Лидеры

А про светодиод никто не может сказать о его поведении? Наверное нет ответа от UCH...

Всем привет! Владею w211 2007г. с OM642. Сразу после покупки заметил, что клапан вентиляции картерных газов сопливит и заменил его (A 642 010 18 91), сопливить он перестал, но масло во впуске осталось. Многие говорили, что это норма. И тут недавно наткнулся на инфу, что перед клапаном стоит еще один уголок (A 642 010 01 31) и в нем есть сальник, который дубеет и начинает пропускать масло (в него и вставляется клапан вентиляции). Там пару болтов, замена простая, только при установке не забудьте смазать сальник в новом уголке моторным маслом, чтобы он легче натянулся на распредвал. Также потребуется пара уплотнительных колец: A 004 997 57 48 и A 012 997 40 45. В результате масло во впуске пропадает полностью. Если пост показался вам полезным, не стесняйтесь поставить + в репу. Заранее благодарю!

Очень облегчяет жызнь когда нужно разбросать отлом из двух файлов по маркам. Этот батник и свои libSTD.so и LICENSE.DAT положыть в корень фолдера VEHICLES, и запустить. REPLACE libSTD & LICENSE.bat

Программа подбирает кодировку (long coding) для блоков ABS+ESP в зависимости от выбранной комплектации и VIN номера автомобиля. Помощь при кодировании блоков ESP MK60EC1, ESP MK25A, ESP Continental MK100, ESP Bosch 8.2i ABS_ESP_Coding.rar

Точнее не включено зажигание, но есть постоянное питание, Блок спит в дежурном режиме. Так же это означает, что прошло более 15 секунд с момента выключения зажигания, и при последующем включении будет опрошен ключ, после чего будет либо разрешен, либо запрещен запуск

Отключен ECU или нет от него ответа по иммо

Вместе с датчиком надува на этой шине 5 вольт еще пара тройка датчиков сидят. И какой то из них клинит. Смотрите схему !!!! А ошибок нет потому что прошивка дурная.

calibra43 глянь личку,7945 пойдет!

У Рено чуть ли не каждые пол года изменения по эл, схемам были. Капать в сторону UCH.

я не топикстартер, я только писатель)) тут копать не мне надоть))))

почему тогда моторный не спит, где логика? он ведь без зажигания тоже не должен на связь выходить

Покури еще 2019-12-01 23-13-30 applic=wd&command=getCgm&argume.pdf 2019-12-01 23-11-47 applic=wd&command=getCgm&argume.pdf 2019-12-01 23-11-07 applic=wd&command=getCgm&argume.pdf 2019-12-01 23-08-44 applic=wd&command=getCgm&argume.pdf 2019-12-01 23-08-16 applic=wd&command=getCgm&argume.pdf 2019-12-01 23-07-34 applic=wd&command=getCgm&argume.pdf 2019-12-01 23-04-31 applic=wd&command=getCgm&argume.pdf

Было несколько 221 после замены цепи были ошибки по меткам, аказывается надо ещё было менять пластины под датчики распредвалов Как заменил на ремонтные все прошло

Потяни провода от датчика или немного ниже, перетираются очень часто... Между собой контачат... Или три новых от эбу.

не, там походу коммерческий проект

Если пишеш фулл то нечего страшного

А так же сигнализацию иногда подключают к стопам, что бы кто не догнал в жопу если сигналка вдруг решит заглушить мотор

Фулл вместе с инструкцией A2C85839702-2016.rar Пароль в личке

т.е рычаг акпп можно снять с парковки? так понимать? ну тогда по схеме, при нажатой "лягушке"(стопы горят), так и должно быть. Остаётся разобраться - почему загораются стопы ч/з 5сек. пояснения к схеме: *7 - эбу моторного, *8 - стоп сигналы, *9 - эл.блок системы стабилизации

ID: 0FEF52254F559CDDE62236875B199100 Ver: 14.30.XXX NA: c5407df1f20afdd0c84a4390002585c350291912011609 EU: 832281bbfd2c36bf1f3a4e773da39d1b50291912011609 JP: 1ae0fd3b207e1601201901299cc6a6954fd0934d1aa24f OT: 9d29ccb0c01eb83083bf79747a04bcfa50291912011609

