Виджар

Вот софт ..... Вань, а что там по софту могут быть нюансы? Типа того что это может быть и не обрыв 4-ой форсунки, а просто пропуски в 4-ом, а софт пишет по форсе?? Ну например как на GM c MT-80....пропуски по 4-му цилиндру, а ЭБУ отдает в ошибки обрыв цепи управления катушкой 1-4...)))). Как то задолбался бороться с одним CRUZE. А оказалось клапан подвисал ..)) mazda cx7 2.3 turbo maps

.... ну да, поменяй просто местами клапана, впуск с выпуском, ощути изменения ))). Но это скорей всего лишнее ... при проблемах сразу были бы ошибки, например P0011, 0012, 0014 и т.д... Смотри в другом месте.

Привет. Паша, так вот и у меня непонятки и сомнения .... да, все логично, все правильно пишут ребята, но ..... 1.6 смесь это вообще хрен знает где, это действительно супур-супер бедно. И расход воздуха то же .... ну как бы то ни было, начну все таки с ЭБУ. Времени на все не хватает как всегда ..... параллельно, еще две машины делаю трудные ))). Вечером распилил ЭБУ ... еще не прозванивал, но нет там драйвера форсунок я так понял. Лежит то же ЭБУ с MAZDA CX-7 (возможно с другого движка), но он типа Small размеры 16х11 см...и там форсы на драйвере TLE6220. А на этой тачанке типа Big block .. размер 17х15см. и схемотехника совсем совсем другая. Тут все "на ключах" ..))). Может и накрылся один на 4-ю форсунку. Буду разбираться. Иван (Student), на память не помню ... буду в гараже скину. KTag-ом вычитал BackUp перед распилом блока на всякий ). Блок вот такой ...фото не мое, но один в один. ...... ну и в сторону "железа" еще мысли есть из за трудного запуска. Вернее даже не запуска, а работы после старта. Выше может чуть не так описал проблему .... понятно, что свечи черные, на каждый раз их не начистишься, но все же ...заводится машинка сразу, с полтыка ... но работает 3-5 сек. и глохнет. Запускается, подкидывает обороты как положено до 1500 примерно, потом ниже-ниже ... и глохнет. Бывает сразу глохнет. И так раз 15-20 ... потом как то начинает работать. Параметры как бы и не меняются особо при этом. Может и правда гидрики ...)). Если чуть поездить, то до вечера будет заводится и работать сразу. А на утро опять хрен заведешь по нормальному.

.... ну обрыв цепи наверное все равно только в ЭБУ. До форсунок не добирался .... не мое это ...но мерял на разъеме ЭБУ, все форсунки - 5Ом. Ну и импульсы иногда появляются, но они заметно меньше чем в работающих цилиндрах. Ну да, запуск плохой из за свечей .... так как на свежих она запускалась сразу. Просто непонятно, сама лямбда косячит, или это естественная реакция? Неужели один неработающий цилиндр так обеднит смесь? По лямбда смесь вообще в каком то предельном обеднении. Больше склоняюсь к большому давлению топлива на ХХ. Но что его поднимает не могу сообразить. Опять же может бедная смесь по лямбде? Вот этого не могу нигде найти. Ну начну с вскрытия ЭБУ .... а там посмотрим.... ))

Массы визуально смотрел .... завтра именно возле ТНВД гляну поточнее. Насчет фазика была идея ... это бы объясняло как бы высокое давление ТНВД (синхра валов, типа как на VAG к примеру), но ... фазы на месте. Снимал ДПРВ + ДПРВ. Насчет форсунок ... продаван клянется что форсы новые, но пусть даже наеппал, форсунки вроде бы как не текут. Давление в рейке держится бесконечно долго. И свечи все черные черные бархатные. А на куя мне что там в Белгороде?? У меня что, написано Белгород в профиле? Мастерам ...да с радостью бы отдал, да только мало желающих работать с этим уобищем...))). И на кой мне бичлен имитировать вольтаж ДД?? Что это даст? Вопрос в том, почему такое большое давление задает ЭБУ?? Рассказал бы если такой мастер ...

