Akrapovic

С годом возможно ошибся. Блок точно 17.9.12. Проблема с авто - при подключенной заслонке блок ложится, промаргивает "чек" С отключенной норм, запускается. Подозреваю где то по питанию нюанс, либо мозги, либо заслонка вешает... Ну в общем надо начать с питания блока, понять как питается заслонка

Особенно, если его не подключать ))))

Питания и заслонка. Питания и заслонка

Ищется схема управления двигателем...

Кто прошивал, отшил Short Pin ))))

Механики притащили авто, как обычно у них - проблема в мозгах)) Отключить-поправить иммо. Пришлось копать топливную

Почти нет его. Отправил форсы на стенд. Есть ощущение, что кривые руки форсы перебирали, распылители зажаты как будто, если такое бывает....

MB start error repair поможет

Сделать моторным virgin и привязать Старом, например... Дампы какой откуда?

Может рынок со временем выровняется, когда халявные прошивки будут неактуальны... Авторы складки перестанут делать, или привязывать их к ключам флешеров... а насчет катов - хз)) Приятель на новом Сиде почти сразу снял кат и поставил голый коллектор и ко мне шить

Все оно верно, только как далее выживать, если уже БЕСПЛАТНО шьют евро2 и удаляют кат?? За стоимость ката... Пару соток рублей уложена в модули, есть авторские прошивки и озвучивая ценник за репрог тех же 17.9.11 -12 в 4000 рублей клиент просто уходит. Жизнь-боль

Синхра колено - распред? Был бы разбег - ругалась бы видимо Вот такая картинка. Все норм по синхре.

После замены одной форсунки (по словам механиков была расплавлена) и ревизии остальных картина такая: Давление набирает 200, впрыск в цилиндры есть (проверялось на воздухе). Свечи греют. Откинул трубу ЕГР(была заглушка) - оттуда при прокрутке какой то дымок есть. На подкормке запуск моментальный, но глохнет. По словам механика компрессия "за 20ку" По моему присутствует недостаточная температура в цилиндре... Или все же малое количество топлива через форсы может и не воспламеняться?

Ну если чисто механическое расхождение валов, то на ХХ явно неустойчивая работа была бы А так выходит, что мощность занижена, а причин то много. И давление и МАФ врущий и каталик подпирает...

имхо, несущественно. Эталон то не столь подробный, просто для наглядности. Важно попадание в створ пропуска сигнала ДПКВ второго импульса ДПКВ. Думаю нужно проверить коррекции и массовое наполнение на мощностном режиме, возможно лямбда в нулях.

Нормальная синхра. Почти эталон

Ломаться есть чему, был Круз, который крутил стартером при выключении зажигания, не часто, но все таки.

У САХА регулятор давления нормально закрытый, соответственно без управления давка максимальная. На ХХ все таки управление должно приходить то. Если совсем ничего не приходит, то кроме 0016 что то еще мешает...

Я долго возился с такой же проблемой, перепалил пяток транзисторов , в итоге замена блока

чека на ввб как поживает?

в текущих данных БСМ и моторного статусы реле имеются?

Подниму тему)) Симптомы и поведение авто такие же. Обращение клиента - вибрация на ХХ, вялый разгон. Прадо 2016 года. Клапаны с гидриками. На ХХ явное подрагивание мотора, но пропусков не фиксирует. Те же сильно различающиеся показатели по idle spark adv ctrl. где то 10, где то 2-4. Knock correct learn value - 23 градуса. По мануалу вроде до 20 градусов допустимо. Knock feedback value - минус 3 град. Мысли - свечи некачественные, топливо... Отскок по детонации возможно. кто нить подскажет какие еще мысли?)

Ну лан) Я к тому писал, что "Перемкните в ручную пару на стартер в контактной группе при положении ключа во втором положение " тут не к месту))

А резистор 1.3 кОм там зачем?) Интересно, там никто не перекодировал ли БСМ с АКПП на МКПП...)

Блин, я то другой ключ в дампе прописал.... Там такого 7D 04 B4 нет же, в первом дампе Первая строка - ключи