Лидеры

а почитать тему тяжело все есть тут (а мне нужен генератор лицензии офецальный от LAUNCH )

ЕСЛИ ПАПКУ МАШИНЫ ТО НЕТ пробовал через X431pro 3.12.013 (clone) попробуй через diagzone у меня желтый просит через diagzone в 3 этапа и прошивки откатываються без проблем

держи EOBD2_22.31-22.53 Stock https://transfiles.ru/q38zr

SUBARU V24.10 (RU) под лицензию EOBD22.53 Резюме Добавлена поддержка моделей в Японии, Европе, Америке, Азии и т. д., добавлены система защиты пешеходов, система монитора помощи поля зрению и система передней и боковой камеры. Новые функции 1. Добавлена функция настройки режима нулевой точки датчика давления. 2. Добавлена функция ненормальной части. Оптимизация функций Нет Исправлены ошибки Нет SUBARU_V24.10_EOBD22.53.rar

Перед программированием нужно стереть процессор ATMEL at91sam7s256 . Для этого нужно аккуратно "поднять" с платы, 55 лапу процессора, которая была на массе (GND), соеденить её проводком с (VDD) 3.3 Вольта, подать внешнее питание на 10 секунд. По прошествии 10 сек. отключаем внешнее питание и поднятую 55 лапу проца, не опуская обратно на плату, соеденяем проводком с массой (GND). Теперь проц готов принять новую прошивку. Что бы не тыкать в Carprog шнур с внешним питанием, достаточно немного доработать J-Link http://carmasters.org/topic/5724-dorabotka-zamechatelnogo-kitaiskogo-zheleza/?p=65920 Для того , что бы каждый раз при перепрошивке, не перекидывать провод с 55 ноги проца, туда сюда, устанавливаем маленький микрик (приклеить на супер клей) и зубочисткой, через проделанное в торце корпуса отверстие , можно будет готовить(стирать) проц к перепрошивке. Далее подключаем J-Link к плате CarProg . Примерно таким вот образом Для того, чтобы опять же каждый раз не вскрывать корпус для перепрошивки, нужно тонкими проводками, вывести нужные нам пины с платы CarProg, на свободные пины его собственного разъёма DB 25 (свободные пины (15,16,17,18,19,20,21) Должно получиться примерно следующее . Потом, для перепрошивки, достаточно будет такого переходника. Перепрошивка: И так, вот эта прошивка которую нужно залить в Carprog at91sam7s256 -sn-m61.rar Запускаем запускаем J-Link , Создаём новый проект , Настраиваем проект Шьём Вроде ничего не упустил) Вот рабочая программа carprog_v577.rar, а это либ файл 201213CAR000ME61.rar, который необходимо кинуть в папку с программой. Вот собственно и всё, если что будет не понятно спрашивайте, если чего пропустил, добавляйте) Удачи!

Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины. (полный файл с фотографиями в приложении) ИГОРЬ6 Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше 10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние. Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает – считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue. Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота. Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график. Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление. Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины. Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка. Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г. Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле. Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала. Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен. Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так (см. Приложение) Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи. Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам. Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее. Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет. Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf

Может кому пригодится схемка в хорошем качестве. Рисовал для себя Если понравится, могу и другие блоки отрисовать, только напишите какие именно интерисуют. Z16XE схема эбу.rar

Honda Insight 2009 Номер блока 77960-TM8-A011-M2 внутри 93с86. В архиве крэш и очищенный файл. Проверено собственноручно. honda insight 2009.rar

Таким способом вскрывается без лишних повреждений

проблема решена. После очередного прогона форсунок на стенде стало окончательно ясно что проблема не в топливной, а теории заговора местных электриков уже вкорень достали решил еще раз проверить электрику. Подключил осцил и сравнил сигналы на регуляторе давления при включенном зажигании и запущеном двигателе. На вид вреди норма. А вот поигравшись с горизонтальной разверткой было замечено что на запущеном двигателе сигнал не идеален и срывается как бы ступенькой. Разобрал разьем на плоке и подключился напрямую к блоку дабы исключить глюки в проводке и таже картина. Вывод однозначный. Проблема в блоке. Вскрываю блок и под микроскопом рассматртваю первым делом пайку пина М4 к плате. А там здоровенная трещина. Пропаиваю, запускаю мотор клип четко показывает давку 232 бара на хх, а осцил практически идеальный сигнал. Склеиваю блок и с удовольствием катаюсь. Вывод: продаван падла продал нерабочий блок и кинул на деньги. Деньги за блок вернул, а за работу по отвязке иммо не вернул. Сказал бок рабочий и гуляй лесом. Кстати тут он иногда появляется.

Сделаем завтра! По вопросом завтра после завтра о чем то договориться пишите в личку тут жду дамп не надо засорять тему!

Мотор тестер может спасовать на этом моторе. Писал про пневмотерстер. Могу пнуть на прибор, на который стоит обратить внимание. Отзывы лучше слушать людей которые попробовали два, а то и три. Если послушать постоловских, так там самолет, а на самом деле прибор ниже среднего и с этим прадиком обкакается по полной.

