Лидеры

в двух словах так - это значит, что если плясать под дудку клиента и ему окажется за такую машину - дорого, то нужно оценивать цену - риск на проделаную роботу. к примеру - мотать такую машину за 20дол. рассмотрим 2 варианта : 1. всё снялось, разобралось, распаялось, посчиталось и обратно, результат - положительный и всё работает и пашет. Ура - гонорар в кармане и времени заняло полдня. 2. снял, разобрал, распаял и сломалась нога у микры - всякое бывает, когда микра на лаке. Выход - заказываем новую микруху (1-2 дня), находим что туда записать и собираем. Почти УРА !!! Машина на половину живая. Програмируем диагнозой, если такая имеется - пару часов уйдёт при наличии пина, нету пина - опять в гемор лезем. Но машина - не смотана. Идём к пункту 1. 3. смотка с увалом БСИ, вроде не страшно, но ищем б\у блок +-100уе., порделываем пунк 1 + пункт 2. Потом берём бутылку пива или водки с заныканого бюджета ( если такой имеется ) и думаем или делать за 20уе как клиент схотел или за 100 и вхутшем случае с 0 ( нулевой прибылю ), протраченым временем и просвердленой башкой от выноса мозга от клиента .

Тему нужно закрывать. Какой-то залетный написал чушь, а вы перед ним распинаетесь.

Вроде лазили и Егр отключали. Также сажу и заслонку. Как по мне, то отключение не корректное. Версия софта что Вы выложили не 1037386900 , а 1037505811.

готовый образ, слит с моего ноута. Система Win7 x32. Нет старткейцентра. кейген для ксентри старый. (Надо править два файлика лицензии вручную). Кейгенов в образе нет. Их полно на форуме. При правильной правке файлов лицензии ключи при подключении к сети не слетают. Vediamo лицензия под мой серийник. Для своих ищем патч и кейген. Все есть здесь (на форуме). Можно вызывать WIS из даса. Для этого открываете WIS, сворачиваете и пользуетесь дас. Xentry05.2018_full_b1_s1_v1.tib.torrent Правка лицензии..rar

Это из зарубежных ресурсов, где-то за это денег просят. https://sites.google.com/site/edgarasztk/ Если модераторы посчитают, что это не для всех, пусть ограничат доступ или снесут. У кого есть подобная инфа.... не повредила бы... EDC16C3 Renault, EDC16C31 BMW, EDC16C31 MB, EDC16CU, EDC16C8, EDC16C9, EDC16C34, EDC16C39 EGR OFF.rar

Так всё равно без Китая не сделаешь... Забыл сказать, отломы к клону не требуют правки файлов libdiag.so и libdeviceID.so, только подкидывание файлов проверки лицензии ( libstd.so и license.dat). Клон Рулит !!!

Я вам искренне и не только я один хотел помочь ещё 1 мая когда вы здесь задавали вопросы но вы куда то пропали..не ответа не привета...сегодня снова объявились с тем же вопросом по неработающему у вас автопоиску вот я и поддерживаю привлекаю внимание других участников этой темы к вашей проблеме, и лучше вам в таком тоне диалог не продолжать этот форум вне политики национальности и вероисповедания, сами то кому в этой теме помогли?! Бесплатно не значит что Должны, вот Diger_ вас плюсанул не понятно за что лучше бы помог вам запустить автопоиск, Diger_ помогите человеку... а я и никто не Должен.

Шунт в бси надо переставить из режима паркинг в клиент

Toyota Camry 3.5_AT_2008 89663-33C30.bin

француженка в нижнем белье!!! жесть помогу клиенту за монеты

я вас всех сейчас очень огорчу. Иванов может делать клон и не только. если захочет не злорадствуйте, парни. Некрасиво это( в целом же он прав, с этим нельзя не согласиться. Разницы между клоном и хорошим отломом нет. А если учесть что клон нужно дополнять отломом... Ох...

жесть тогда гугл..... этот форум читать..... инструкции пошаговой нету

Hovv,кто тебе дал право людей обсуждать.Я ещё в 2013г начинал искать отлом на idiag.Ты тогда ещё и не знал,что такое easy diag,потому,что их тогда не существовало в природе.Зайди на auto-bk.ru и пробей по нику. У меня 96579000xxxx.В 2014 у нас в Луганске началась война,и я забросил это дело.Сейчас я активировал марки по стоку.Всё у меня работает,кроме autosearch.Если ты не знаешь ответ,зачем нести всякую ерунду.Здесь написано бесплатно.За один autosearch китайцы напрягаться не будут.Зайди в личку означает дай денег.Я с этим сталкивался.

