vasil1975

Надо попробовать. Напишу, что получилось.

С этим никто и не спорит. Поэтому от идеи заливать содержимое флэши из родного в донора отказался изначально. За основу была взята Флэш донора, сделана virgin, но увы, привязать не удается. Хорошо, в личку вам вышлю дампы, напишете там, что по стоимости.

Автомобиль Peugeot 206 2001 г.в. 1.1 TU1JP под управлением MM IAW48P2.70. Автомобиль прибыл на замену ЭБУ, в нем присутствует следы вмешательства, пайки, окислы, ошибки по подогреву лямбда зондов, не выключается главное реле, в общем пинцет мозгам. Из донора вычитал Флэш, сделал virgin, из ключа извлёк PIN а привязать не могу. Процедура доходит до программирования, а дальше ошибка и обрыв коммуникации. Что сделано: Проверены массы и питания , всё есть, проверена проводка от ECU до BSI, всё ок. Главное реле несколько штук подкидывал. ЭБУ ещё одни привезли. Суммарно есть три блока управления двигателем. В ЭБУ лил virgin, как пропущенный через IUD3.2, так и несколько вариантов virgin взятых из форума. BSI родной делал virgin, так и донорский подкидывал. Был найден плохой контакт в разъёме ЭБУ, устранен, разбирал фишку, доставал пины, подгибал, всё контакт хороший. Что я только не делаю- результат один и тот же: выключите зажигание, производится программирование , установка калькулятора не выполнена, ошибка коммуникации... Сделал immo off мотор работает крайне плохо, ошибки по насосу добавочного воздуха, которого нет и не было. Показания температуры двигателя ведут себя не адекватно, на холодный 70°, с подогревом двигателя падает до 30°С. Видимо, IUD3.2 просто подменяет дампы. И тот дамп не подходит, в моем случае датчик температуры 3-контактный, а прошивка под 2-х контактный. Ищу рабочую пару : ECU 29F400BC & BSI HC05 0D60J. Ключ под это дело сделаю. Или грамотное решение immo off. Авто уже в почтенном возрасте, тот случай, когда это можно. https://youtu.be/Iut6gQVTpxM?si=50U-_5RRjFsWzrSU PEUGEOT 206 TU1JP 1.1.rar

Был у меня такой, годный прибор, жалею, что продал. Как то запустил обновления и тоже стал обновляется на последнюю версию и тоже были проблемы. Восстановил через вкладку "ремонт", сначала перед этим отстегнул батарею на минут 15, благо там есть такая возможность. И затем не перескакивая на самую последнюю, а по порядку обновлял на предыдущие версии. И только ENG, потому, как RUS с какими-то глюками.

Добавлю информации к размышлению. Как то приезжала ко мне машна CITROEN C4 Grand Picasso 1.6 HDI. Среди прочих жалоб была: не работает круиз контроль. В общем, замена датчиков и адаптация датчика сцепления не дала результат. В параметрах выбранная передача в основном нейтраль, но и рандомно другие проскакивали. И даже иногда на пару секунд круиз включался! Так случилось, что у меня были одновременно две такие же машины. На одной круиз работает без проблем, на другой нет. Так вот, я брал ЭБУ с рабочей машины, кидал в не рабочую, в BSI менял PIN и плату ключа с одной в другую перекидывал. На той машине, что работал круиз он и продолжал работать на чужом ЭБУ. А на той, что не работал- все так же НЕ работал. Из чего сделал вывод, что дело не в прошивке, не в ЭБУ, а именно в электрике двигателя. Клиент сказал, что до ЗАМЕНЫ МОТОРА у него проблем с круизом не было. На том и пропал этот клиент.

Я стесняюсь спросить, а что такое ебс? И машина какая то эксклюзивная: Ситроен 807...

отлом

А я повторю известный тезис: много оборудования не бывает. И в этом убедился не раз. И поэтому держу в арсенале и старые приборы. И часто на старые машины не ничего лучше, чем старые приборы. Приведу пару примеров: старый и надежный Zed Bull, PIN код прямо из ключа достает на старых Peugeot там, где ID45. Ни Xhorse, ни KeyDiy даже корректно не определяют такие ключи. Та же история с ключами BMW, Zed Bull видит и VIN и побег даже. Сколько раз приходилось людей разочаровывать с реальным пробегом на BMW. Silca SBB много раз выручал с VW Sharan, Seat Alhambra, FORD Galaxy, а так же со старыми авто рынка США. Так, что и Digiprog 3 будет полезен там, где есть поток старых авто!

Возможно подойдёт https://carmasters.org/topic/27966-подключение-на-столе/

Так вот почему среди моделей AUDI у Xhorse отсутствует А2. Кстати у KeyDiy AUDI A2 тоже нету. На счет принципов, думаю, что они у друг друга подсматривают. Были случаи, что Xhorse не справлялся, а KeyDiy с таким же номером прошивка залетела, было и наоборот, что Xhorse рулил.

Почему бы не купить универсальный ключ Xhorse XK серии и вложить в него чип транспондер XT27A? Можно экспериментировать сколько угодно, заливать прошивки 8Z037231 и 5WK45032 99-01 и любые другие, пока не найдете нужную.

