vasil1975

Приветствую, коллеги. Когда-то, в срочном порядке, из блока Peugeot 806 2.0 HDI EDC15C2 с одним разъёмом, была изъята флешка. Вобщем флешка была установлена в другой блок с его софтом. Пришла флешка с Алика, решил восстановить блок, да не могу найти дамп, неизвестно как я его обозвал тогда в спешке. Если у кого есть сток - поделитесь, пожалуйста.

По аналогии с NEC программером, я бы попробовал поднять Reset. В вашем случае 9-я нога. Скорее всего она притянута к массе.

Я в таких случаях, захожу в каждый пункт меню телекодирования, даже если в нем верный параметр. Меняю на другой и тут же возвращаю к нужному. После таких манипуляций телекодирование всегда проходит. Делаю всегда чисто PP2000, не DiagBox!

А разобрать EGR и подогнуть контакты на моторчик не судьба? Сразу ампутация...

Сталкивался много раз! С жадностью и не пониманием клиентов. В точно таких же ситуациях было. Нужно сделать компьютерную диагностику, в ней активные тесты, посмотреть параметры по кнопкам. Это примерно 0.5 н/ч. Найти схему и пробежаться по схеме с контролькой. Возможно и бампер придётся снимать. Это ещё 1 н/ч. Ремонт, как правило укладывается ещё в 0,5 н/ч. Итого 2 н/ч. Хотя реального времени добрых пол дня займёт. Как правило звучит ответ: А че так дорого, это ж противотуманки..

Не понял, что значит не сочиняйте!? Т. С. пишет давление на старте 1200 Bar, это практически давление насоса в затык. А вот если на регулятор не подаётся PWM, то внутренняя пружина настроена примерно на 100 Bar. Таким образом будет ясно при снятой фишке регулятора: — давление упало до 100 Bar, значит регулятор получает внешнее воздействие, проверка мозгов и проводки. - давление осталось высоким, даже при снятой фишке, значит регулятор заклинило в закрытом состоянии. При чем все это мониторится через датчик давления.

Рубит не иммо, а сам моторный из-за высокого давления! На старте должно быть около 300 Bar. Скидывать фишку нужно не с датчика давления, без него не заведётся, а с регулятора давления. И если на старте давление будет больше 100 Bar выкиньте ваш "рабочий" регулятор.

В 407 есть возможность телекодировать ведущий и ведомый.

Утром гляну

Ну есть рабочая связка. А, что с ключами будете делать? Есть чем обнулить, если там PCF7935 ID45? Либо понадобятся новые транспондеры. С радиоканалом, если ключ с одной кнопкой и светодиодом тоже может быть засада. Я бы сделал virgin (ищите поиском, есть на форуме) моторник и заново привязал, так немного проще.

FIAT LINEA 2014 Airbag Autoliv 623174800 B eeprom SOIC8 ST 95320. Проверено лично, все работает. AIRBAG_95320_CLEAR_1.BIN AIRBAG_95320_CRASH_1.BIN

К сожалению есть только Китайская реплика CarProg 8_21 Нет возможности сегодня воспользоваться, я не на работе. Отвечу сам себе. Хоть и был риск проехать 50 км в одну сторону и уехать не солоно хлебавши, но все получилось. Блок установил, лампы неисправности сразу погасла, но начал моргать пробег. Зашёл в бодик и выполнил процедуру Proxy, затёр ошибки во всех блоках и все. Всё работает в штатном режиме.

Приветствую, коллеги! Можете проверить, верно ли удален краш на автомобиле FIAT LINEA 2014 Airbag Autoliv 623174800 B? К сожалению в CarProg этот блок не заявлен. AIRBAG_95320_CRASH_1.BIN AIRBAG_95320_CLEAR_1.BIN

Да нормальный дамп. На FIAT DUCATO (не смотря на то, что скажете это PEUGEOT BOXER) в PIN не бывает букв, только цифры 5 разрядов PIN 427**.

Если вы мастер, а не клиент, то заполнили бы профиль, как положено. А именно по оборудованию, что есть. Если есть OpCom, то подсказку вам дали уже. Так и быть, вот вам ещё подсказка: Кликните по главному экрану.

Чистый, под привязку. Вряд-ли кто-то восстановит. Алгоритм подсчёта КС и структура дампа известны только инженерам, разработчикам ПО.

Нужно выбирать пункт "замена BSI", тогда абрикос вычитает и флеш и еепром. Сохранили, из дампа получили PIN. Если у вас похерился еепром, возможно, что подняли BSI флешью с другой сигнатурой. Тогда проблемы на этом не закончатся. Коли и похерился еепром, то делайте virgin и обучение VIN, PIN и телекодировки. Старые ключи лягут без проблем.

Все вроде в адеквате VIN VF7UA9HZC4542**** Пробег в щитке 170286 км. А в BSI 317520 км или 199627 км?

Вы хотели сказать 4D64?

Можно и через OBD прочитать SVCI, можно и внутрисхемно. Но сдуть SOIC8 с платы - это десять минут работы. Главное хорошо отмыть от лака и перед посадкой плату тоже хорошо отмыть, только это место. Я использую Breack Clinner.

Все верно. Кодировки со своего родного за ранее распечатайте. А то потом долго можно гадать о сопротивление датчика уровня топлива, источника информации о уровне и температуре масла и т.д.

В вашем случае всплыл наибольший пробег, а где он был в приборке или BSI не важно. 1. Пробег обнуляется в BSI, а в приборке выставляется нужный. По крайней мере я так делаю. В том же NYO есть сброс пробега в BSI, и кальк для нужного в приборке. 2. Чем угодно можно читать. Я использую MiniPro TL686 и он справляется на отлично! Единственное хорошо отмыть с еепромки лак, на BSI она добротно залита. 3.Можно сделать virgin. На счёт пробега ответ в п. 1 4.загуглите NYO, для начала за глаза хватит. На счёт PIN по Vin сомневаюсь, лавочка давно прикрылась. Ps. Раз можете прочитать eeprom и снять логи с CAN шины, раз подключились на столе- значит что-то шурупите. Постарайтесь не разбазаривать для клиентов ценную информацию и тем более PIN по VIN, если все-же имеете такую возможность. Смотрите на репутацию и количество сообщений.

Не понятно, что-то совсем. На 2000 год был ключ с одной кнопкой и светодиодом. С чипом PCF7935 ID45.

Тему нужно оформлять, как положено, а не так, как вы. Датчик температуры подключен к блоку 52, привод стеклоподъемника пассажира. На втором рисунке как он связан с BSI.

Ключ с одной кнопкой и светодиодом?