Akrapovic

Отвязка Diagnostics ---> год машины---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> Programming ---> Anti Theft Protection Disabled ---> код CARPASS ---> ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются и на дисплее видим DISPLAY SAFE и RADIO SAFE . Это значит что мафон и дисплей успешно отвязаны от машины и друг от друга. Привязка Diagnostics ---> год машины ---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> тыкаем на кнопку Programming ---> и там выбираем Anti Theft Protection Enabled ---> вводим код CARPASS ---> жмем ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются надписи DISPLAY SAFE и RADIO SAFE исчезаю Разве GID-BID отдельно можно отвязать от мафона??

Заслонка на дизеле почти всегда открыта, при глушении закрывает воздух, что бы мягко остановить двигатель. Геометрия коллектора общий поток воздуха не изменяет. А ЕГР, да - для него как раз МАФ и нужен

Не успел ,уже все сломали )))

ну вот почва для размышлений) Ведь ничто не завышало воздух Развитие инженерии))

А без МАФа он дымил?)

Осталось только поставить новый МАФ и посмотреть, что получится) На практике пережимая поток на входе МАФ мы не уменьшаем, а увеличиваем показания, ввиду того, что поток воздуха ускоряется. А МАФ считает количество воздуха именно по скорости потока. Ну, конечно, если не поставить помеху прям перед чувствительным элементом) Хотя допускаю мысль о том, что если на данном авто нет датчика давления наддува, то каким то образом этот параметр рассчитывается по МАФ

Это распространенная достаточно проблема и с Бош КТС и с GDS

Зачем схемы, если проблема программная??

Смеяться или что?) Должна быть функция инициализации или что то подобное

Вот жаль, в последнем файле прям теория теоретическая с формулами)) https://www.kpi.kharkov.ua/archive/Наукова_періодика/Dvs/2009/2/Алгоритм электронного управления топливоподачей дизеля с системой common rail. Теоретические основы.pdf Ну просто если откинуть другие нюансы - дизель всегда тянет один и тот же обьем воздуха, определяемый литражом цилиндров (забыли про турбину пока что), что там рассчитывать то?) Это бензинки ограничены в подаче воздуха заслонкой или каким нить Вальвматиком, поэетому надо воздух попадающий в цилиндр обсчитать. Хорошо)

В моторном блоке перекодируй тип коробки

немного от ВАГ. Есть упоминание о цикловой подаче в начале. Под шапкой "принцип работы" acc_topl_syst_common_rail_rus.pdf Ну и от Автодаты)) Кое что про цикловую подачу https://autodata.ru/article/all/sistema_common_rail_na_dvigatele_s05s_tb/ И совсем научная работа Алгоритм электронного управления топливоподачей дизеля с системой common rail. Теоретические основы.pdf

Да, верно.. посмотрел сейчас

Разбирайте и читайте дамп из БСМ

Это CAN трансивер, а инфа там в процессоре NEC В БСМ 93С66 можно найти пин, в явном виде

Проблема: после каких то манипуляций по адаптации G85 имеем DTC 01314 Engine Control Module: No Communications 18055/P1647 Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus Odis предлагает проверит кодировки в SRS и моторном. В моторном кодировка 26581. Вроде норм. В подушках 33622. Хотя там по плану диагностики нужно проверить в каналах 50 и 51 адаптации, размер колес и тип привода. Записано в 51 канале 4 - FN3 15 дюймов. Но в штате на авто 16 дюймов.Попытка сменить адаптацию на 6 приводит в еще одной ошибке в ESP по блоку SRS вот кодировка в ESP непонятно - 000003 VCDS не предлагает подсказок по кодировке ESP. Может в ней и вся проблема?

это суммарная масса (или объём) топлива, поступившего в камеру сгорания за один цикл работы двигателя

Стоки и в инете и в CUW. Зачем там считать КС, если это уже сделал изготовитель Неоднократно перешивал Тойоты, никаких проблем. Кесс по стоку пересчитывал КС

Повторюсь - Кесс при записи сам считает КС.

опа опа... тут нужно уже быть внимательнее) Цикловая подача присутствует на любом дизеле, термин устоявшийся и верный. На CR цикл разделили на предвпрыск, основной и на многих поствпрыск. Собственно внедрение СR и позволило дозировать впрыск точнее, за счет более точного дозирования подачи. А общая доза рассчитывается в первую очередь из конструкции мотора (обьема). Дизель по факту работает на обедненной смеси, ибо количество воздуха всегда неизменное поступает в цилиндр, если не учитывать турбонаддув. Часть воздуха поглощенного цилиндром просто не используется в горении при коэффициенте лямбда менее 1

Ну просил не упоминать, мы не разругались, ну зачем обострять то? Разве это так важно, выяснение личности? Закрою я тему, уж как то много негатива и насмешек

Если я нифига не волоку в редактировании прошивок, то да, в данном случае я оператор-кнопкодав. Так уж мир разделился, одни гуру ,другие поссать зашли... Калибровщик что то упоминал про некорректный пересчет КС, вот и были мысли о кривой работе К таг Человек прочитал все, принес мне извинения... Что ж, бывает... Возможно нужно подучиться

Просил не говорить... Извините Что ж, спасибо на добром слове

Это в мой огород?

)) Уже все спросил и все сказал) Спасибо вам всем за помощь!!