Лидеры

Ford tranzit custom sid208 dpf egr stg1 transit custom 2.2TC1797_int-20211108-102422.rar

Вот этот редактор.

Нижняя это правая

ID: CC486E85D50F0A865C7CB86107AAAE05 Ver: 16.30.XXX NA: 52bd912b0b43fc6712abc90760215b6250002111122135 EU: 9440b8893cf67d5b9269c6969eb0493650002111122135 JP: 303af085e8ef210113211200b5ef7b553d151602109574 OT: ea57de63fdc1e983df7d98198920782850002111122135

Renault scenic 3 SID307 hw1908.Rsw351R.upg3572R считан кессом обд иденты ориг егр дпф офф scenic 3 SID307hw1908Rsw351Rupg3572R.rar

VW GOLIF 1.4 MED17.5.20HW0261S04398SW103739906703C906022AK 3635 OBD Kess evro2 orig MED17.5.20HW0261S04398SW103739906703C906022AK 3635 WinRAR.rar

Удачи

Может пригодится кому! Ставил поверх 20.4.2 Rus! Loader в архиве! VCDS 21030 Rus.ZIP

Всем здравствуйте. Собственно продаётся: PCM flasher Открыты Лицензии Серийный номер ключа: 395D7BBB Активные лицензии: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 39 40 42 43 45 46 47 48 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 Цена 400000 Комбик, активные лицензии на скринах, кроме Medc17 vag uds Цена 110000 к комбику предоставляются новые кабеля которые шли в комплекте на 55 пин и на 81. MD flasher, активные лицензии на скринах Цена 75000 Так же в дополнение продаются кабеля Адаптер для Scanmatik 2/2PRO и PCM Flash, ver. 2.1 (для 53 и 71 модуля) цена 3500 Кабель К/Н MEG17.9.21.1 / Сканматик 2 (для 71 модуля PCMFlash) цена 4500 Кабель МЕ17.9.71 / Сканматик 2 (для 71 модуля PCMFlash) цена 4500 Кабеля переходники под старые автомобили, данные кабеля можно сказать новые. За эти кабеля 350р за штуку. Доставка на покупателе. Dialink 6000р. Если что то будет приобретаться совместно, будет дешевле, все обсуждается.

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

Это, наверное, с ВАЗовского РПД прошивка была...

Ещё нужен блокиратор рулевой колонки. Сделать новым ЭБУ системы впрыска можем... И привязать можем...

Low pressure fuel system - pressure too high / Контур низкого давления топлива - Слишком высокое давление Хочу поделится опытом ремонта. Ошибка возникала при понижении температуры наружного воздуха ниже 4 градуса и исчезала после прогрева двигателя выше 70, либо при поднятии оборотов (увеличивался расход топлива). При сканировании датчик низкого давления указывал 8 бар, что подтверждал механический манометр, который устанавливался в разрыв перед топливным фильтром и затем после него перед рампой. Для проверки магистрали требуется отключить патрубок подачи и патрубок обратки от топливного фильтра, Соединить их между собой через манометр для проверки перепада давления. Включить зажигание во второе положение для включения насоса. Если давление не более 0.5 бар, то это говорит об исправной магистрали от бака до моторного отсека, включая радиатор обратки. Редукционный клапан в системе низкого давления в моторном отсеке отсутствует (как это было в ранних моделях на топливных фильтрах), Электронасос управляется от блока управления ШИМ. Сервисная документация при возникновении данной ошибки ничего конкретного не дает. Подозрительные зоны: Фильтр дизельного топлива; Датчик давления и температуры в топливном контуре низкого давления; Топливный насос высокого давления; Блок датчика с топливным насосом; Контур низкого давления топлива; Жгут электрических проводов; Ограничитель давления После вскрытия топливного бака было выявлено следующее: клапан на подаче все таки есть, он стоит на патрубке подачи после электронасоса. Состоит из наружной гильзы поршня с мембраной и пружины, давление открытия регулируется путем отворачивания по резьбе шестигранником. Отрегулирован и зафиксирован естественно на заводе на требуемое давление. В моем случае видимо залипла мембрана. После манипуляций по разработке полет нормальный. К стати новый клапан выполнен в открытом варианте Как то так. Всем удачи. Да упустил, эта статья актуальна для дизельных моторов.

