Akrapovic

Понятно, попробуем

Рассинхрон я делал сам Вал повертел туда сюда. До ошибки по ДПРВ. Так что в нулях сейчас все нормально. Давку тандема смотрел по быстрому - до 2500 оборотов крутнул, там подтекание было со шланга манометра. Тут немного теории бы) Пережатие обратки что дает?

В этом случае - да.

Ну тыкать все преды как то не по фэншую)) Искал схему, чтобы конкретно проверить. Со схемой десять минут на определение проблемы. В блуд ввело поведение машины - без заслонки работала, только ошибки по ТПС. Подозрение на плохое питание появилось сразу

Я понимаю, но отчего - вот вопрос... Предполагаю форсы, но как то неуверенно) Как обычно - механики уверяют, что форсы отдавали на стенд

Привет!) Мотор BDJ, что то прям затрудняюсь с количеством клапанов сходу)) При перегазовке значения в нулях. А разве они должны меняться? По сути это синхра колено-распред же. Я покрутил немного распред относительно шестерни, пробовал и минус 2 и плюс 5 выставлять.

Все просто было)) Сгорел предохранитель Sensor1 )) А чудеса по питанию были... На моторном на контакты 5-6 приходил слабый плюсик, видимо через обмотку реле бензонасоса, или как то через форсы внутри блока Без нагрузки моторчика дросселя питания хватало для работы моторного.

Атмосферный Кэдди. После ремонта ГБЦ (посадочные под форсы) имеем оооочень вялый разгон. Ошибок нет. Проверено: Тандем 2.5 на ХХ, 4.5 на оборотах. Установка ГРМ - правильно. Группа 04 - показания нуль. Текущие данные в скринах: Напрягает общая цикловая, по моему это сильно много. Прокомментируйте, плз.

Хорошо!) Еще бы данные по сопротивлению моторчика заслоки)

Весьма спасибо)))

С годом возможно ошибся. Блок точно 17.9.12. Проблема с авто - при подключенной заслонке блок ложится, промаргивает "чек" С отключенной норм, запускается. Подозреваю где то по питанию нюанс, либо мозги, либо заслонка вешает... Ну в общем надо начать с питания блока, понять как питается заслонка

Особенно, если его не подключать ))))

Питания и заслонка. Питания и заслонка

Ищется схема управления двигателем...

Кто прошивал, отшил Short Pin ))))

Механики притащили авто, как обычно у них - проблема в мозгах)) Отключить-поправить иммо. Пришлось копать топливную

Почти нет его. Отправил форсы на стенд. Есть ощущение, что кривые руки форсы перебирали, распылители зажаты как будто, если такое бывает....

MB start error repair поможет

Сделать моторным virgin и привязать Старом, например... Дампы какой откуда?

Может рынок со временем выровняется, когда халявные прошивки будут неактуальны... Авторы складки перестанут делать, или привязывать их к ключам флешеров... а насчет катов - хз)) Приятель на новом Сиде почти сразу снял кат и поставил голый коллектор и ко мне шить

Все оно верно, только как далее выживать, если уже БЕСПЛАТНО шьют евро2 и удаляют кат?? За стоимость ката... Пару соток рублей уложена в модули, есть авторские прошивки и озвучивая ценник за репрог тех же 17.9.11 -12 в 4000 рублей клиент просто уходит. Жизнь-боль

Синхра колено - распред? Был бы разбег - ругалась бы видимо Вот такая картинка. Все норм по синхре.

После замены одной форсунки (по словам механиков была расплавлена) и ревизии остальных картина такая: Давление набирает 200, впрыск в цилиндры есть (проверялось на воздухе). Свечи греют. Откинул трубу ЕГР(была заглушка) - оттуда при прокрутке какой то дымок есть. На подкормке запуск моментальный, но глохнет. По словам механика компрессия "за 20ку" По моему присутствует недостаточная температура в цилиндре... Или все же малое количество топлива через форсы может и не воспламеняться?

Ну если чисто механическое расхождение валов, то на ХХ явно неустойчивая работа была бы А так выходит, что мощность занижена, а причин то много. И давление и МАФ врущий и каталик подпирает...

имхо, несущественно. Эталон то не столь подробный, просто для наглядности. Важно попадание в створ пропуска сигнала ДПКВ второго импульса ДПКВ. Думаю нужно проверить коррекции и массовое наполнение на мощностном режиме, возможно лямбда в нулях.