metz

Дамп европейского щитка может и поможет их полно в сети для экспериментов но таким образом меняется конфиг (EOL) всего авто --появляются лишние или пропадают нужные пиктограммы на щитке приборов в соответствии с тем конфигом что был в европейском дампе Менять необходимо только конфиг которые отвечают за км l/km ,я также меняю на цельсии по умолчанию если у меня только щиток приборов без авто , ну и конфиг включения мультеязычного меню. Конфиг здесь это группа с нужным значением плюс она закрыта контрольной суммой . Кроме того области значений work flash пишутся в динамике каждый раз в новом месте через несколько переключений зажигания ну и может быть от двух до нескольких повторов одних и тех же параметров по дампу.

Щиток сам в данном случае не активирует языки а также км и цельсии тем более, в нем нужно переключить соответствующие кодировки в work flash проца . Я говорил про то что в щитке нельзя полноценно включить только язык без русификации щитка . Но принудительно во многих включить можно до первого снятия клемы или изменения языков в голове или щитке если такова возможность в последнем имеется .

В метрику конвертировать можно ,языки есть даже в монохромных щитках Sorento на Fujitsu 067 но синхрятся с ШГУ и переключаются там же . Без включения языков в голове в щитке полноценно их не включить.

Именно SOUL и чистая электричка или другая модель ! Если гибрид Soul с щитком на NEC то можно включить и мультиязычное меню с русским ну и км с верным пересчетом соответственно.

Не делает он конвертацию в км панелей на процах фуджицу от слова совсем . Сerato нет вообще в списках а те что есть ограничены по номерам панелей Скачайте софт с офсайта и загляните в папку AddOn Km C сделать можно ,русский с оговоркой - пишите в личку.

И древняя она как экскременты мамонта EDC16eepromCalc.rar

Проблема скорее всего не дампа а железячная.Читали и писали по обд stool я так понял но вижу на фото щиток снимался возможно снимался и разьем тогда смотрите не загнут ли пин на щитке . Я перебирал побитно такого конфиг щитка при поиске решения конвертации пару лет назад - параметра по баку там не припоминаю во всяком случае в основном конфиге . Номер щитка присутсвует в конце дампа ,можно поискать в сети ,в моей базе по конвертации с таким номером нет. А на счет буковок то на просвет надо смотреть на сегменты с разобраным щитком под разными углами чтобы увидеть. Наличие км с л зависит от жирности комплектации авто. Из тех соулов чтобы были у меня на перевод с 24с16 буковки имелись Но можно проверить и другим способом наверняка -я могу конвертнуть ТОЛЬКО ЦЕЛЬСИИ если буква С появиться ,значит есть и остальные -полный перевод в км л это отдельный разговор. Хотя даже если и нет букв и перведено верно щиток будет работать в европейском формате корректно. Подстановкой европейских чужих дампов вы ту ничего не добьетесь только лишние или не достающие лямпочки на панели. Кроме того даже если конвиг поправлен верно здесь и контролька имеется.

Привет . Думаю что будет вот так при верной конвертации конфига с пересчетом контрольной суммы .Хотя бывает и нет буковок .Вы сами сказали пиксели. Поэтому напросвет там все хорошо видно есть или нет.

Вибачаюсь за свій не зовсім стислий опус. Так сказати ,потряс сивою бородою років 20 назад шльопав губами (викладав) студентам. Що стосуэться антени то там всього навсього потрібні руки ,осцилограф і погратися з конденсаторами в коливальному контурі щоб настроїти його в резонанс або ще краще зробита свій адаптер с котушкою з мідної проволоки ,наприклад від китайського СARPROG чи іншою наприклад від авто.Що стосується мейкерів, то злизані вони в більшості з відомого приладу TANGO досить шановним ASDEX LTD і писані частоково sswit . Номер оригінала 19 останього і попав в перший відлом IPROG+. Так що до якості скриптів це доних. Але скажу що більшість із скриптів робочі ( тут немає значення оригінал чи відлом скріпти майже недопилювались ) і для початківця більш як достатньо. А взагалі при бажанні можна створити ключ знаючи де що лежить в дампі i куди це пхати в транспондер звичайною писалкою транспондерів .