NISSAN V43.80 EN/RU; SUBARU V23.60EN/RU; KIA 44.30 EN/RU; под EOBD 22.53 http://dropmefiles.com/1Ewa3 Сток http://dropmefiles.com/rypaH ***за паролями в личку. Реп. мин. 0

Интересно , что Вы там вычитали если не видите коды и т.д. ? ...

https://www.youtube.com/watch?v=dekUhqfgRkE

С просторов инета EZ-Diag Toolkit V1.3.01 http://fayloobmennik.cloud/7271096

нашол только EDC17C42 EDC17C11,C42 M9R630,692.pdf ED17CP58 M9R 858,859.pdf

А комментарий в прошивке //jv700 on/off test это ради похохотать?)))

клипом пробуй сделать репрог. если клип расценит, что на диске есть свежее ПО - то зальёт. если нет - то репрог не пойдёт потом уже ток ктагом делать у меня есть от дастера фулл, вычитанный ктагом и галлетой. там оно пишет и читает по разному. ктаг пишет и читает. галетта ток читает(вроде как...я не стал особо разбираться) а катаг нормально читает\пишет

думал PIC, по даташитам пинауты даже не рядом. хоть КБ jvdinc себя и позиционирует как инженеры по железу, все-таки верится слабо. Не могли же они случайно такой кривой корпус туда вкорячить

неужели все правда считают что это какая-то уникальная железяка? это какое-то mcu о чем говорит проверка в прошивке того же топдона, там даже комментарии есть, st32 опрашивает его состояние. Это не простая логика. фото с топдона я выкладывал, налицо специальная деформация корпуса jv700.

не курю, ем)))

Можно конечно и прошить, проблем с этим блоком нет. Но сначала я бы посмотрел все таки прокрутку(д.коленвала) и напряжение на блоке померил, как вам уже написали. Потом вскрыть блок и визуально посмотреть не перегорели ли там дорожки. Если проводка горела то очень может быть. Отгорает обычно массовая дорожка. А вот как проверить опорное ацп на этом блоке не подскажу(блока нету под рукой). Ну а если шить, шейте сразу full.

ничего схожего не могу найти пока явно же че-то популярное и не сильно развитое, типа пика встречал еще кто-нибудь jv700 с деформированным корпусом?

ну так вышло схемы могу дёрнуть а вот техноты нету

Схема компа впрыска GALANT 2.0L SOHC.rar

VW Touareg 3.0 V6 TDI EDC16CP34 1037377333 orig. tuareg 3.0 1037377333.FLS WinOLS (VW_Touareg_3.0 V6 TDI CR(tun+noDPFnoEGRnoZ) - 1037377333).bin

ED30OTP.hex и ED30FW.hex ну и полный отп OTPED30.bin

Форум иногда читать надо))))) Выше ссыль уже давал на препарацию 3.0 с фотками)))))

ED3.0 не прошьется никогда на стоковом буте ни во что кроме ПО 1х.хх. там защита на смену диагностического ПО Словом, друзья мои, не нужен он вам.

Немного про 3.0. информация взята с соседнего форума. "Сегодня приобрел online обновления для 3.0 от xdiag, немного удалось потестить их, и обнаружить косяки. Непонятно косяки это отлома, самого сканера или прошивки. Прошивка с завода стояла 11.62, ничего не обновлял. Итак: -VW — работает хорошо Hyundai — не вычитывает некоторые блоки -BCM, умный ключ, кондиционер — пишет "не оборудован", на этом же авто изидиаг 2.0 все видит без проблем ZAZ, GAZ, UAZ не подключается к блоку (пробовал Микас 10.3), изидиаг 2.0 работает EOBD — не подключилось ни к Hyundai, ни к VW — перебирает протоколы, пишет не успешно, пробовал версии 22.57, 22.60 Сканирование VIN, пишет "disacording between...." — изидиаг 2.0, распознает на обоих авто VIN Параллельно, для теста, на всех машинах пробовал изидиаг 2.0 с теми же версиями марок — таких коясков не обнаружено. Буду еще тестить" Мой вердикт такой Я думаю пока не будет решение перепрошить 3.0 прошивкой от PRO версии (как это было сделано DZ с еазидиагом 2.0 с новыми сериями) 3.0 и рядом не стоит по сравнению с 2.0 У кого какие мысли по этому поводу?

passat_edc17cp14_2.0_03l906022Q_505916 Делал руками в winols. Датчики оставляем. Orig(use+ dpf_off_CSok) - 505916 Orig_passat_edc17cp14_2.0_03l906022Q_505916 Помог? лайк)