Привет. Думаю здесь найдутся любители этой модели....))) , ну или кто плотнее ими занимается. У нас это довольно редкая машинка ... что то не получается разобраться. MAZDA CX-7 2.3Turbo GDI 2006г. АКПП Европейка. Предистория ... Авто было куплено в другом городе, все вроде нормально, проехало домой 200 км. На следующий день начались проблемы ..))). С утра поморгал чек, потом к вечеру вообще окончательно затроила. Ошибка Р0204 обрыв цепи четвертой форсунки. Ну по форсунке я так понял что накрылся драйвер форсунок в ЭБУ. По осцилкам (скрины ниже) нет ни напряжения ни следственно и тока на 4-ой форсе. Буду или пилить ЭБУ для замены драйвера, или искать б\у. Но вот еще странные моменты, которые я не понимаю, а потому они вызывают подозрения что дело не только в обрыве управления на форсунку. Хотя может это и одна причина. Поэтому и хочу подспросить нюансы. Сейчас машинка оччч-чень трудно заводится с утра. Что бы начать с ней работать задолбаешься заводить. Раза с 20-го может заработает ...а так заводится и через 3-5 секунд глохнет. Из глушака валит черный дым, свечи то же естественно в черном прахе .... а вот лямбда уходит в бедную. Наверное на основании лямбды ЭБУ и льет топливо ...но откидывал лямбду ничего не меняется. Ну и самый главный головняк ....давление топлива. Сколько было у меня подобных машинок, давление топлива в рампе на ХХ было около 30 Атм.... тут же практически все время 70 Атм. , иногда поднимается до 110 Атм. Вот с чем это связано никак не пойму ..... я так понимаю что ЭБУ само делает такое давление судя по импульсам управления регулятором.... Ребят, подскажите что нибудь по ситуации, ну или хоть идей накидайте. СПАСИБО!!! =0)

..... ну так надо просто конвертировать в bin .. ))).. Вот ....только VID пустой.. B30DT4XC.bin

Привет. Сканматик 2 перестал читать EMS3120, не читает ни Largus, ни Logan .... по остальному без замечаний. Может у кого то было подобное? СПАСИБО!!

Привет. Ну так а с ЭБУ разобрался? Непонятно .... может там ПО для "шестнадцатизубого" или наоборот задающий от "семнадцатизубого" прикрутили ))).

Привет. Без картинок, а лучше файла осцилок, думаю никто ничего умного не скажет. Что там куда уходит ...один так видит, другой так ... а на словах так вообще что угодно. )))

....... или просто взять даташит и посмотреть питание микросхемы. Пройтись по дорожкам Vcc - "питание" и Vss - "масса"...понять где какая.)))

....... ну это да, у меня все так же. Калькуляторы я здесь где то качнул, закинул, проверил немного ... вроде работают ))).

Привет. Хренасебе .... так много?? Все время думал что у меня нормальный пакет. Версия 1.36 .... сама прога 60 мб и кальки 775мб ... итого 840 метров. А что там на 3.3 Гига можно напихать интересно... )))). Тогда то же подспрошу ... у кого как на китайской 1.36 Renesans. сколько полный пакет на сегодня "вЕсит" ?? СПАСИБО!!

..... ага, интересно было бы разобраться до конца. Хороший пример и задача ... не встречались в реале еще такие осцилки. Для истории можно занести в базы. Отписаться не забудь ...))). Посмотрел немного по этому движку .... у него два клапана на цилиндр, так что задача упрощается. Если бы эндоскопом еще хорошим глянуть в цилиндр (на клапан-седло)... Удачи!

...... дык это я и хочу донести до ТС ...))). В том смысле, что на прокрутке это одно, а по графику (на основании которого и задается вопрос) датчика давления другое. Ну сделаешь замер компрессии на прокрутке, чем это тебе поможет?? Допустим там сейчас будет 9-10 Атм ( возможно на прокрутке какое то количество воздуха будет поступать в цилиндр, и компрессия возрастет)... и что?? На ХХ процессы происходят намного быстрее, и картина меняется. Я все это к тому, что традиционный замер компрессии скорей всего ничего и не даст ... но попробуй конечно ))). Хотя бы потому что .... )))). Я вот то же 30 лет назад 3 км. свободно бегал. А сейчас и через 30 метров легкие выплевываешь. Я бы наверное снял крышку, покрутил вал до фазы Впуска, и дунул в цилиндр атмосфер 4-5 через переходник. Посмотреть что происходит ... =0) ..