Ну і понеслось ,хто в ліс хто по дрова. Ні ,щоб допомогти початківцю, так давай кидати репліками ,причому видно що майже кожен с дописувачів сам плаває в цьму питанні. Поскільки Олег (розпочинач цього топіка) мій земляк (я родом з досить старовинного містечка Полонне ,що на хмельниччині) попробую пояснити. Скрипт що на малюнку для того і називається KEY MAKER ( виробник ключа) щоб все зробити за дилера і за діагностичне обладнання . Тобто з дампу комфорта витянути 7 байт СS захисту компонентів і 5значний PIN (індивідуальні для авто) і перенести їх в транспондер ,тобто створити DEALER KEY , а потім зробити роботу за діагностичний прилад перенести индивідальній ID (4 байта) транспондера в дамп іммо в данному випадку це блок комфорту, створивши новий дамп уже с вписанним в нього ID . Цей дамп записується в мікросхему памяті 95320 замість стокового. От і все. Ця моя писанина більше підходить для транспондера типу ID48 megamos. Хоча для другого типу транспондера типу HITAG 2 в принципі теж саме ,але с нюансами шість байт CRYPTO хайтаг це і є 6 байт СS + 1 байт вписується окрему від кріпти комірку. Звичайно використовувати для створення нового ключа тільки чистий транспондер- тей що був в використанні не підійде якщо нема змоги зробити йому UNLOCK. Для Олега потрібно спочатку вияснити який тип транспондера використовується в авто для цього прочитати рідний ключ другим скриптом Iprog+ просто для читання танспондерів записати при вдалому читанні 4 байта ID . Потім вичитати дамп 95320 комфорту ну і закинути його в відповідний скріпт ,якщо він роспізнає те ID в одній із 4 комірок , значить він виконає задачу .А далі ставим новий чіп записуєм в вільну комірку а створений новий дамп мейкером в 95320. От і все . Ціла лекція получилась.Але ,я думаю буде корисна не тільки для Олега. Висновок: IPROG пише нові ключі без допомоги дюже коштовних і не дуже приладів.

Толку от того конфигуратора (он давно во фри на одном из субаровских форумах) здесь .Поменять два байта и посчитать контрольку можно и без него . Убрать конфликт регионов и соответсвенно ошибку по системе Eye Sight (две желтые пиктограмки внизу слева ) после перевода в метрику здесь главная задача.

Здравствуйте. Ищу сток Mercedes ML270CDI w164 Bosch ecu N: 0281012015 SW: 1037393872 SW upg.: P20942PA EDC16C31 Спасибо.

Помогите пожалуйста с активацией.Спасибо. ID: E3AC24122C3B344813F06C3A94468106 v17.00.20

А напрасно сумниваетесь , чинский Carprog c прошивкой 8.21 прекрасно читает и пишет по obd и даже на столе по can eeprom этих панелей именно NECxxxx без внешней памяти и не только Optima , причем позадористей чем тот же хваленный IPROG (даже оригинал) . Проверял ,хотя имею несколько альтернатив для таких щитков.

точно так - вiдповiв кулемет!

Не в пинах здесь дело и даже не в прошивке щитка приборов. А вопросы здесь должен задавать мастер , который сделал свое дело не профессионально, а не хозяин авто. Здесь профильный форум,а вы ,я так понимаю владелец сего авто.

Iprog + купили .A пользоваться на али не продавали ? -- обычно дампы сохраняют и правят в bin формате ,а не hex ну и желательно указать что читали work flash MB91F067BS, а то вангуй что ту выложено ( конечно перевести в bin не проблема но нигде HEX в таких случаях не применяется - пролистайте для начала любой профильный форум). А за помощью с переводом в eu rus после верной вычитки обращайтесь в личку -это не тот щиток чтобы кто то помогал в открытую на форуме и слава богу подстава чужих дампов здесь не катит. Да и работа с панелями приборов это совсем не чип-тюнинг авто

A зачем шыворот на выворот ,обычно isn переносится из ms43 в ews3 в твоем случае с сбросом ролинга или писать ews нечем - так чинский cаrprog по к-line .Вот держи . EWS3_New.bin

B1BC7-00 Deployment data record full. Тобеш другими словами журнала ошибок заполнен. Проц здесь не причем .Неверно удален краш ну соответсвенно фриз этой ошибки. Когда верно почищено и в том числе пару байт относящиеся к этой ошибке .Она сначала уходит в историю а затем прекрасно трется

Здравствуйте. Honda Accord_ 2.0 _ ECU 37820-RBE-E51_ SW: 37805-RBE-E510 просьба просчитать контрольную сумму. honda_accord 37805-RBE-E510.rar

С cs - норм но в ford обычно в swap

Эта прога не знает этого щитка. 1 вариант думаю правильно с синхрой но контрольки считать надо- мой вариант Рома у тебя в личке. Проверяй.

Пробег 195535 км ?

Да в оригинальном дампе с пробегом обшибся с пересчетом (давно не работал с этими дампами) но по дампу который выложен оригинала еще раз пересчитал .У меня вышло - 194294 км Проверил еще раз декриптовал верно так что пин донора тоже верен.Вот он три раза в hex

Привет! Всем советчикам выше , пытающимся научить топикстартера нажимать волшебную кнопку в VVDI2 и в других дэвайсах , которые наверно никогда по сути и не вникали что это за приборки или просто научились только нажимать кнопки . В этом случае два криптованых дампа причем с разными ключами криптования и с разных авто .Родной действительно с октавии или румстера донор с фабии. Этих ключей которых криптования существует около 20. И по сему ваш рисовый "чудо" прибор просто не знает части их а возможно и половину. Поэтому в помощь топикстартеру его два дампа в понятном раскриптованом виде с логинами. Ну а дальше на выбор по пину привязывать или переносить иммо дату - надо будет закриптую обратно после переноса .Удачи и всех с праздником. ORIG_ DECRYPTO_247844 km_login 04705.rar DONOR_DECRYPTO_113424 km_login 01797.rar