давление хоть какое посмотрели BMW 13537805733 бош 0 281 002 494 мог зависнуть клапан как вариант пусть смотрят давление и смотреть что происходит на BMW 13517787186 клапан регулировки потока вроде называется на жопке тнвд стоит и что было со жгутом может не тот поставили по пинам несовпадение тебе еще вариантов 20 накидать или толком что напишеш у них диагностика какая скрины в студию с включеным зажиганием и запуск

пин который дали офы проверяй по диагнозе в других блоках...и сбрасывай их. затем пин вытянуть из моторного бу...его тоже сбросить.....купить сим на 93с76...с него пин и сбросить его. далее пином от авто (который в остальных блоках) вясать сим, ключи и все блоки в кучу По конфинг думаю говорить не нужно...это и так понятно. Ну или если хочется позаниматься сексом))) поменять моти, если есть где купить, и вязать родной)))

Если быть более точным по Тойоте,это Авенсис в 220 кузове с мотором 4a-fe.С другими моторами все хорошо.

ID: E78E728B5B9CEB305D10B42781DD4E00 Ver: 14.30.XXX NA: 73e9f9ee670eb8a0675c7f284216cb5950291912011214 EU: 80ab977029a7f654ae7db31a937395df50291912011214 JP: 9e6dda47becd12012119012920b8be45180174f5b68df6 OT: a7afd7b05a86e9f6e8da462f60d7b0d350291912011214

Смотри в личке

могу помочь

Там не активация кодировка блока управления заходи там есть четыре надпись система can изменяй его

Если плата чистая и у тебя настроена ведиамо сделаю удаленно.....

Напиши vin-номер и год я тебя отправлю электросхема

Всем спасибо. Проблема оказалась в непрописанных форсунках, из 6 форсунок прописана оказалась только на 4 цилиндре . Еще раз убеждаюсь что нужно дилерское оборудование а не Лаунч хотя сделал им же но зашел не Jeep Grand Cherokee а мерседесом .

Бывает забивается слив воды и блок DDE заливает.

минус огнил массы проверяй машинка хапает массу откуда придется вот у тебя и насос постоянно работает

Он управляется ЭБУ DDE, если эбу не функционирует, то насос всё время включен. Вы основную клемму проверили? Пиропатрон не откинул силовой провод на клемме уходящий, подергайте. Поднимите пол багажника и проверьте клемму переходную, где плюс уходит из багажного отделения под днище. Возьмите мультиметр и проверьте напряжение на клемме прикурки под капотом Если там нет напряжения, то есть косяк в основном силовом плюсе, где-то.

просадка кан линии.отсоедини фишку с интелектуального датчика на батарее,стоит на минусовои клемме. проверь aккумулятор,плюсовой под днищем может сгнил.вообшем ищи,если нет отдаи кто разбираетса.

перед тем как писать, надо стереть проц. 55-я нога на 3.3 вольта на 10 секунд. потом IProg с подключенным J-link в USB и пишем проц, секунд 7-8. потом просто передергиваем USB и любуемся восстановленным IProg-ом Все точки подключения в теме про китайский айпрог сегодня я там спрашивал мне ответили переписывать сюда смысла не вижу. Есть еще такая прошивка версии 1.29 чья хз как то досталась выложу ценности я думаю уже не имеет. пишем ее в проц, потом оригинальной программой обновления и оригинальным дампом 1.30 обновляем, все работает лично делал. Серийный номер можно взять из файла с первого поста и записать в этот, трудности не составит либо посчитать, я не допер как))) хотя Руслан пытался мне обьяснить))))) видимо тупой. Серийник в дампе номера 1 DF7BEB69 жмякайте спасибо))))))) iprog v129_sn00019.bin обновлялка.zip iProg+ sw130.rar

