Лидеры

сток (на сегодняшний день) PRO без паролей stock_PRO_20180319

ссылка на яндекс https://yadi.sk/d/owG29YvL3U74TG все в формате .jpg приборка + описание действий быстро и доступно (оффлайн) найти нужный -=сброс сервисных интервалов=-.rar

Кому интересны олдовые марки декабрь 14 года, пароль в личке. Могут приготиться к старыми авто. https://yadi.sk/d/BaMopv5a3TafZm Скрин 1 Скрин 2 Скрин 3

Инструкция по установке родного приложения EasyDiag на телефон (планшет): 1. Скачиваем с Play Market программу EasyDiag. 2. Регистрируемся. 3. Регистрируем сканер. 4. Если сканер куплен с 2-я марками, то автоматически получаем ЕОБД и ДЕМО, даже не скачивая эти марки. 4а. Если сканер без 2-х марок, то надо купить в прогрмме марку. После чего появляется возможность скачать ЕОБД. 5. Скачиваем ЕОБД 22.53 (автоматически скачается прошивка). 6. Копируем папку cnaunch на компьютер. 7. ОБЯЗАТЕЛЬНО удаляем родное приложение EasyDiag и чистим на телефоне следы от этой программы. В частности папку cnlaunch. ПРОШУ ВСЕХ ЗАПОМНИТЬ: НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ СКАНЕР К МАШИНЕ И НЕ ЗАПУСКАЙТЕ EOBD. ИНАЧЕ СКАНЕР ЗАБЛОКИРУЕТСЯ И ТОГДА БУДЕТ СЛОЖНЕЕ ПРИВЕСТИ ЕГО В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ. НО МОЖНО. Эта инструкция действует для всех сканеров, будь то новый или старый. Прежде чем что-то сделать, прочитайте ВНИМАТЕЛЬНО инструкции, а также в конце шапки !часто задаваемые вопросы". Инструкция по установке марок на телефон (планшет): 1. Скачиваем архив. Прилагается. 2. Распаковываем. В архиве находится оболочка X-431_PRO3__3_10.020, и 2 программы: DiagBaseService_1.00.005 и VIN_RECOGNITION_APP_V1_00_002_EN, а также инструкция. 3. Подключаем телефон к компьютеру. Закидываем на телефон оболочку и эти эти 2 программы. 4. Устанавливаем оболочку, заходим в нее и выходим. Программа установит и создаст автоматически папки и файлы. 4а. Последовательно устанавливаем и 2 другие программы. 5. Папку 968590------ переименовываем в номер Вашего сканера, например, в 968590154621 (цифры написаны произвольно). 6. Закидываем в каждую марку свой лицензионный файл из ЕОБД 22.53 по пути: 968590------\DIAGNOSTIC\VEHICLES\марки\папка с цифрами. Для быстрого копирования можно воспользоваться этим бинариком. 7. Копируем папку с серийным номером Вашего сканера в папку cnlaunch\X431Pro3S. 7а. Путь до марок должен быть таким: cnlaunch\X431PRO3S\968590------\DIAGNOSTIC\VEHICLES\марки. 8. Заходим в Диспетчер приложений на Вашем телефоне (планшете), находим программу Х-431 PRO3 и чистим данные. Обычно в Памяти чистится. 7. Заходим в программу и проверяем появились ли марки. 9. Подключаем сканер к машине. 10. Запускаем блютуз и убеждаемся, что телефон нашел Ваш сканер. 10а. Иногда надо самому запустить поиск. Найдет устройство с серийным номером вашего сканера. 11. Запускаем марку. 12. Автоматически будет обновляться прошивка (Firmware 11.57). 13. Если прошивка не будет обновляться автоматически, то марка и не запустится. Тогда надо зайти в Профиль и нажать на кнопку "Обновление микропрограммы" 13а. Дождаться окончания обновления и запускать марку или если она автоматически обновилась, то и марка запустится автоматически (которую Вы нажали). Приятной работы! -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Огромное человеческое спасибо за предоставленные стоки Ecuador-у. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Архивы с марками (закидывать только свою лицензию из ЕОБД 22.53): 1. Arhive10 апрель 2017 rus Пароль на архив: retbtskkl.yu***/fbgvcfghggh=// 2. Arhive11 май 2017 rus Пароль на архив: hgfthjkkuky5435456hnhgfd*****j 3. Arhive12 июнь 2017 rus Пароль на архив: fesrefxbvf456468//-ngfg/***vxf 4. Arhive13 июль 2017 rus Пароль на архив: dsgrggfdfg546456656/////****ba 5. Arhive14 август 2017 rus Пароль на архив: оxfvfhmjh*/**fgfg6765///ghjghh 6. Arhive15 ноябрь 2017 rus/eng Пароль на архив: segj=-0-9fghbdfgcvvb465===ertg 7. Arhive16 декабрь 2017 rus/eng Пароль на архив: oifefper4e95-43;gg;ger[ferfgrf В декабре обновились следующие марки: GM (Brazil), CITROEN, HYUNDAI, PEUGEOT, SSANGYONG, ECUAID, INDIANMAHINDRA, JPISUZU, NISSAN, RENAULT, USAFORD, LANDROVER, RESETBRAKE, RESETIMMO, RESETINJEC, TRUMPCHI, UAZ, FLYER, HMAZDA, OPEL, BXFIAT, SMART, RESETBLEED, RESETDPF, RESETETS, RESETOIL, HONDA, MITSUBISHI, PERODUA, SUBARU, SUZUKI. В архиве другая оболочка X431_PRO3S_3_11.011. Путь к маркам: cnlaunch\X431pro3S\9xxxxxxxxxxx\DIAGNOSTIC\VEHICLES\МАРКИ Январские обновы: 8a. MALAYSIA PERODUA - 13.72, RESETBOX - 10.53, RESETSUS - 10.54, SMART - 17.75, USAFORD - 46.90 По мере выхода новых версий марок (в моем стоке) буду добавлять их в тему. В конце января объединю их в единый январский архив. P.S. Марки работают с ЕОБД 22.53. Только добавить файл LICENSE.DATи для сканеров из новой партии. P.S.S. Для сканеров из старой партии, надо использовать другую прошивку Configure 11.57 - 2.24 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Часто задаваемые вопросы: 1. Если у Вас появляется вот такое сообщение: Это значит, что у Вас лицензионный файл не соответствует Вашему сканеру. Проверьте из какого ЕОБД Вы закинули этот файл. Велика вероятность, что активация сделана по одному ЕОБД, а вы вставляете лицензию из другого. А также проверьте, правильно ли прописан Ваш номер сканера, ну и заодно проверьте правильный ли путь к маркам. 