Там фиг поймёшь,клиент её так взял...она вообще на ходу не была.Потом сделали башку ,потом чинили проводку ,а потом только увидели что ошибки не трутся. Когда она попала ко мне замыкания по датчикам не было.Так что развязал через пред на 15 A и отпускаю.Если сдохнет ,то буду менять.

краш есть в окупанте в личке

Старый на с167 проце не пойдёт, нужен CDP+ одноплатный серийный 100251, двохплатник CDP+ после прошивки перестаёт работать, установка исключительно на 64 битную винду и железо должно быть интел с потдержкой вертуализации. Вот фото прибора на котором работает этот отлом На проводочки к блютуз модулю не обращать внимания, он отвалился при падении и оторвал дорожки, по быстрому прилепил обратно)

Да такое бывает. Самая стабильная была до v 198. А здесь надо пробовать другой. Например v 206 помоему там она есть.

Читай моторолу, по дампу запишешь в Т5. Посчитаю.

Если выкидуха, то по дампу имошника чип Temik 12 . Если отжать дверь и дернуть за ручку откроется. Лезвие нарезается по личинке двери. Если в имошнике моторола с маской 2L52H или 4L52H то можно читать с подпайкой. Если другая, то лучше в панельке.

volvo v60 2015 P31476103 (0285013339) Desktop.rar

Восстанавливай EWS делай как положено Восстанавливай EWS делай как положено

Поправленный файл с отключенным EGR, DPF, AdBlue. Opel_zafira_1.6cdti_ACDelco_E98_ADBLUE_55493457_55500028_55500027_55500031_55508102_55508096

ID: 81C544DC81992736547CCF556A8FD800 Ver: 16.00.017-020 NA: 428cedd1fd66cdee5cebd57df577399050002111112153 EU: bf7cf6c9a3d53d38d14b8182598139f250002111112153 JP: 7eb16e33283c210115211100585fc435de3caa33bd0ae7 OT: 23ff3ab5b33928a47bef2e27bc67c15a50002111112153

Блин забыл отписаться. Спасибо всем откликнувшимся! В итоге купил доступ к схемам онлайн toyota-tech. Нашел обрыв в косе в моторном отсеке. Тему закрою как выложу то что скачал.

Я тогда перенёс иммо дату vvdi2 и все поехало без ошибок, иммо и епром

xxx9

именно это и заливал. проверенно на 2х машинах все нормально работало. не знаю в вашем случае что произошло или руки кривые или софт не подошёл именно к вашему авто, или луна подействовала. Но бекапы нужно сохранять и убедится что бекап слит верно после этого выполнять какие либо действия.

Всем спасибо автомобиль завел. Не было питания В+ (3 пин) на блоке иммо питание востанновил и автос завелся...) Может кому то понадобиться распиновка блока иммобилайзера Разъем А: 1 и 3 - антена - 40 Ом Разъем В: 1 - не используется 2 - выход "-" на лампу Code на комбинации приборов 3 - аккумулятор 4 - масса 5 - Кодированная линия 7 - не используется 8 - зажигание

Я помню пару месяцев назад кто-то выкладывал универсальную (полицейскую) Она вроде на все блоки подходила и моторы И на днях редактор для создания злых прошивок видел кто-то выкладывал

я подключил, он обновился. теперь работает. стандартная версия 3.0 обновился автоматом, я даже не посмотрел на фирмваре

Выше несколькими сообщениями про двухплатник писали противоположное, причем без возможности отката

В чем проблема положить ключи ? Машина 8года , ещё ни один мастер заработать может , а вы сразу офф(..

Да никакого там фбс4 хешей и прочего быть не может. Ключ на чипе. Просто чип не помню. И кстати в 906 фбс4 не было никогда.

Так и есть, это как бы болячка этих блоков. Повезло, что плата осталась в таком состоянии. Просто кинь 12В на клапана снаружи блока.

На столе попробуйте

так пусть создаст свою. ему уже не раз писали. а он как чирий на ж....е

Заменить тормозуху,прокачать старом тормоза.Нужно 2 литра тормозухи Dot4plus и прибор который подает тормозуху под давлением в бачок

Сделали эту машину

Что б заменить колодки,нужно сканером сводить их( процедуру замены колодок) а не отключать блок.

Есть такая, проверяйте.

поэтому вопрос прост. 50тр если нет подписки и перенос к др. мастеру за ваш счет. Или если есть подписка 150тр и перенос за вас счет!

товарищу надо срочно машин, у меня класть нечем ключи решили вопрос, спасибо Andre4864