zkf

там маркируются цвета разьемов то есть например: 52V NR - означает 52 контактный разьем черного цвета (Нуар по франц.),  а внутри квадратиков написаны номера пинов... 
вот шпора )))) 

информация на разъемах.pdf
фишка нужная вам спереди справа внизу блока БСИ
по моему он так и идет там коричнево зеленый провод

не всегда
выхлоп не регулируют, регулируют качество  и эффективность сгорания топливовоздушной смеси, стехиометрию
Если двигатель исправен и контроль нейтрализатора грамотно отключен, а не трубочки с обманками вкручены, ничего и ни у кого не воняет. Расход так же будет в норме. Карбюратор настроенный кривыми руками вонять будет похлеще.
мне, если честно, иногда, грустно читать комментарии, особенно когда люди пишут, что занимаются ремонтом с 06 года. Кстати буквально на днях у меня был конкретный пример. Приехал человек на Инсигнии, с жалобами на то, что ему «удалили кат и прошили е2», после чего двигатель стал работать неровно и поднялся расход на 6 литров (делал опытный и давно занимающийся года с 06 мастер, довольно известный в городе). На слова клиента он ответил, что все нормально и не нужно выдумывать, мягко говоря послал его куда подальше как вы говорите. Человек приехал с просьбой перепрошить эбу. По приезду сразу отправил его к слесарям без раздумий и диагностики. Оказалось, что варили полуавтоматом, обычной проволкой в непонятно какой среде, металл перекалили, окалина как от инвертора и т.д. Про качество шва я лучше промолчу. В итоге шов лопнул. Слесаря вскрыли, установили пламегаситель, заварили аргоном и отправил его покататься. Троение пропало, расход нормализовался. Прошивку козлятника я ему естественно заменил. Двигатель заработал по его словам «как с завода не работал». По этому, посмею предположить, что «дыры выпуска» каким то образом все же влияют на работу двс.

Вообщем машину эту я победил как оказалось проблема была в коде иммобилайзера, как оказалось предыдущие электрики кто ковырял эту машину до меня чистили бси и когда задовали новый пин ошиблись на последнюю цифру кода. Отсюда моторник не принимал правильный код  и ушёл в блокировку, выпаяв еепром 95320 все таки у меня получилось считать его карпрогом, далее я в ручную поправил код, и после установки эбу, машина сразу же запустилась. Ошибки все стёрлись и машина поехала. 
p.s спасибо всем тем кто хоть как то подсказывал, справился сам поэтому помощь не понадобилась, для себя немного опыта в копилку. 
Тему можно закрывать!!!

Да молчит пока. Ко мне обычно обращаются когда ну совсем всё плохо!!! А к этому всё и идет. 

Для тех кто не может скачать 
- Контрольные точки плат ключей и принципиальные схемы. 

Это временно. Не переживайте.
Вот реально очень нравятся такие темы. Особенно когда после таких тем машины приезжают на ремонт. Или не дай боже попадают в ДТП.
Ставьте ребята сопротивления. Но учитывайте что это ваша жизнь. Не летайте быстрее ангела хранителя.

А паяльник-то не включила! За жало держит! КУРИЦА!

Я вот нагуглил это слово .. ))) Так там такого навыдавало)))
Ты что, захотел с нее девственницу сделать?)

Ну если поможет, держи схему.
Printing from Tmplt6.pdf

не проведен комплекс проверок, если вы не дилетант..
Снимите разъем с одной форсунки и проверьте ошибки... Ельза есть или за вас схему искать?..
 
 

Прошивать нужно... 100 %
 

Доброго времени суток!Как писал уже выше,скрутки убрал,провода спаял,обновил блок переключения передач SDD,в блоке АКПП прошивка в обновлении не нуждалась.Машинка ездит,глюк не повторялся.Всем,спасибо за помощь!Тему закрываю.

обороты занижены  так что копай в ту сторону попробуй другой подкинуть и по оборотам опять посмотреть

150 оборотов маловато будет. Если АКБ заряжена и стартер бодро крутит - есть повод посмотреть сигнал датчика коленвала.

Расширенный объем shecksumm для kess и ktag
Dll.zip

Садись,ДВА !
Венитиляция картерных газов...   

это слова перекупа который весит у меня на шее и хочет подешевле отремонтировать свое ведро

Соглашусь с Моторчиком, как вариант........., добавлю от себя, в вашем варианте КАЛИНА, эбу у этой машины находится под радиатором печки, когда радиатор печки начинает подтекать то антифриз попадает в эбу, причём корпус самого эбу с виду целый и вот эта вся связка евляется головной болью на данном авто, вскройте блок ипосмотрите если в нём остатки влаги (антифриза), влага делает своё дело, ищите прогнившие переходы и востанавливайте их, я про эбу..........

пожалуйста

разница большая япония или европа у меня просто по японии есть завязка

и диагностику бы сделать что там в сохраненных и что было при возникновении неисправности но не знаю какое у вас есть оборудование
 
соглашусь с Dimonrm я бы еше сидуху снял и поднял ковры

Начните с блока GM , под передним пассажирским сиденьем. 

Следующей настройкой программы является открытие возможности работы программы с 
иммобилазерами без специальной карты от NISSAN. По умолчанию, пункт или кнопка работы с 
иммобилайзерами в главном меню программы не активна. Для ее активации требуется 
специальная карта NISSAN для работы с иммобилайзерами. Существует способ сделать данную 
кнопку активной, переведя работу программы Nissan Consult 3 Plus в режим отладки. Для этого 
необходимо открыть настроечный файл ”c:\CONSULT- 
III_plus\System\Application\ApplicationData\CommonSetting\DiagnosticTool.ini” в блокноте и в конец 
файла добавить строчки: 
[mode] 
debug_mode=TRUE 
После этого кнопка работы с иммобилайзером в главном меню станет активна, но так как 
программа при этом работает в отладочном режиме, в процессе работы программы и 
диагностике также откроются и другие системные окна и окна специальных функций, которые по 
умолчанию не должны быть открыты исходя из комплектации диагностируемого автомобиля. 
Открытие всех окон с функциями, которые поддерживаются, и которые не поддерживаются 
данным автомобилем, приводит к путанице и недопониманию. Поэтому рекомендуется при 
работе использовать два файла DiagnosticTool.ini – со вставкой указанных выше строчек и без них. 
Файл со вставкой дополнительных строчек использовать только при работе с иммобилайзером на 
автомобиле, а в остальных случаях использовать без дополнительных строчек. Необходимый для 
данного случая файл необходимо поместить в папку “c:\CONSULT- 
III_plus\System\Application\ApplicationData\CommonSetting\” перед запуском программы.

Каким...
Нажать на газ и одновременно на тормоз если
Что сделает РСМ?
Подрежет подачу.
На конкретном авто не сталкивался, на Ниссанах часто решал такие проблемы, когда все стопы перегоревшие или массы в фонарях поотваливались
На RX 330 были такие траблы, когда задние светодиодные стопы клиент воткнул.

Ну а всё-таки ели тему правильно оформить?
Даже кнопка специальная есть напанели.
Марка, модель и год выпуска:
Тип двигателя, объем и тип КПП:
Другие уточняющие данные и особенности:

Суть проблемы:
 
 
Ну а так в самом деле только ловить проблему непосредственно.
А так от проблема может быть и в самом фазере. И никто не мешает снять клапан управления и посмотреть на какахи на фильтре оного. Срань кстати может быть в поддоне.