2. В последнее время у некоторых пользователей сканером появляется следующее сообщение: Это значит, что Ваш сканер заблокирован. И работать он может только с родными марками, скаченными (купленными) родным приложением EasyDiag. Чтобы этого не произошло, не подключайте сканер к машине (не подводите питание к сканеру) и не запускайте родное приложение. Происходит обновление прошивки и сканер блокируется. В простонародье говорят лачится. Отсюда и новый термин - лаченый сканер. Это происходит только с новымим сканерами, серийный номер которых начинается с 96859011****. Старым сканерам, до этого номера, это не грозит. 3. Переодически такое сообщение появляется: Действительно выйти? Это означает, что версия прошивки не соответствует версии марки. Надо повысить версию прошивки или использовать по старее марки. 4. Не хватает место на телефоне, как загрузить марки на внешнюю память (флешку, карту памяти? Инструкцию любезно предоставил и протестировал Ruxum, за что ему наше общее СПАСИБО! Инструкция: Если у Вас, не хватает места во внутренней памяти смартфона под папку с марками, то вот довольно простой и универсальный способ перенести эту папку на флешку при работе с любой программой. Метод проверен на Sony M2, Андроид 5.1.1, приложение DIAGUN, свисток желтый ноябрьский. Необходимо: - смартфон с root правами (что это и как получить смотрите на профильных форумах , например 4pda, или обратитесь к специалисту). Примечание: root бывает разный. На моем телефоне все получилось только с root "SuperSU" - программа FolderMount взять можно в google play (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.devasque.fmount&hl=ru), либо где угодно в сети, она бесплатна. - скачанный архив с марками - нужная программа для диагностики (в моем случае DIAGUN) - Выполненные действия по инструкции "Инструкция по установке родного приложения EasyDiag на телефон (планшет)" ВАЖНО!!!! Несмотря на то что данный метод работает и проверен мной лично, все дальнейшее, как и любые действия на смартфоне с root вы делаете на свой страх и риск. В любом случае создавайте резервные копии прошивки или хотя-бы нужной информации. 1. Устанавливаем Folder Mount 2. Устанавливаем программу для диагностики 3. Запускаем, её, чтобы она создала папку и выключаем. Приступаем к "монтированию" папок: 4. запускаем Folder Mount. При первом запуске программа попросит Root права - надо предоставить. А так-же проверит возможность записи на SD карту если такой возможности нет, предложит исправить - соглашаемся. Если после этого появилось окно вида "успешно", то можно выдохнуть и переходить к следующему пункту. Если вылезет ошибка, можно попробовать перезагрузить смарт и попробовать еще раз, если не поможет, значит у вас не тот root (смените на SuperSU). 5. В главном окне программы нажимаем на "плюсик" чтобы добавить новую пару папок У вас данное окно будет пустым, моя программа уже настроена. 6. Появится окно параметров: в нем заполняем: - Имя - любое название, я написал launch - Источник - Нажимаем на надпись "Откуда переместить данные", в появившемся окне выбираем папку во внутренней памяти, которую создала программа (cnlaunch), для этого заходим внутрь папки cnlaunch и нажимаем "галочку" в правом верхнем углу. Появится запрос с предложением автоматического создания папки - Отказываемся - Назначение - Нажимаем на надпись "Куда переместить данные", в появившемся окне выбираем папку на карте памяти, где фактически будут храниться марки, но ее у нас нет, так что создаем (нажимаем на кнопку создания папки в появившемся окне вводим название (я назвал так-же cnlaunch, чтобы не путаться). После заходим в только что созданную папку и жмем "галочку" В результате получаем примерно вот это (пути могут немного отличаться, в зависимости от устройства) и опять жмем "галку": Программа подумает и скажет, что исходная папка не пуста, и предложит перенести файлы - соглашаемся. 7 Включаем пару. для этого надо "сдвинуть" выключатель рядом с названием пары, чтобы он позеленел, вот так: На этом все, программу можно закрыть и закидывать марки согласно инструкции но уже во вновь созданную папку на флешке, про папку во внутренней памяти забываем. Как это работает? FolderMount убеждает программу диагностики, что файлы находятся во внутренней памяти, создавая ссылку на них. Примечание 1. Остальные программы, например диспетчеры файлов тоже будут видеть, что папка cnlaunch во внутренней памяти не пуста, но это не так (проверить можно посмотрев на свободное место). Нельзя удалять ни ее, ни ее содержимое! в этом случае удалится и то содержимое которое находится на карте памяти. Примечание 2. После извлечения карты памяти или перезагрузки устройства необходимо некоторое время для создания ссылок. Поэтому после извлечения карты памяти или перезагрузки устройства подождите пару минут перед запуском диагностической программы.

