, для кого? Чтоб не каждый подключился (((? Правильней наверное будет подключаться исключительно тремя-четырьмя проводками, коммутируя вручную. Целей будет оборудование.

Всем привет. В последнее время появился небольшой интерес (для начала) по грузовикам ))). Много можно встретить инфы ( в т.ч. и на этом форуме) что можно работать EasyDiag и с грузовыми авто. Но инфа очень и очень разрозненная, противоречивая .... многие пишут что вздумается, голословно, копируя разную ересь с других источников. Хотелось бы поконкретней разобраться в этом вопросе. Просто сейчас с "свистками" ситуация не то что раньше .... намного дороже купить - активировать и т.д.. Так что не хотелось бы тупо палить адаптер ... как говорится семь раз прочти - один раз воткни )). Давайте попробуем разобраться вместе. Сам в схемотехнике не очень, поэтому даже переходник 24-12В не разработаю сам. А тут сколько не выкладывали схем, только раскритиковали все и всё.... ну а доработать общим мнением же можно??)). Ну и по линиям диагностики то же много вопросов. Кто что пишет .... В соседней теме по активации свистков появляется инфа и по HD .... но она "закидывается" основной темой, теряется ..хрен что найдешь короче. Полистал эту ветку ... есть некоторая инфа, но опять же в основном инфы - "ноль", только догадки. Вот пишут у меня ВСЕ работает!! "Все работает" это еще одно бесящее утверждение. ЧТО РАБОТАЕТ?? Все что заявлено, или одна какая марка ... короче предлагаю делится опытом. Получится что, нет, посмотрим... =0) . Ну начнем потихоньку что ли .... Вот где то тут на форуме скачал схемку переходника. Где, теперь уже конечно не найдешь. Человек писал, что все работает )). Какие будут мнения по этой схемке. По питанию понятно, а зачем полевик на к-линию? Для возможной защиты? Сколько читал, та и не понял, на грузовиках на к-линии бывает напряжение больше 12В? Мерял как то на Hyundai HD78 ... там было 12В. Но можно встретить инфу, что может быть и до 23В. Кто что может сказать по этому поводу? Так же хотелось еще попросить ...ребят, кто реально работает ED под HD, покажите свои схемки переходников. По CAN я так понял никаких доработок не нужно кроме питания. Так как CAN она и в Африке и в грузовиках CAN, и выше 5В не будет. А вот к-лайн больше интересен.

Привет. Очень интересно! )) Отписался в личку ...глянь, плз. Сэнк!

Немного не корректный вопрос ... как это КАКОЕ? Такое какое нужно на данный момент для работы двигателя ..)). Есть параметр Актуальное (фактическое) Давление в рейле, а есть Заданное Давление в рейке. Вот сколько показывает Заданное, сколько и должно быть в реале. А если оно будет отличаться как и написали выше ... к примеру на 50 бар в течении 2-3 секунд, то выбивает ошибку, и система в аварии. Как и написали, вывести параметры Заданное и Актуальное давление в рейке, а так же скважность (DUTY) регулятора. Лучше графиками ...ну и прокатится ...

Привет. Схемы только в AllData и Mitchell наверное адекватные найдешь .... может кто поделится. Я к сожалению такие объемы на компе не держу, америкосов совсем мало приезжает, на пальцах сосчитать можно. Поэтому сама прога Mitchell стоит на компе, а нужный диск (с нужной машинкой) качаю на трекере и смотрю что нужно. Фазик по любому должен управляться ШИМ. Разница на ХХ и оборотах будет только в изменении скважности. На некоторых GM на ХХ вообще нет управления на фазорегулятор. Оно появляется с перегазовкой. Самое лучшее думаю снять ДПРВ + ДПКВ + управление на фазик. Резко прогазовать несколько раз, смотреть смещение сигналов ДПКВ + ДПРВ при изменении скважности сигнала на клапан OCV. Если конструктивно возможно, переставить клапана управления местами ...с впуска на выпуск (или с другой башки). Можно поуправлять внешним ШИМ регулятором этим клапаном и посмотреть на его реакцию.

Привет. Так а Китай сколько будет стоить? "Рублей 7-8" или другая цена?

Ну ты что ..... Я это наизусть уже знаю ))). P0300 - Множественные пропуски воспламенения, Р0171 и Р0172 - смесь слишком бедная и смесь слишком богатая. =0)

Привет. Andis, что выше писал по FORD, это официальная инфа от производителя ..))) =0).

Привет. Влад, лучше бы осцилки нормальные снял .... выше муть полная. Ты что, осцил только приобрел? Не в обиду, но четвертая страница ненужной инфы и букв. Написал бы с самого начала ... к примеру, Santa Fe, двигатель 2.4L, G4JS, и положил нормальные осцилки.... А так, только время теряешь ((.

Дык я ж тебе и написал, что там хрень полная ... ))).

Привет. Да там и смотреть особо нечего ...хрень какая то снята, полная ... )))