metz

это хорошо что звонятся .А какие уровни какое напряжение на can h и can L относительно земли при вкл зажигании.

Возможно не выходят на связь основные блоки из за того что не телекодирован и не привязан блок бси - он в данном случае есть гетевэем или какой то еще блокирует закорачивает шину сan--все таки прикуривали -- , и еще одно стоит проверить не сдох ли абс так как -can связь в пыжыках BSI c ECU идет транзитом через абс --и если дохнет абс то можно связаться с мозгами ECU закоротив CAN L i H входа с выходом . Cамое важное это Сflash там ваша софт и его сигнатура ну и на всякий случай dflash/ Если вычитаете оба блока у меня просьба :скинуть дампы на посмотреть какие сигнатуры у них --если у меня нет пусть будут для коллекции.

Судя из общей картины .И последние скрины показывают что есть нестыковка по софту тобеш по прошивке флеш. Посему.Родной bsi не выходит на связь по кан но с живой eeprom .Убит предположительно во время прикуривания возможно повреждены цепи питания. Есть новый возможно с другим софтом или для его привязки нужны какие то предварительные процедуры одну из них предложил carworker (сам никогда не имел дело с абсолютно новым бси) .Это блок не хочет проходить стандартную процедуру привязки но на связь выходит. Я бы начал конечно с попытки ремонта родного. Эти блоки легко диагнозить на столе по 5 проводам . Если ремонт не удался но живой проц а там стоит SPC560B60L7 проверяем нет ли короткого по цепи питания проца .И читаем проц с этим точно справляется vvdiprog и xprog по моему с версии 6.12 даже чинский ( читал сам ,была необходимость восстановления после увала во время смотки отломом фвди и имею несколько full прошивок). Далее если новый нельзя вскрывать (хотя если не опломбирован то тоже нет проблем) то с помощью x-tool smok ioterminal можно вычитать флеш и еепром на столе по can. Или раз блок новый уже вскрыт то просто сохранив backup залить флеши проца и еепром с родного. Тоесть просто КЛОНИРОВАТЬ БЛОК. Это я думаю самое быстрое решение этой проблемы.Ну а дальше все зависит от наличия инструмента топикстартера и его желания. Прикладываю полезные скрины с распиновкой блока на столе и др.Подключение прогера vvdi не конкретное по точкам но ориентир есть и вызвонить точный pinout не составит труда. PARTNER-2_BSI_IMMO схема.pdf

Дамп bsi у вас корректен. Этот блок попадается с 2015 года с своей структурой и смещением .Много раз попадались на смотку спецом под них писал кальк ,оригинал XTOOL не хотел с ним работать по обд. Пробег на месте ,прописано 2 ключа их ID 119297A3 899737AA // !!!!ПИН всетаки - NT36. Если вы приобрели такой же по харду именно JC BSI04EV2 KE3-00 .То у вас в личке правильный VIRGIN под такие блоки .Используйте пин NT36 привязывайте родные ключи и делайте телекодировку.Удачи.

XPROG вычитана билиберда- их читать надо если хпрог с выпайкой на столике с обходом защиты. То что по клинии больше похоже на правду . Но с дампами уже проводились манипуляции. Действительно разные ssid , хеши ключей в разнобой . в первом проце слетела хеш 0 трека и задействовали 2 трек. в втором проце задействовано( used ) 0 и 1 треки ошибок по хешам нет. И там там последний ключ которым пользовались это 1 трек Такое впечатление что процы с разных замков. Я скидываю проверенные дампы с такого замка.Да пароли там не разные они снесены в обеих процах. Но надо определиться какой из двух родной . W210 _EIS _210 545 02 08_DUMP CPU1 CPU2_1D69J.rar

Кроме ошибок я нашел в этом дампе , две карты работы егр в зависимости от температуры (в подобных блоках может быть четыре) и я думаю должен быть еще переключатель температуры чтобы выбрать какую из карт использовать и при какой температуре.

