vasil1975

Вопрос к калибровщикам: —Как считает ECU заданный расход воздуха? На чьи показания опирается? -Как его повысить, чтобы его сзначения совпадали с фактическим значениями расхода воздуха? Фактический рост расхода воздуха неизбежен потому, что EGR заглушен и весь объем потребляемого двигателем воздуха проходит только через расходомер. -Есть ли возможность программно увеличить корректирующее заводской значение в адаптации более чем 33638? Ведь при установке его максимального значения в адаптации заданный расход воздуха повышается. Но этого не хватает для выравнивания значений заданного и фактического расхода воздуха.

Я не знаю, чем вы делаете диагностику. Возможность осуществить эту процедуру предоставляет диагностическое оборудование. Ищите такой пункт в меню. Если в Autocom в перекрещенных ключа нету, значит он не поможет. Launch должен справится.

Выполнить необходимо процедуру Proxy. Либо, что то установили, либо меняли, наверное. У меня в 65С15 заморгал пробег после установки родной магнитолы.

Когда втыкаете шнурок в USB а котлете должна щёлкнуть релюшка. Щёлкает? Если нет, не те FTDI драйвера подхватил. Как определяется в списке оборудования?

Я почему-то не сомневался даже в этом. Спасибо, буду пробовать.

Таже фигня и с некоторыми пультами. Месяц ждал с Алика, пришёл, и такой облом.

Приехала на диагностику машина VW PASSAT B5 1.9 TDI AVF 38906019KD SW: 1037366501 с горящим чеком. Ошибка по недостоверному сигналу расходомера. Расходомер и проводка в норме. В параметрах фактический расход воздуха почти в два раза больше заданного. Клапан EGR заглушен, электроклапан N18 его управления отсутствует, вакуумная трубка заглушена. Со слов клиента ему ещё отшили EGR и программно. В адаптациях, чтобы уменьшить влияние EGR, я выставил максимально возможное значение, но этого тоже не хватает. Разница заданного и фактического расхода через MAF большая. Коллеги, какая стратегия применима в данном случае? Колхозить типа, заклеивать расходомер изолентой и сверлить отверстие в клапане EGR совсем не хочется. EDC15P+_ORIGIN

Одна из моих машин Peugeot 207 с мотором EP3 8FS 1.4 VVTI. Машина, считаю вполне достойная. Хорошая или плохая, эти понятия относительные, смотря, что и с чем сравнивать. Тоже касается и мотора. Мне нравится динамика моторов EP3 и EP6. Не один TU-шный мотор, того же объёма в этом плане и рядом не стоял. Но, надо признать, что совместное творение Баварских инженеров и инженеров PSA, преподносит иногда "сюрпризы". Вышедшие ни с того ни с сего катушки зажигания это ерунда, пос равнению с окирпичившимися на ходу, без видимых причин "мозгами". Не прощает этот мотор дилетанского подхода даже в ТО, не говоря уже про ремонт. Масло с правильными допусками и вязкостью, иридивые свечи каждое третье ТО, уровень охлаждающей жидкости- все это должно быть под постоянным контролем.

Не оригинал Tango справляется на ура! Причём, что Boxer, Jumper, Ducato, Doblo мне не удавалось через диагностику положить и подготовленные и не подготовленные, чистые чипы Id48. Tango записывал ключи прямо в дамп еепром BCM. Затем ещё раз через диагностику, с помощью ПИН, если имеются ключи с дистанционным управлением ц. з.

Вот, пожалуйста. Поиск рулит!

Всего-то нужно было в донорском блоке слелать дамп 5Р08С3 virgin, а не пересаживать из одноразъемного блока в трех разъемный. Как только додумались до такого! Записывайте в еепром донора дамп virgin и заново привязывайте.

Боюсь, что так легко не отделаетесь. В схожей ситуации мне помог только IDS VCM. Никак не получалось больше ничем победить: "Карлсон" на работающем моторе не включался. Если мотор заглушена и температура была соответствующая то работал.

Я считаю, что у вас "граната не той системы". С такой маркировкой блока 0 261 201 643, с мотором 5FW, с не электрическим роликом помпы и масло насосом, 207 я не встречал. Опять же, если бы не было синхронизации, то стартер бы не крутил.

Есть фулл (4МВ) для привязки от 0 261 S04 008 на TC1796. Смотри личку.

Вот плохо, что ТС не оформляет тему, как положено. Какой год машины, Euro4 или Euro? Из VIN вижу мотор 5FW, а на них я встречал блоки 0 261 S04 009 на TC1766 и 0 261 S04 008 на ТС 1796. В первом случае читается отдельно еепром и флеш, во втором только фул.

Была недавно AUDI A3 2001г.в. У неё был неисправен этот датчик скорости на КПП. В моторнике при этом висела ошибка: 16885 - Датчик скорости автомобиля, диапазон/функционирования -постоянное значение. В приборке ошибок не было.

Бывает по мимо ABS информацию о скорости получает от датчика скорости на КПП. Длинный такой, по моему возле правой полуоси.

Здесь же на форуме я и коллеги выкладывали искомое! Люди, пользуйтесь поиском!

Имеется такой бодик, маркировка не совпадает с вашими, но он рабочий. Еепром вычитать не проблема. Если найду сейчас NEC Renesans, то вычитаю и флэш. Тогда можно лить в ваши окирпичившиеся бодики. Ключ от Дукато, Id48, как правило можно разлочить и повторно использовать, КиТанго справлялась с этой задачей. Дамп virgin в DCU102 с привязкой и обучением. План так себе, но есть шанс.

Была ситуация: в родном BSI были ключи Id48, а в донорском ID46. Если блоки идентичны, то перепайка еепром должна сработать. У вас отличаются немного маркировки.

Мой вариант диодной контрольки. Мгновенно показывает три состояния: щуп в "воздухе" или "обрыве" (горят оба светодиода) , щуп замкнут на плюс (горит красный) , и щуп замкнут на минус (горит синий) .

Коллеги, поделитесь, пожалуйста, схемой питания ABS, машины Renault Master LA3080 2017 г. в. VF1MAF4SE58085038. ABS живёт своей жизнью, то горит контрольная лампа, связи нет, то все работает, сохраненных ошибок тоже нет.

Согласен с вами, на Дукато я в этом убедился. Но Jep_Pavel утверждает, что двигатель не запускается. Поэтому предлагаются на пробу такие варианты.

Еще наблюдение: если выбирать тип транспондера не ID48, а CN6, то на него можно сделать полную копию одного из двух, действующих ключей. Дамп остается не изменным, а статус транспондера становится LOCK. Но для этого нужен перезаписываемый транспондер ID48 или CN6. Так, что если используете оригинал ID48, то добавляйте в дамп на пустую позицию. Если нужно убрать первый ключ, то записать на первую позицию и потом распознать ключ через OBD с помощью PIN.

Взял чистый ID48, открыл дамп, записал на пустую позицию 3. ID транспондера записался в дамп. Дамп сохранил, открыл сохраненный дамп, и в дампе уже три ключа. Но транспондер остался не залоченным. Пробуйте также, и запишите в еепром сохраненный дамп, а затем все три транспондера пропишите через OBD с помощью PIN. BSI-93LC66B-KEY3.BIN