Akrapovic

Из Китая можно заказать, Utsource net неплохая контора

Видимо что то то я упустил в описании трабла... По сути надо в БСМ копаться

По моему это более, чем странно, отключение магнитолы в положении Р... Включил зажигание - музыка поет

Серьезно?? Никак музыку не послушать в положении P? )

Каким боком блок сертификации к селектору?? Main Body включает реле.

Те, что я чуть выше указал)

Какие еще нужны варианты?)) Эти транзисторы в М74 блоке имеются и вроде как в Me17

STGD18N40LZT4 Эти ставил кому то, как раз в D Pak корпусе

корпус либо D2 Pak либо D pak. IGBT есть разные и в тех и других корпусах

Ну понятно, что АКПП) Там в схеме два варианта обозначены - для АКПП через селектор, для МКПП через концевики. А сканером в майн боди никак не посмотреть статусы 50 клеммы, положения селектора?

Не выйдет

Какой нить IGBT из Бошика 7.9.7 например, поставить. Типа IRGS14C40L

После экспериментов выяснилось - мозгам не нравится сопротивление нового регулятора. Более тщательное измерение - сопротивление 1 Ом. Регулятор оригинальный. Возможно брак. Решил установкой балластника в цепи регулятора временно.

Пациент с жалобой - не едет. Ошибка P000300 замыкание на массу регулирующего клапана в ТНВД. Давление в текущих низкое - 5-6 Бар, клапан уже новый, сопротивление 1.5 Ом, на масу нигде не замыкает (звонил от моторного) активным тестом Стара наблюдаю следующее: Сразу после запуска теста дозирующего клапана ТНВД высокое давление около 200 Бар и за пару секунд падает до 5 Бар. Скважность заданная и фактическая норм. Подтолкните к правильном направлении

Ну так что там насчет режима осушения то??) Уффф.... Датчик может хоть ноль, хоть 100 Бар показывать, но никак это на самопроизвольное включение муфты не влияет. Он разрешающий датчик.

Может. Но для включения муфты необходимо еще внешнее действие

Ключевая фраза "после чего эбу двигателя"

Верно. Но датчик давления сам по себе компрессор не включит) Он информирует блок

Как связать включенный компрессор и датчик давления? Вентилятор еще может включиться, но не муфта На ЛК200 холодильник не давал отключиться, но вряд ли на Ссанге он есть)) А вот режим осушения да, многие и не догадываются

Что за расширение у файла "колено распред"?

Мотор трехфазный. Все проверяется без разбора. Chassis / EMPS / Data List: параметры "Motor Terminal Volt (U)", "Motor Terminal Volt (V)" и "Motor Terminal Volt (W)" Motor Terminal Volt (U) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза U): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В Motor Terminal Volt (V) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза V): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В Motor Terminal Volt (W) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза W): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В

Замена ГУ 4G0 035 056. Требуется онлайн помощь в привязке бу компонента. ОДИС имеется.

Следующий пост будет у меня "куплю блок робота" )))

Попробую. Правда заманался блок палить и паять))

Ну по даташиту в этих мосфетах есть как раз диод. Индуктивность моторчика сцепы то приличная, тем более что коллекторный мотор - там постоянные переходные процессы. И транзисторы в пике до 100 Ампер держат вроде как. Один из транзисторов вообще полыхнул с дымом, жуть. Проверил цепь до актутора - нет замыканий. Моторчик звонится около 2 Ом, такое сопротивление и у моторов выбора передач. Как то надо проверить, что происходит при включении кондея... Пока не пойму как это сделать. Блок робота уже замучан - четыре перепайки, дороги транзистора уже подогреты, паято там дюже неудобно - мешают большие электролиты