Akrapovic

Подскажите сопротивление ДТОЖ при 20 град примерно и при 90-95 град, кто измерял. Новый ДТОЖ установили, температура некорректна. Подтяжка 3.3 В норм, масса ДТОЖ норм.

Цепь стартера можно рвануть. Замок капота можно поставить дополнительный. Остальные блокировки небезопасны, со временем, если глюки будут, клиент очень расстроится, если на обгоне например мотор встанет

Делал так, коннект был. Только выбирал из типов КПП

А просто реле поменять? Он TSI? Блок управления насосом есть под сидухой? Есть еще такая инфа: https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2031081_2.html

Попробуй в изитроник зайти с меню Астры.

На пациенте включается задний ход с хрустом-ударом. Вперед нормально. Сцепа менялась не так давно (10000-15000 км) Заменили жидкость, прокачка, обучение. Статика-динамика, все штатно прошло. Общий коэффициент трения около 300 Точка схавтывания на 9.25 Как бы в норме. Куда же порыть?)

Заливкой прошивки не подружить блок с имо...

Шток, если не клинит, не должен влиять, надо проверить все же по мануалу. Если уж совсем не в край загнан. Датчик внутри вакуумного актуатора же. Он новый?? По вакууму скорее траблы.

у Джонсона в идентах JC видно же))

Нормально ОпКом все делает и на Астре и на Корсе. При сняти аккума не следают адаптации. А вот неотключение питания, вернее неправильное отключение вполне приведет к слету еепром. Типа если +15 шину оставить, а 30 отключить

Просьба активировать) BF5D47BC1FA740B9AC3ECEE14D879700 15.20.015 Спасибо!

в группах 31-33 можно наблюдать нужные параметры лямбда. И у ВАГ группы коррекции по другому обзываются, аддитивная и мультипликативная.

Ай яй яй, коллега)) Вихревые совсем не для этого) Сама суть в названии - создать более правильный поток воздуха на низах, завихрить его. а егор снижает температуру горения, поскольку добавляет инертный газ в топливную смесь, уменьшая количество кислорода. В итоге выбросы оксида азота сильно уменьшаются. Дизель и так на бедных смесях работает. И егор то в основном на режимах малых нагрузок работает, где топлива мало а кислорода много. Но верно, что с отключением егр надо править топливоподачу

Нужен еепром

Моторный заблокирован - сделать новым и привязать. Проблема распространенная.

Уж для этих блоков то нормальных прошивок и во фри уже достаточно

На Фокусе первом достаточно так же одного ключа было. Заказали новые чипы-стекляшки, прописал один и норм. Причем затер все старые.

Заново софт ставить и на забыть запускать от админа.

http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm00000188600fx.html Либо датчик барахлит, не совпадает требуемое и фактическое положение Либо каналы забиты - нет изменения расхода воздуха

Базовая с ПАТС не работает Какой сканматик, какой опенпорт.... Форскан всю жизнь через ЕЛМ-ЕЛС работал прекрасно

Таких китаев хватает на три-четыре вскрытия, потом резьба уже изношена и проскакивает. но уже окупились, считай)) Пробовали заказывать токарю, ценник подороже, чем из Китая, но качество то же. А если заморочиться закалкой - то сильно накладно. Если к спецам обращаться

А КАН до приборки в порядке?

Отличная наводка!! Спасибо Резюмируя: Нужно проверить тандем на соответствие давления по мануалу Нужно отдать форсы на диагностику и возможный ремонт

Тут мне сложно судить, делали механики вроде со стажем, не первый пумпендюз мотор, но придется скорее всего все перепроверять. Хотя из опыта не слишком это критично. Приходит достаточно. Проверю по Эльзе, но по пямяти вроде достаточно. Нет, снятие ГБЦ было Про какие нули речь? 18 группа? Так это хорошо, Признак того, что система определяет BIP По выхлопу как раз вопросы)) Его в принципе не видно, даже на педали в полу. А в чем должна быть?) Это градусы же. 4 группа 4 канал