Земляче. Mappack врятли поможет тебе справиться с задачей EGR OFF в этом блоке . Я ,во всяком случае не встречал корректного решения, Чтобы и ошибок не было и чек отсутствовал . На 1.8 eec-v но бензин удавалось правильно удалить егр в дизельных только ошибки .Если просто ошибки удалить то файл в личке, пробуй .

в щитке 93с86 довольно интересно прописан конфиг как для лехусов ,при переводе в европу кроме изменения нужной области конфига обязательно править контрольку иначе глюки ,например -не работает стрелка бака. Но все решаемо.

Я об этом и написал:"Единственное для последнего надо верно делать мод чтобы не попасть на Р0000." Что касается KESS согласен ,я раньше 3.3а делал галетой а также прямым чтением флеши -сейчас,если попадаются, РСМ.

А где написано что PCM работает с этими блоками в bsl режиме . Он и так по obd читает и пишет full если вообще читает. Для bsl имеются другие загрузчики, например ,самая бюджетная это галета . Вот скрин из хелпа РСМ для этих блоков. И зачем вам читать этот блок именно в bsl. Если для экологии, то достаточно вычитанного РСМ и даже KESS. Единственное для последнего надо верно делать мод чтобы не попасть на Р0000.

Ну раз кто чем может помочь Лежит в щитке то что на щитке и конвертация это три байта а не чужие дампы еще и от японок.

Я не пользую сим девайсом ,мне он не нужен для изменения конфигов в этих панэлях . Обратитесь в поддержку.Но думаю что такого софта пока не существует так как это хакер не умеет получать прямой доступ к work flash фуджицу.

Проверяем - после записи clear трем ошибки .Дамп в личке.

А дамп SPC56AP54 где ?

Судя по вашему дампу p-flash кириллица там есть и для включения русского вам необходимо только изменить конфиг в d-flash .

Дамп европейского щитка может и поможет их полно в сети для экспериментов но таким образом меняется конфиг (EOL) всего авто --появляются лишние или пропадают нужные пиктограммы на щитке приборов в соответствии с тем конфигом что был в европейском дампе Менять необходимо только конфиг которые отвечают за км l/km ,я также меняю на цельсии по умолчанию если у меня только щиток приборов без авто , ну и конфиг включения мультеязычного меню. Конфиг здесь это группа с нужным значением плюс она закрыта контрольной суммой . Кроме того области значений work flash пишутся в динамике каждый раз в новом месте через несколько переключений зажигания ну и может быть от двух до нескольких повторов одних и тех же параметров по дампу.

Щиток сам в данном случае не активирует языки а также км и цельсии тем более, в нем нужно переключить соответствующие кодировки в work flash проца . Я говорил про то что в щитке нельзя полноценно включить только язык без русификации щитка . Но принудительно во многих включить можно до первого снятия клемы или изменения языков в голове или щитке если такова возможность в последнем имеется .

В метрику конвертировать можно ,языки есть даже в монохромных щитках Sorento на Fujitsu 067 но синхрятся с ШГУ и переключаются там же . Без включения языков в голове в щитке полноценно их не включить.

Именно SOUL и чистая электричка или другая модель ! Если гибрид Soul с щитком на NEC то можно включить и мультиязычное меню с русским ну и км с верным пересчетом соответственно.

Не делает он конвертацию в км панелей на процах фуджицу от слова совсем . Сerato нет вообще в списках а те что есть ограничены по номерам панелей Скачайте софт с офсайта и загляните в папку AddOn Km C сделать можно ,русский с оговоркой - пишите в личку.