Инструкция 1.Нужна Java(TM) версии 6.0.26 скачать можно с офф сайта (возможно будет и работать с другими но с этой 100%). 2.Запустить файл "GlobalTIS Keygen Full.html" с помощью браузера Internet Explorer или любого другого который подержует яву.(Не забываем дать разрешения браузеру для запуска явы). 3.Ввести ключь выданый глобалтис, нажать "Generate", подождать несколько секунд. Если все ок вам напишет ключь. (Если нет то скорей всего проблема с явой или с браузером). GlobalTisKeyGen.rar

Mitsubishiv W190 Mitsubishi W190.rar Nissan Cy11DPN2805 Nissan immoCy11DPN2805.rar

Забыл добавить- блэклист не патченый! Образ не расчитан под С3. Все настроено под SD Connect.

Просмотр файла Flap Swirl off Flap Swirl off edc 16 edc 17 Добавил vladimir birladeanu Добавлено 02.05.2018 Категория Прошивки для чип-тюнинга  

Программа NYO4 - это универсальный калькулятор для подсчета кодов автомагнитол (CARRADIO), изменения показаний одометра (DASHBOARD), сброса "crash-data" в блоках управления подушками безопасности (AIRBAG), вычисления логина иммобилайзера (IMMO, ECU) и просчета кода навигационных систем (NAVIGATION) Это версия от 2016 г Кому требуется поновее версия с обновами 2017 г пишите в личку дам ссылку на скачивание NYO2016.rar

Читать правила!

Будет работать только с ПО из комплекта...

Все проверенные. Ездили нра маршрутах. Кому пригодятся жмите стрелочку... Спрінтер_905_tuned_1037365294.rar Sprinter 315_1037391211.rar Спрiнтер_1037386900.rar sprinter_515_1037381129.rar Там в архивах стоки и без ЕГР, САЖИ, ТЮН.

Еще один трехвольтовый объявился, ребята мне не доставляет радости в общении с теми у кого суммарный iq не выше температуры в комнате, так что я отпишусь от темы а вы тут на двоих сообразите

NYO2017. клик по зеленой кнопке приветствуется Nyo4_2017_www.automotivediagsolutions.com.rar