Ага, всё верно. Но пока чёрт с ним, буду решать проблемы по мере поступления (если вдруг продавать), тогда может быть их вообще не придётся решать. Плюс у нас же на сайте csdd можно посмотреть историю пробега (который записывают на ТО) любой машины по номеру. А у меня сейчас как раз временный ТО на месяц. Так что будет две записи - 235к (уточнил) и 375к с интвервалом в месяц. Думаю, можно убедить покупателя, что это не я наездил 140к за месяц, а просто блок поменяли 😃 Следуя правилам форума, подытоживаю. Предыстория: Автомобиль Peugeot 307SW 1.6HDi 2006, однажды паркуясь внезапно сошёл с ума - дворники сами по себе стали елозить, приборка светиться индикаторами, ещё что-то. Вахканалия продолжилась даже после того, как ключ достали из замка зажигания (причём двигатель продолжил работать). Через минуту всё потухло, и с тех пор авто больше не реагировало ни на что. По симптомам найдено, что это с вероятностью 99.99% сдохший BSI. Решение: Повезло найти точно такой же блок от точно такой же машины (даже цвет тот же! за комплектацию, правда, не скажу), совпадают все цифры и буквы из строчки ниже: 9660105980, BSI 2004 H05-01, BOOT 21676031-5B, HARD 28113346-8A, 281148373A, V02-00 S После "BSI 2004 H05-01" имеется ещё 6 цифр, которые не совпадают. Найти совпадающие крайне маловероятно, ибо эти цифры - ничто иное, как дата выпуска. На второй наклейке (с версиям BOOT и HARD) тоже есть несовпадающее число из 8 цифр, которое, вероятнее всего, уникально для каждого экземпляра. Как я и предполагал (и как подтвердила практика), оба этих несовпадения напрямую не влияют на успешность пересадки EEPROM. Вряд ли ведь в понедельник выпускают BSI с прошивками в которых адресное пространство EEPROM используются в одном порядке, во вторник - в другом, а в среду - в третьем? На бОльших временных промежутках такие изменения, конечно же, возможны. Но в целом то, что эти цифры отличаются, ещё ни о чём не говорит. Заручившись одобрением в этой теме (спасибо mishanya3), я попробовать пересадить микросхему EEPROM (95128) с одного блока на другой. - Плата щедро залита лаком, который мешает сдуть микросхему. Припой уже плавится, а лак не пускает. Сперва пытался снять его тем, что было под рукой - ацетоном и изопропиловым спиртом. Ни то, ни другое не сработало, пришлось идти в магазин. Взял 646 растворитель и пиво, пару капель на микросхему, бокальчик в себя, подождал 10 минут и проблема решена. - С отпаянных микросхем на всякий случай сняты дампы. Никаких особых программаторов для этого не нужно, микросхема - самый обычный EEPROM с интерфейсом SPI, datasheet легко гуглится, для работы достаточно базовых навыков программирования любого удобного вам микроконтроллера с SPI. В моём случае быстрее всего оказалось взять валяющийся рядом Arduino Nano и набросать простейшую прошивку, которая читает данные по SPI и шлёт по UART в комп. - После бэкапа EEPROM с умершего BSI перепаян в донорский BSI (в данных ничего не менял) Результат: всё работает, пока не вижу никаких проблем, никаких ошибок связи ни в одном блоке, ключи работают, перепривязывать не пришлось, вообще ничего настраивать в Peugeot Planet не пришлось, кроме как сбросить один раз ошибки, которые записались когда я подключал донорский блок до того как перепаял EEPROM. Из-за последнего вылез единственный неприятный нюанс - в приборку записался пробег с донорского блока, и он сильно больше моего. Но эта проблема меня пока сильно не беспокоит.

Исправленный список резисторов которые должны стоять на плате по фото китайских плат.

Подписал элементы которые проверять и менять при не соответствие, увеличиваем и смотрим.