VIN To HEX.rar

Сервис-мануал по ремонту и книги по обслуживанию. fuso_6m60.rar M_M_C_CAN_TER.rar mitsubishi-fuso_2013.rar

Более свежая версия. Для диагностики автомобилей Fiat, Alfa, Lancia, Chrycsler, Dodge, Suzuki. Устанавливаем программу затем запускаем Patch. Все в архиве Multiecuscan 3.8.rar

saab.rar

Шахты, но в Ростове бываю частенько.

придет когда,например, увалит спринтяка ...блок...ренью....привязка потом SCN которого нет и быть не может ибо " бутылку пива как поделить за онлайн??" ... и простой начнут считать или бэху за штук60 и времени дадут до 18.00 ибо она продана и клиет за ней едет....ВСЕМ ДЕМПЕРАМ ЖЕЛАЮ ПОПАСТЬ В ТАКУЮ СИТУАЦИЮ!!!За неделю прошлую-6 машин мимо....

Забирай. Описание в ЛС. https://yadi.sk/d/SbeM0Q193TZCw4

А где он заявлен по обд? Эти панели делаются только с разбором. Тут тема обсуждения FVDI, без флуда пожалуйста.

у газа свой датчик разряжения или подключен к штатному ? с газом в полне может навернутся , у него пропуски зажигания хлопки и тп... вполне мог вылететь на оборотах тоже троит или только на холостых ? в колекторе нет случаем бензина ? газ с бензином вместе не поступают в колектор ? отуруби газ вобще и реши проблему на бензине сначала

Проще подключить дигнозу, и обычный мультик на выход с MAP , и ждать действительно ли совпадают значения,и заодно питание датчика Даже у исправного мотора при тапке в пол пиковое значение давления поднимается до 90-95 кпа ,не может там быть атмосфера продолжительное время ни с какими подсосами

Реально: если вам кто-то даст прошивку и вы умудритесь её залить в ЭБУ своей машины - вы получите вместо авто около 1.5 тонны металлолома.

все ж нежные - могут и заявить... не охота потом из-за такого говна разгребать(((( а что самое обидное я потом вычитал прошивку, посмотреть может халтура полная, а там казалось правильное решение вопроса и оно правильно работает - но вы меня извините за такое решение 50 баксов брать это звиздец... зачем пилить сук на котором сидишь, нахрена экономить деньги клиента - он все равно никуда не денется поедет к одному там скажут нормальную цену потом к другому там ту же цену к третьему - и все равно оплатит затребованные средства.