... ну компрессия реальная вообще то это совсем другое чем динамическая, которую мы видим на осциллограммах Датчика Давления в цилиндре. Поэтому тут судить как бы и не о чем. Будь она на прокрутке хоть 12, хоть 15, хоть 18 ... на ХХ она будет 4-6 Атм, на исправном, нормальном движке. Насчет осцилки с исправного цилиндра ... сказать как бы и нечего. Вроде бы и все нормально. Надо иметь эталон что бы что то сказать. Или снять еще парочку цилиндров с другой башки, и сравнить. Если все одинаково, то возможно так все и есть, в смысле что такие фазы. Фазорегуляторы же имеются наверное на этом движке? Современные движки некоторых производителей то же иногда вводят в раздумья ... например открытие Выпуска на 126-128*, а закрытие Впуска на 607-609* ....

Поддержу .... компресии нет вообще в цилиндре. Имеется ввиду на Холостом Ходу. "Космическое" разряжение на Впуске ... получается не открывается Впускной клапан. Или ищи что там может "заткнуть" этот цилиндр. Совсем не знаком с этим движком ... может там заслонки завихрители имеются, и одна оторвалась и перекрыла Впуск, может еще что. Может моторист проглядел чего ( с открытием Впуска). Ну и как экзотический вариант - выпало седло клапана. =0)

.... а с исправного цилиндра есть?? Лучше с этой же головы. Много неясностей просто .... какой датчик давления пользуешь? Или настройки не те, или что то с датчиком, или нет понимания ...

Привет. Да как то и не похоже по осцилке на неоткрывающийся клапан ..... Файл осциллограммы случайно не остался?? Если нет, пересними и выложи файлик .... а то по картинке много неясностей =0) ..

Привет. =0) ...

........ да "точка" только одна. Набиваешь в гугле n3line и в первых рядах ...)))

Привет. Роман, почитай за Алишный SVCI ING .... как то почитывал, но он только тогда появился и восторженных челов было немного. Может что изменилось .... Ну и N3Line ...наш адаптер, вроде ничего так, много довольных. Оба девайса работают с официальной прогой CONSULT 3+...

.... а если сбросить разъем ДТОЖ и прокатится? Идея просто обогатить немного смесь ...прокатит может на этом авто.. Мысли то же что форсы недоливают немного. Ну и попробовать еще снять логи , записать параметры (если позволяет сканер) традиционным методом. На третьей передаче с минимально возможных оборотов (около 1200-1500), педаль в пол и ни на секунду ее не бросая разогнаться до 3500 оборотов. Вывести в дате расход по воздуху (запрашиваемый то же), цикловую по топливу, давление турбины (запрашиваемое то же) ну и обороты с дросселем. Т.е. семь параметров )). Сравнить с тестовым авто .... отлично что он есть! Может станет видно, чего же все таки не хватает подопытному .. ))). Не сильно знаком с такими авто .... турбина там электронная или управление вакуумом? Кривые руки там не побывали случаем ...шток там покрутить, упор?? Есть сброс адаптаций на этом блоке? Не пробовал сбросить? ТНВД обучить?

Привет. А на месте как разгазовывает, так же вяло? Или только в движении?

Привет. Думаю сначала надо определиться какие года выпуска этих аппаратов, какие двигатели. ... Далее ... у корейской "коммерции" зачастую в диагностическом разъеме зачем то "запутаны" пины. Например в грузовиках HD65-78 масса находится на 9 пине. Есть и другие извращения )). Это к тому, что нужно изучить сначала разъем диагнозы или найти точную его распиновку. Что еще .... большинство сканеров не берет ничего корейского коммерческого, хоть и заявлено. Можно посмотреть в АвтоАс .... там по моему есть. Еще вариант прикрутить к LAUNCH (если есть) грузовые марки, и спаять простой переходник. С пятитонниками HD65-78 нормально работает, пробовал неоднократно. Но спецфункций нет ... типа прописки форс и т.д..... даже в последнем обновлении. Сканматик вряд ли что возьмет .... никогда он не работал с коммерческими корейцами. Там и по обычным KIA-HYUNDAI только Дата да Ошибки. По быстрому глянуть да, удобно ... но не более. =0)