Вот схема с оф.сайта. Схема к-лайн адаптера с питанием программатора от сети автомобиля: схема Kline.pdf KLINE bottom.pdf KLINE top.pdf KLINE расположение компонентов2.pdf KLINE схема.pdf

Покупал в китае, до доработки успел попробовать ЕЕПРОМки-Ок, MB91xx-Ок, по ОБД Duster - Ок, подушки по кану - с плясками, транспондеры - нет, M-Bus адаптер и моторолы как-то не востребован, пару тазов (2110) сделал. но не помню до доработки или после. После доработки работает вроде все, косяки, насколько я понимаю, связаны в основном со скриптами - одно и то же один скрипт делает, а другой нет. (еще раз уточню - для моторол есть другое оборудование, поэтому Айпрог не проверял) ЗЫ Я лично аппаратом доволен. За свою цену уже отбился давно, а покопаться с доработками даже интересно....

У тебя на основной плате резистор R20 должен быть 51ком а у тебя 47ком. И резисторы поставь R1-R4 по 4.7к У тебя на основной плате резистор R20 должен быть 51ком а у тебя 47ком. и на сборку обрати внимание 472 должны быть RN3 Вот что добился пока после переделок. Плата епром. Тест установки питания ... Установка: 2.6 В, Реально: 2.6 В. (0.0) OK 10B = 10.1 OK Установка: 2.8 В, Реально: 2.7 В. (0.1) OK 10B = 10.0 OK Установка: 2.9 В, Реально: 2.9 В. (0.0) OK 10B = 9.9 OK Установка: 3.1 В, Реально: 3.1 В. (0.1) OK 10B = 9.9 OK Установка: 3.4 В, Реально: 3.4 В. (0.1) OK 10B = 9.8 OK Установка: 3.8 В, Реально: 3.7 В. (0.1) OK 10B = 9.8 OK Установка: 4.3 В, Реально: 4.2 В. (0.1) OK 10B = 9.5 OK Установка: 5.0 В, Реально: 4.9 В. (0.1) OK 10B = 9.3 OK

А инициализаций сделал?Видно что вы далёк от ремонта авто...

Вы зря так поступились,нато било все прописать под куплены замок,те сгенерит ключ на него,обнулит защёлка и моторного и привязать старом...

С 4_1 на 220мкФ убрал, остался один на 220мкФ, а изначально было 2х220. С 3_1 был на 470 мкФ, заменен на 33мкФ.. Теперь транспондеры читаются.

Да Спасибо!!! Всем спасибо!!! ЭБУ Успешно считал Точки подключения для оранжа ниже 01.rar

хорошая хотелка . только прошиву во фри вряд ли кто выложит. проц прошитый прикупить это более реально.

LHV9L2AR79MHUPTS6PZLJESR73B4JDA7SW5PNG9CSDY79XFUFR39XP4T9VUEUKLP3KASB

Name: star Key: J6W3XGULZM4Q7UZJWU6SFBE2A9HFVXQ5QUA6RSTCM2QG8V5K2EX37SDE8E3XKYAWEKK6L star J6W3XGULVMVF4DMJWURAFX88GLF3HTMZFMNP2AYRMDMDWZ2W76NDMHKKUFN629W5357CN star J6W3XGULVA3P85DJWUGM75FMXYNFATLJ6WEWPN4N2J4GKFHM8B36CMCRYRZSEHYBEPHH8 star J6W3XGULZNQNEXRJWV8XTY6PDDTEHB33UE69DN95LPG3NXZN3E8DAWA9YKUTB6QS24VJ4 star J6W3XGULY4Y3AW9JWUXH3MRKN4SNCDEYP78SRMKP4EB9B8ZTAKDKFMRJ7T6CSAMVS3TQX star J6W3XGUL7R8X85DJWVQKS3KA3VSEY2H66ZRX3JTHZUUZCJ6NLHLJDNBY6LJTFSZ4L699P star J6W3XGUL4TAX85DJWVTPENTJYQ6SLQT7GNB6TKEAUCT85DD3E6QX7K67XDRBP3RNHA47U star J6W3XGUL4TAX85DJWVTPENTJYQ6SLQT7GNB6TKEAUCT85DD3E6QX7K67XDRBP3RNHA47U

ESPcalculator_setup.rar bosch(8.x-9.x)

Delco multec применялся с мотором z22se на Astra G, Zafira A, Vecbra B. На Vectra C GMPT-E16 он кановый. Как его можно прочитать Carprog если он там не заявлен?