TRY CODE - 2194

В данном случае слитое помогло. К тому что считал, тюнер приклеял недостающих данных с чистого блока. Файл получился больше считанного на 128кб. Залил полученный файл в блок, привязал ключи и отправил машину.

держи 408.rar

Эти все твои изыскания КАКИМ БОКОМ к данной теме?! Вы вообще смотрите куда и что пишите?! Вам ведь никто не запрещает - открывайте свою тему в соответствующем разделе и обсуждайте сколько угодно, а здесь база дампов и НИКАКИХ обсуждений и просьб!!!

Да, скорей всего, у меня то же пару раз было такое. Поэтому виртуалку не выключая, а ставлю на паузу. Вкл или выкл. интернет не имеет значения. Это важно только при активации.

605490100_crash_clear.bin

Mitsubishi Galant 2012г Блок 8635А044 Eeprom FM25c160 Дамп оригинальный с не битой машины Galant 2012г FM25c160 orig.bin

ДЕРЖИ 605 4901 00 clear.rar

Добрый день! колеги прошу помощи с дампом поло седан 2012г в блоке аирбэг прописался crech eeprom 95320 crash.bin Всем Спасибо разобрался сам ниже прикрепил нормальный дамп чистый vw polo 2010 6R0959655J отчищен

Честно, это пиз...ц, отойдите от машины и не смешите людей...

Нашел в сети, может кому пригодится. Входят такие уроки: Школа диагностики Алексея Пахомова Старт, Практик, Эксперт, Газообмен в бензиновом двигателе, Дизель-Мастер, Автоэлектрик с 0, Автокондиционеры, Чип-Тюнинг, Ремонт электронных блоков управления (ECU), Прибыльный автосервис. Школа автоэлектроники Дмитрия Краснощекова XProg-M - главное оружие электронщика, Всё о моторчиках стрелок, Ремонт эбу RAV 4, Перевод Мили в километр, Программатор R270, Программатор UPA-USB, Секреты пайки для начинающих, Учимся понимать микросхемы, Калькулятор пробега Tachosoft, ODO-Master Start, Тренинг ODO-мастер СТАРТ, Как своими силами заказывать оборудование в Китае, VCDS для начинающих, Работа с Mercedes ML в кузове W163 Иммо мини, Вебинар Одомастер - "Старт 2" и "Старт 3", обновленная 3часть одомастер старт, mercedes key master, Рамиль Абдулин Автоэлектроника 2015 - Бит и Байт, Программирование ЭБУ, Системы счисления, Чип-Тюнинг, Корректировка одометров, Изготовление своими руками электронных приспособлений, Изготовление приборов для диагностики, Изготовление блока управления стендом промывки форсунок Диагностика базовый курс, Автоэлектрика, ДВС. Размер большой, по этому ссылка: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/0BzGCf5GCphLSfjNxMzd1UFhGOENnaTY3N2xhWW1QLW5vb21HREJ6UVRrMHZyNnNOclptYVU Если пригодилось - нажми зеленую стрелку.

Добрый день. всем кто оценил мой небольшой вклад в развитие темы - спасибо!

Если кому надо, а то не допросишься. BMW_Isn_LA_unp.rar

Пожалуйста: EWS EDITOR 3.2.0.rar

Jetta 2013 года он делает без проблем. Сам лично делал. Просто надо не Jetta выбирать, а другую модель. И GM свежие он делает все без исключения. Надо знать, как им работать. И, соответственно, иметь только оригинал от обдстар, а не от X-tool...

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Сервер для донгла если не изменяет память работал где то до мая-июня,но даже тогда расчёт CS MED17 / EDC17 не работал. Донгл вещь не беспонтовая когда работал- без него не сделаеш привязку моторников Иммо4 и не читается епром EZS A6\Q7 например.

Hyunday IX 35 2011 г ,renault kangoo 2013 г, lexus gs250 2012г, nissan murano 2013 г , mazda CX 5 2012 hyunday ix35.rar renault kangoo 2013.rar Lexus GS 250 2012г.rar nissan murano 2013.rar мазда Сх5.rar

Да просто в интернете посмотрите ближайший к вам магазин и купите.

Я на алиекспрес покупал, нормально, только заказчика надо проверять по рейтингу, по отзывам.

Я пользуюсь вебмани, удобный сервис.

Обратитесь на СТО.