Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

harmer

Пользователи
  • Content count

    9
  • Joined

  • Last visited

About harmer

  • Rank
    Новичок

Информация

  • Город
    Килия
  • Имя
    Александр
  • Страна
    Ukraine
  1. Датчик заменил на абсолютно новый. Буду искать донора. Пытаюсь разобраться как его сделать вирджин. Ну или найти кто это сделает.
  2. Заменил датчик давления на рампе. Вроде полегчало. Катался пару дней вроде постоянных чеков нет. Однако клип показывает что давление в рампе на хх плавает. При установленном давлении 230 бар давление гуляет 220-240 бар. Одни раз был провал давления 111 бар и мотор заглох с ошибкой df137 2.def. Проверил на всякий случай форсунки на слив. 1-й 4мл/мин, 2-й 3 мл/мин, 3-й 5 мл/мин, 4- 3 мл/мин на хх. Куда рыть дальше? опять начинать с эбу?
  3. я менял блок. ничего не дало. симптомы остались. вернул продавцу. он уверял что блок рабочий. если у кого есть рабочий и обнуленый блок готов купить.
  4. Форсунки проверены на слив и на стенде не однократно. Замечаний нет
  5. нет. Ошибка может быть как по низкому высокому так и по высокому давлению. В основном по высокому. Пускаю двигатель и по клипу смотрю показания давления. На давление 230 потом давление начинает расти до 300-400 бар, эбу начинаен корректировать давление и начинается чехарда с давлением и вылазит чек. Глушу двигатель затем снова его запускаю и мотор работает ровно, до очередной перегазовки.
  6. А как он там на рампе герметизируется? Читал что нет там уплотнительных колец и герметизируется за счёт деформации резьбы то ли датчика то ли рампы.
  7. Поменял проводку. Изменений никаких. Двигатель пускается и работает ровно, прогревается, пару раз газнул и начинает вылазить DF137. Хочу попробовать заменть рампу с датчиком давления. Стоит?
  8. на разъёме эбу контакт м4 подгибал, не помогло. Разъём на регуляторе давления заменил на новый, не помогло. Датчик давления в рампе не трогал. Нужно будет попытаться. Проблема появляется на прогретом двигателе. На холодном все ок. Раньше чек вылазил только на холостых, а сейчас на любых режимах работы двигателя.
  9. DF137 Меня уже просто убивает. Проблема не решается. Бывает месяцами не появляется а бывает ездить невозможно. Менял ЭБУ и без толку, даже хуже чем с моим. Продавец уверяет что блок рабочий, правда забрал без вопросов. Менял регулятор подачи топлива не помогло. Попробую заменить проводку. У моей перетёртые провода на датчик распредвала и одну из форсунок. возможно где-то ещё и дефектов не видно. Хотя проводка прозванивается, обрывов и замыканий не обнаружено. Возможен ли глюк датчика давления на рампе?
  10. У меня донора нет. Его нужно купить но нет гарантий что не попадётся такой-же. Конечно риск благородное дело. Поэтому рассматриваю вариант покупки бушного блока и обнуление его. Вот ищу кто его обнулит или продаст уже обнулёный. Вариант блок + ЦКБС + ключ избавляет от необходимости резать блок но добавляет гемору с разбором торпедо.
  11. Новый блок. Но оно того стоит?
  12. шевелил, без толку. Но веет гарантии что попадёшь на такой же глюкавый? Можешь обнулить блок? Смысла его ремонтировать нет?
  13. Пробовал. Не заводится. Если эбу то почему на осцилограмме ничего не видно. В техноте по этой ошибке описана проверка тнвд. При снятой фишке с форсунок и регулятора стартером за 5 сек насос набивает 1080 бар, что маловато, но мотор отлично заводится что в морозы что на горячую.
  14. Форсунки были проверены на стенде. Они в идеале. Заменён IMV. Проверены зазоры клапанов. В допусках. Стартуем, прогреваем двигатель и опять чек и мотор колбасит. Снял саксофон, в нём нагар и он весь в масле. До этого ремонтировали турбину (был масложор) и не очень удачно. Турбина после ремонта свистит, а масложор усилился. А не может ли турбина подкидывать масла во впуск, и в этот момент эбу начинает корректировку по топливу и появляется провал соответственно вылазит чек?
  15. Договорился на завтра кинуть форы на стенд. Тут местные дизелисты толкают идею о причинах появления данной ошибки из-за неправильных зазоров в клапанах.
×