вполне возможно

VIN? Код модели? Газ стоит?

А подсос? Дымом опресовывали? Пропуски есть?

короче, от покупки блока отказались, решили ехать в другой сервис. Тему закрываю.

AirBag: Peugeot 508 SW 96 779 106 80 Pamięć: 95640 Peugeot 508 SW 96 779 106 80 [95640] crash.bin Peugeot 508 SW 96 779 106 80 [95640] crash_clear.bin

Тема закрыта, поскольку опять очередной флуд! ТС ,не советую повторно открывать

ДА патч eobd2 22.48 Это ( libSTD.so, LICENSE.DAT,ADAP.VER,DPU.VER )

Руководство по эксплуатации Мазда МПВ 1999-2002 посмотри схемы, здесь много интересного.

нашел цеколовку черного 70-и пинового разьема, с которого EDC (1320) связываеться с блоком интерфейса управления стартера (1004) - может поможет чем-то

Это зависит от адекватности клиента. За тобой, наверно, никогда на скорости 120 км/ч фура не ехала на хвосте? А у меня не всегда есть желание пороть 140 - 150 км/ч, что бы этого избежать. Да и дорого это нынче.

Виталий привет. Да просто посты набирают

вычитай фулл дамп чем сможем поможем

можно фулл дампы из моторника

Bank ! Смотри личку.

Похоже на использование неправильного проекта. Base Addr : 28000000 Проектов на форумах полно, на том же DK.

Если меняете ноксы на такие же, то в б/у CDI сбрасываете параметры обучения, а вот для удаления сообщения об ограничения пробега нужно SCNить б/у CDI.

PEUGEOT V43.55 (RU) под лицензию EOBD 22.53 1. Summary Added ECU replacement function for BSI2010 system under several models; added Version Information, Read DTC, Clear DTC, Service Reset and BSI Running Mode functions for BSI2010_EV system under several models; added configuration and special functions for Engine MED17_4_4 under several models; added configuration and special functions for Engine EDC16C39/EDC17CP52/PUMA under BOXER 3/BOXER 3_MINIBUS models; added configuration and special functions for Engine EDC17C60 under several models; added DPF related functions for Engine SID208 under BOXER 3 Euro 5/Euro 6 models; added DPF related functions for Engine HDI_SID807_BR2 under several models; added special functions like diesel filling for diesel additive system under 308(T9)/308S/408(T93) models. Improved Read VIN for BOXER3_MINIBUS and BOXER3. 2. New Functions 1) Added ECU replacement function for BSI2010 system under several models. 2) Added ESL(Electric Steering Lock) system to 3008(P84)/4008(P84C)/5008(P87) models. For Read DTC function, removed Turn ON/OFF Ignition prompt and added Entry/Exit prompt. 3) Added Version Information, Read DTC, Clear DTC, Service Reset and BSI Running Mode functions for BSI2010_EV system under several models. 4) Added Version Information, Read DTC and Clear DTC functions for Voltage Stabilizer (DMTR, DMTR_DTC3B) under several models. 5) Added Version Information, Read DTC, Clear DTC, Read Data Stream functions for Service Module System (BTA_2, BTA_3R, BTA_CN) under several models. 6) Added Version Information, Read DTC and Clear DTC functions for several subsystems under BOXER 3/BOXER 3 Minibus models. 7) Added configuration and special functions for Engine MED17_4_4 under several models. 8) Added configuration and special functions for Engine EDC16C39/EDC17CP52/PUMA under BOXER 3/BOXER 3_MINIBUS models. 9) Added configuration and special functions for Engine EDC17C60 under several models. 10) Added DPF related functions for Engine SID208 under BOXER 3 Euro 5/Euro 6 models. 11) Added DPF related functions for Engine HDI_SID807_BR2 under several models. 12) Added special functions like diesel filling for diesel additive system under 308(T9)/308S/408(T93) models. 3. Optimized Functions 1) Improved Read Data Stream for all systems under several models, making the data streams more complete and accurate. 2) Improved Actuation Test for all systems under several models. 3) Improved Read VIN for BOXER3 and BOXER3_MINIBUS. 4) Improved Version Information, Read DTC and Clear DTC for Airbag System(RBG_UDS) under several models. 5) Improved Version Information for Voltage Stabilizer (DMTC) under several models. 6) Improved Version Information, Read DTC, Clear DTC, Read Data Stream functions for Service Module System (BTA, BLVV, MD_SERV) under several models. 7) Improved the measured PSA for 3008(P84)/4008 (P84C)/5008 (P87) models. 8) Optimized the ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). 4. Fixed Bugs 1) Fixed the problem of data stream stuck for Engine RFN MM6LP under 307 VAN. 2) Removed the inconsistency between the DTC report and the actual DTC. PEUGEOT_V43.55_EOBD_22.53.rar

тебе ж люди пишут... и 184... просто есть немного качелей но всё работает.....пока... хотя сам сижу на 127-й....на втором ноуте 178...мне хватает...свежак 18-19 года не доезжает...наверное на диллере зависают

Проверять метки, для 2,5 с этого нужно начинать, эфир во впускной коллектор, бутылку с солярой к насосу , тянет или нет соляру. По сканеру оборотов может и не будет видно, если дохлая управляюшая форсунка. светодиод , а идеально осцилограф на датчик коленвала, а потом уже паять мозги. До того как определили, дохлый блок ебу, до вас могли накрутить все что угодно.