Если речь про Lexia, конкретно про адаптер, то естественно лучше искать фулл чип, раньше это были производства Тайвань. На счет интернета, просится поискать обновления и Lexia и PP2000 и DiagBox, все версии, просто игнорить сообщение и все. У меня вообще такие программы стоят на компьютерах без интернета и антивируса. Про выбор адаптера, лучше вообще поискать соответствующие темы, на форуме в частности, в интернете в принципе.

Случайно, в новых версиях, не появилась ли поддержка ST 5P08C3 ?

Это врядли. В Launch процентов 60% только пунктов телекодировки, чем в Lexia. И в Lexia и PP2000 не все есть. 2008 год уже должен DiagBox поддерживать, вот там будет практически все. Почему практически? Вот пример: включить пользовательское меню, чтобы через щиток приборов активировать/ деактивировать авто постановку на стояночный тормоз я не смог ни Lexia, ни PP2000, ни DiagBox. А вот здесь. как раз таки справился, на удивление Launch.

Теоретически возможно, а практически никто этим заниматься не будет. Это нужен точно такой BSI, как у вас, с одинаковыми HW. Должна быть точно такая прошивка процессора, с одинаковыми сигнатурами. Ну или прошить процессор BSI с нужной сигнатурой. Кстати, по идентификации Launch не понятна сигнатура. И уж потом залить ваш дамп еепром, подключить для дианостики Lexia и выполнить телекодировку. Скачать правленый дамп и отправить вам. Ищите Lexia, устанавливайте DiagBox только в таком варианте велики шансы на успех.

Потому, что нужно разделить питание, 30 клемма, постоянный + и 15 клемма + после зажигания. И в конце, когда он просит для финализации операции выключить зажигание на 2 минуты, то убрать питание только с 15 клеммы, а 30 клемму оставить под напряжением. https://www.youtube.com/shorts/4Z_uQcIx0yU

Отправил в личные сообщения сток от CITROEN C5 EDC15C2 отключить эколгию.

Логин как раз таки вводить в "секретный доступ". Смотри в 24-й группе время защитного ожидания. Хотя в VW Polo может быть и другая группа. Наверняка там уже 255, это часа четыре с включенным зажиганием ждать Когда время защитного ожидания закончится важно ввести правильный логин. Если логин 4-х значный, значит добавляем спереди 0, вводить 5 символов.

ODIS должен справится. Вы же писали что есть VCDS он же ВАСЯ , тоже должен справится.

Можно, это делают многие приборы, нужно будет перехватить около 8 пакетов обмена ключа и иммо и все эти данные отправляются на сервер, где и происходит расчет. Carprog этого делать не умеет. Даю подсказку: все, что вам можно сделать, это подготовить так называемый дилер кей. Т.е. в новый транспондер вписать CS (компонент секьюрити) и подготовить транспондер , как ID48 CAN TP23 VW. Затем через диагностику, с помощью PIN кода произвести адаптацию ключей.

Пробуйте, если Carprog доработанный. Самому интересно. Если зайдете в тупик- могу сделать, FVDI, AUTEL, VVDI есть. Это точно, и компонент секюрити такой же

Как то воевал с Nissan Primera P11. Только Nissan Consalt 14 и TECU смог положить ключ. Случайно нет ошибок в ЭБУ 18 или/и 19? Бывает , что дурит голову ТНВД. А если там ещё полазили, откручивает болты крепления электронной головы, то вообще пиши пропало. https://carmasters.org/topic/65952-nissan-primera-p11-20-diesel-ecu-zexel-immo-nats2-трудности-с-диагностикой/#comment-822529

Ну тогда, как писали выше, пробуйте с помощью Lexia или Delphi CDP (AutoCom) из бюджетного. Он параметры по EDC15C2 очень достойно читает и быстродействие, порой, лучше чем у Lexia. Сам, для вывода графиков, часто использую.

Синхронизацию нужно ещё смотреть на работающем двигателе. В параметрах, когда двигатель остановлен всегда нет синхронизации. А вот на запущенном двигателе уже актуальное значение. В 2.2 HDI датчик распредвала считывает значение от шестерни распредвала. И если нет синхронизации, то уже явно ремень проскочил и не будут совпадать метки. А вот, что не явно бывает- это проворот шестерен цепи распредвалов. Они просто сидят в натяг, без шпонок. Были случаи , что в параметрах была синхронизация, а по факту положение распредвалов не соответствует. Происходит это, как правило после встречи клапанов с поршнями. Многие радуются, мол клапана не погнуло, только сложились рокера. Поменяли их , вроде все по меткам выставили, а мотор работает очень хреново.

Начались проблемы з форумом, вчера вечером и сегодня утром вообще не мог зайти. Да и людей, у кого в наличии SKC калькулятор тоже не много. Поэтому, как было не обидно, пришлось ехать домой за G-box. Ну а с его помощью, минут за тридцать, пароль удалось прочитать и создать ключевой файл, для записи на ключ CG v1.2.