Akrapovic

Сделать моторным virgin и привязать Старом, например... Дампы какой откуда?

Может рынок со временем выровняется, когда халявные прошивки будут неактуальны... Авторы складки перестанут делать, или привязывать их к ключам флешеров... а насчет катов - хз)) Приятель на новом Сиде почти сразу снял кат и поставил голый коллектор и ко мне шить

Все оно верно, только как далее выживать, если уже БЕСПЛАТНО шьют евро2 и удаляют кат?? За стоимость ката... Пару соток рублей уложена в модули, есть авторские прошивки и озвучивая ценник за репрог тех же 17.9.11 -12 в 4000 рублей клиент просто уходит. Жизнь-боль

Синхра колено - распред? Был бы разбег - ругалась бы видимо Вот такая картинка. Все норм по синхре.

После замены одной форсунки (по словам механиков была расплавлена) и ревизии остальных картина такая: Давление набирает 200, впрыск в цилиндры есть (проверялось на воздухе). Свечи греют. Откинул трубу ЕГР(была заглушка) - оттуда при прокрутке какой то дымок есть. На подкормке запуск моментальный, но глохнет. По словам механика компрессия "за 20ку" По моему присутствует недостаточная температура в цилиндре... Или все же малое количество топлива через форсы может и не воспламеняться?

Ну если чисто механическое расхождение валов, то на ХХ явно неустойчивая работа была бы А так выходит, что мощность занижена, а причин то много. И давление и МАФ врущий и каталик подпирает...

имхо, несущественно. Эталон то не столь подробный, просто для наглядности. Важно попадание в створ пропуска сигнала ДПКВ второго импульса ДПКВ. Думаю нужно проверить коррекции и массовое наполнение на мощностном режиме, возможно лямбда в нулях.

Нормальная синхра. Почти эталон

Ломаться есть чему, был Круз, который крутил стартером при выключении зажигания, не часто, но все таки.

У САХА регулятор давления нормально закрытый, соответственно без управления давка максимальная. На ХХ все таки управление должно приходить то. Если совсем ничего не приходит, то кроме 0016 что то еще мешает...

Я долго возился с такой же проблемой, перепалил пяток транзисторов , в итоге замена блока

чека на ввб как поживает?

в текущих данных БСМ и моторного статусы реле имеются?

Подниму тему)) Симптомы и поведение авто такие же. Обращение клиента - вибрация на ХХ, вялый разгон. Прадо 2016 года. Клапаны с гидриками. На ХХ явное подрагивание мотора, но пропусков не фиксирует. Те же сильно различающиеся показатели по idle spark adv ctrl. где то 10, где то 2-4. Knock correct learn value - 23 градуса. По мануалу вроде до 20 градусов допустимо. Knock feedback value - минус 3 град. Мысли - свечи некачественные, топливо... Отскок по детонации возможно. кто нить подскажет какие еще мысли?)

Ну лан) Я к тому писал, что "Перемкните в ручную пару на стартер в контактной группе при положении ключа во втором положение " тут не к месту))

А резистор 1.3 кОм там зачем?) Интересно, там никто не перекодировал ли БСМ с АКПП на МКПП...)

Блин, я то другой ключ в дампе прописал.... Там такого 7D 04 B4 нет же, в первом дампе Первая строка - ключи

Не все так просто в том замке зажигания.... Признак 50 клеммы - включение сопротивления в цепи, там нет классических контактов

Акей!) Мне тож интресно, что за вариантик есть)

Иной раз чудеса бывают)) Если имо принимает ключ, то обязан засинхриться с моторным. Электроны там постарели, не так шустро передвигаются))

ну это как бы само собой понятно, не моторный же втягивающее запитывает)

пин к синхре отношения не имеет) Ну можно перенести пин, я просто забыл в спешке)

а есть ли разница, если ключи уложены?

В самом моторнике нет ли влаги? С ДПКВ все норм?

Обмен между моторным и имо вообще есть? попробуй этот дамп и на отстой часа два вкл зажиг 24c01_Space_Gear_PIN_4838.zip два ключа с машиной, или один 01 А9 4D 45 ?