так пока не попробуеш не узнаеш ) а когда клиенти начинают ремонтировать машини сами . как правело дешевле не получается =)

Форумы существуют для пинков в нужном направлении . Я вам дал понять про обозначение L1 на плате , что означает катушка индуктивности , а про это обозначение известно еще из курса физики со школы . Если уж вы это не знаете , то вам прямая дорога в школу , а не авто ремонтировать . Как вы собираетесь ремонтировать электронику автомобилей , не зная ее составляющих ???

1. Проверить все разъёмы на коробки, на предмет окисления контактов. В идеале прозвонить их до компа. 2. Так же проверить контакты на датчике коленвала двигателя до компа. Судя по симптомам, комп перестаёт видеть вращение коленвала двигателя. Или некорректные показания с датчика. Возможно нужна замена датчика. 3. Механическая поломка в коробке. Ремонт, замена.

http://alonewolfbox.ddns.net/downloads/MHH/EasyDiag2.0/Arhive_29_JANUARY_2019.7z by Alonewolf EasyDiag 2.0 with all latest BRANDS for JANUARY 2019

VW_V28.50+DIVISION_EOBD_V22.53

Под каждый адаптер своя правка, а вот ЕОБД 22.53 у них одинакова - но работать не будет на разных адаптерах. если вам этого не понять , то причём тут минус мне?

Не обращай на него внимание, он тут всем кто более менее в теме минусы ставит, то ли тащится от этого, от него ничего дельного не было на форуме, только из под кишка минусик поставить, "Детский сад отдыхает" А сам наверняка юзает твоими приложениями. "От добра добра не ищут. А что бы не было обидно наверное лучше таким людям и добро то не делать

Мужики дайте совета. Есть китайская приблуда для SBC, она не справилась.(С таким номером не может) Есть Star C4 Пробовал по инструкции из mhh в инженерном меню SBC .Тот же результат, ошибка висит. Reset SBC W211.pdf Знаю что можно как то через еепром.В SBC есть функция даже Eeprom.Но оно ли это или нет не знаю. Поэтому прошу у вас совета как можно отключить это сообщение в щитке или как обнулить счётчик в самом SBC?!

Если щеткой будет какой-то проблема он сделает предупреждение Ну я согласно вашим словам тормоз это самое опасное место перед обнули Нужно обязательно посмотреть давление каком состоянии ресивер если создаёт нормальное давление но можно что-то сделать

Не пробовал,и даже пробовать не буду. Блок снять не долго

Этот конвертор по своей сути переворачивает в дампе ключа 8 байт пароля и 4 байта ID ключа в обратную сторону. bin file converter tool.rar

С FT232RQ лучше, чем с FT232RL(более глючная, на драйверах новее 2.08.14 возможно слетят пиды придётся восстанавливать мпрогом). Основное отличие FT232RQ от FT232RL в том, что FT232RQ работает с нестандартной скоростью 10400 без каких либо дополнительных драйверов и необходимая скорость устанавливается самой программой. В то время как FT232RL без дополнительного драйвера вообще не работает с нестандартной скоростью и ставят ближайшую скорость 9600 (а не 10400 или 14400), естественно связи на этой скорости с машиной нет. Микросхема FT232RL — дешевле, чем FT232 RQ — однако более правильным решением является использование в адаптерах К линии именно 2-й вариант во избежание проблем со связью.

Когда знаешь КАК поднять автос из любых состояний, то разница между кит и "типа" ори приблудами - нивелируется.

ето дельфи .... форсы на стенд и насос мож стружку погнал ... нет , только выпаять , отверстие по центру резать в пласмасе

Ловите.

Здесь одним файлом PINOUT_DASHBOARD_.pdf

Всем привет. Вчера к часу ночи наконец таки прошил я свой CarProg. Прошил через LPT. Сейчас сооружу нормально шнурок для LPT. Потом разберусь что не так с SEGER и всё подробно опишу. Думаю многим пригодится. Всем удачи в нашем не лёгком деле. И ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем всем всем, кто активно участвовал и помогал!!!

Audi_A4_2.0_TDI_PPD_Siemens_PPDxx-6576286546_noegr_nodpf.rar Audi A6_tun_noDPFnoEGR_391830.rar VW Touareg_tun_noEGR_389126.rar MB_Vito_2.2cdi_EDC15_351117.rar Nissan_Pathfinder_2.5 DCI_noDPFnoEGR.rar Благодарности через кнопочку.

этой связкой завелся, для тех кому интересно поковырять, тоже самое трио считанное после нескольких запусков, интересный момент, когда слетел только ролинг(а не как у меня - замена блоков), переписать его из ews и 93с66 в другую машину, у меня думаю не скоро такие мшины появятся... Вычитано после запусков.rar