смотри схему а162--станет понятно----ответь на вопрос что делают обычно с отключенным програмно блоком иммо 1.9TDI Immobiliser Guide I am prompted to write this short guide due to the general misinformation and unjustified 'fear' people seem to have with regard to the Siemens/VDO immobiliser and it's use in the T4 1.9TDI conversion. In short, if it worked in the donor car then there is absolutely no reason why it should not work in your van. Before I give a detailed description of the Siemens/VDO type immobiliser (commonly known as Immobiliser 2) as fitted to most late 94->2000 VAG cars, here's a quick overview: Passive Immobilisation The introduction of passive vehicle immobilisation by the major car manufacturers came about because the brokers for the Insurance Federation of Germany began to refuse to underwrite vehicles that did not have passive electronic immobilisation systems fitted. The use of the word 'passive' meant that no direct intervention was required by the user to 'activate' or 'deactivate' the system. Some of you may remember Peugeot marketing an immobiliser in their vehicles in the 1990's which required the user to input a PIN on a keypad before starting the vehicle - this is an example of an 'active' system as it requires user intervention. So how does VW Immobiliser 2 work? The passive Siemens/VDO transponder system fitted to most VAG group cars at least between late 1994 and 2000 comprises of three primary components: 1) The immobiliser control unit, 2) The key (a transponder or RFIC device - you may hear people call it a 'chip') embedded within the body of the key or fob, and 3) The key reader antenna attached to the ignition barrel. The immobiliser 2 control unit interacts with the ECU and instrument cluster, (and body electronic systems on some vehicles). It is important to note that the key is paired (or matched) to the immobiliser not the ECU. The Siemens/VDO immobiliser control unit: The transponder RFIC (found inside the key): The key transponder reader antenna array: When an attempt is made to start the vehicle, the control unit transmits a burst of RF (Radio Frequency) energy at a given frequency - to the key reader antenna around the ignition barrel. The RFIC or 'chip' in the key contains a tuned circuit which is matched to the frequency of this burst of RF, as a result a small voltage is then generated by induction within the transponder device. This small amount of induced RF energy is used to charge a capacitor, which is used to power the RFIC device. The RFIC then responds by transmitting (again by RF), a unique individual thirty two (32) digit identifier (number). This all happens seamlessly and in microseconds, so the user never notices If the immobiliser 2 unit 'recognises' the identifier transmitted by the RFIC as a 'known' vehicle key, it then sends a message to the ECU to allow it to be 'unlocked' and hence allow the vehicle to start. A common sign of a faulty immobiliser system is that the vehicle will start but will only run for 1 or-so seconds. The two main manufacturers in immobiliser transponder (RFIC) technology are Philips (see pic above), and Texas Instruments - both of which are used on VAG vehicles. Although it is Philips devices which are used in most of the immobiliser 2 systems. So what do I need to know when wiring the immobiliser for the 1.9 TDI conversion? From the donor car, you will need: 1) Siemens/VDO immobiliser control unit (as pictured above), 2) Original key (or RFIC device from the key as shown in pic above - not strictly required, but makes life easier - see FAQ ) 3) Key transponder reader 4) The ECU. There are two connectors on the control unit: One is a 3 pin connector the other is 6 pin. * The 3 pin goes to the transponder key reader antenna array. * The 6 pin connector is numbered (as you can see) pins 1 to 6 So starting at the start: Pin 1 - Black , connect this to an ignition switched +12v supply Pin 2 - Grey/white, goes to the ECU (pin 61 for Bosch 68-pin ECUs) Pin 3 - Grey goes to the OBD II diagnostic socket, but changes to a grey and white at the diagnostic socket end. Pin 4 - Brown, ground Pin 5 - Not connected Pin 6 - Brown, ground Pin 1 was originally connected to the donor vehicle instrument cluster and got it's +12v supply from there. If you removed the cluster( therefore no +12v to pin 1) the immobiliser will not function - engine will start and run for a second and then stop. Alternatively, if your donor vehicle came with the above immobiliser (usually made by TEMIC or Sagem, but Siemens/VDO also made them), then usually they will have an 8-pin connector for the power and diagnostic functions rather the the six pin connector outlined above it is connected as followed: Pin 1 = B+ (12V) Pin 2 = +12_IGN Pin 3 = N/C Pin 4 = GND Pin 5 = GND Pin 6 = N/C Pin 7 = Engine k-line Pin 8 = k-line diagnostic socket FAQ 1. Is there any way I can bypass the immobiliser Simple answer: 'No' otherwise this would defeat the purpose of the manufacturer fitting an immobiliser to begin with. More complex answer: 'Yes' - you can have the firmware of the ECU modified such that it does not expect to receive a message from the key via the immo box thus doing away with the immobox reader coil and key altogether. This can be expensive however ~£85GB at the time of writing (11/2010). Another "solution" is to fit a immobiliser emulator, which are available from a 3rd party companies, cost at the time of writing is about £55. However it may just cheaper and easier to buy a key/immo box pair from a local scrapyard Personally, I do not understand why anyone would want to remove the immobiliser. It will after all make your van harder to steal which for me at least is a always a bonus. 2. I bought an engine/harness/immobiliser but I didn't get any key/key was lost/incorrect etc.. Is there any way I can get a new key(s) programmed? Yes, some locksmiths/dealers/independents will do this but only if you have the SKC (Secret Key Code - comes on a tag with the car when it was new - most have long since been lost). Others locksmiths/dealers/independents can do it without the SKC, but they charge accordingly ~£50-80. If you have the SKC and a fully registered copy of VAG COM/VCDS you can do it yourself. Alternatively, for a small fee (strictly to cover costs), If you send me the immobiliser I can extract the SKC from your immo box so that new keys can be coded to your immobiliser, or if you send me a new key I can adapt that to the immo. (PM me for details) Troubleshooting You will not be able to do any diagnosis without a copy of VAGCOM to interrogate the immobiliser The immo system (apart from a power supply) essentially depends on two things: 1) A good signal from the key and 2) A reliable link to the ECU The only way to test the integrity of these is with VAGCOM When installing the antenna (which is often incorrectly described as a coil because of its shape), you should never put the key 'in-the-middle' of the antenna to test the immo, this will only result in a poor/no signal to the immo box. The best way to ensure a reliable signal is to fit the key reader to the ignition barrel in the van and the correct transponder to the key. The reason for this is that the RF signal that the transponder generates is so small that positioning is critical. In addition to this, the ignition barrel acts as a ground-plane for the antenna array to improve the propagation of the transponder signal. VAGCOM will report 'intermittent of poor signal from key' type faults if you problems in this respect. If you have problems with the datalink k-line to the ECU, then either the immo will report a comms failure or the ECU will give you a 'Engine start blocked by Immobiliser'.