И древняя она как экскременты мамонта EDC16eepromCalc.rar

Проблема скорее всего не дампа а железячная.Читали и писали по обд stool я так понял но вижу на фото щиток снимался возможно снимался и разьем тогда смотрите не загнут ли пин на щитке . Я перебирал побитно такого конфиг щитка при поиске решения конвертации пару лет назад - параметра по баку там не припоминаю во всяком случае в основном конфиге . Номер щитка присутсвует в конце дампа ,можно поискать в сети ,в моей базе по конвертации с таким номером нет. А на счет буковок то на просвет надо смотреть на сегменты с разобраным щитком под разными углами чтобы увидеть. Наличие км с л зависит от жирности комплектации авто. Из тех соулов чтобы были у меня на перевод с 24с16 буковки имелись Но можно проверить и другим способом наверняка -я могу конвертнуть ТОЛЬКО ЦЕЛЬСИИ если буква С появиться ,значит есть и остальные -полный перевод в км л это отдельный разговор. Хотя даже если и нет букв и перведено верно щиток будет работать в европейском формате корректно. Подстановкой европейских чужих дампов вы ту ничего не добьетесь только лишние или не достающие лямпочки на панели. Кроме того даже если конвиг поправлен верно здесь и контролька имеется.

Привет . Думаю что будет вот так при верной конвертации конфига с пересчетом контрольной суммы .Хотя бывает и нет буковок .Вы сами сказали пиксели. Поэтому напросвет там все хорошо видно есть или нет.

Вибачаюсь за свій не зовсім стислий опус. Так сказати ,потряс сивою бородою років 20 назад шльопав губами (викладав) студентам. Що стосуэться антени то там всього навсього потрібні руки ,осцилограф і погратися з конденсаторами в коливальному контурі щоб настроїти його в резонанс або ще краще зробита свій адаптер с котушкою з мідної проволоки ,наприклад від китайського СARPROG чи іншою наприклад від авто.Що стосується мейкерів, то злизані вони в більшості з відомого приладу TANGO досить шановним ASDEX LTD і писані частоково sswit . Номер оригінала 19 останього і попав в перший відлом IPROG+. Так що до якості скриптів це доних. Але скажу що більшість із скриптів робочі ( тут немає значення оригінал чи відлом скріпти майже недопилювались ) і для початківця більш як достатньо. А взагалі при бажанні можна створити ключ знаючи де що лежить в дампі i куди це пхати в транспондер звичайною писалкою транспондерів .

Ну і понеслось ,хто в ліс хто по дрова. Ні ,щоб допомогти початківцю, так давай кидати репліками ,причому видно що майже кожен с дописувачів сам плаває в цьму питанні. Поскільки Олег (розпочинач цього топіка) мій земляк (я родом з досить старовинного містечка Полонне ,що на хмельниччині) попробую пояснити. Скрипт що на малюнку для того і називається KEY MAKER ( виробник ключа) щоб все зробити за дилера і за діагностичне обладнання . Тобто з дампу комфорта витянути 7 байт СS захисту компонентів і 5значний PIN (індивідуальні для авто) і перенести їх в транспондер ,тобто створити DEALER KEY , а потім зробити роботу за діагностичний прилад перенести индивідальній ID (4 байта) транспондера в дамп іммо в данному випадку це блок комфорту, створивши новий дамп уже с вписанним в нього ID . Цей дамп записується в мікросхему памяті 95320 замість стокового. От і все. Ця моя писанина більше підходить для транспондера типу ID48 megamos. Хоча для другого типу транспондера типу HITAG 2 в принципі теж саме ,але с нюансами шість байт CRYPTO хайтаг це і є 6 байт СS + 1 байт вписується окрему від кріпти комірку. Звичайно використовувати для створення нового ключа тільки чистий транспондер- тей що був в використанні не підійде якщо нема змоги зробити йому UNLOCK. Для Олега потрібно спочатку вияснити який тип транспондера використовується в авто для цього прочитати рідний ключ другим скриптом Iprog+ просто для читання танспондерів записати при вдалому читанні 4 байта ID . Потім вичитати дамп 95320 комфорту ну і закинути його в відповідний скріпт ,якщо він роспізнає те ID в одній із 4 комірок , значить він виконає задачу .А далі ставим новий чіп записуєм в вільну комірку а створений новий дамп мейкером в 95320. От і все . Ціла лекція получилась.Але ,я думаю буде корисна не тільки для Олега. Висновок: IPROG пише нові ключі без допомоги дюже коштовних і не дуже приладів.