-
Постов
1 870 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент Akrapovic
-
Я бы давно в MID CAN исключил бы дисплей из комплектации и попробовал отвязать мафон. Апотом используя ПИН машины привязал пару Ааа, ну возможно, я не имею ввди-ффди)
-
Ну понятно, что ручками можно дамп поправить ) Тут то затык с отвязкой-привязкой используя ПИН и Оп Ком или что там, Аутел Слегка непонятно, как в приборке и мафоне могут быть разные ПИНы, если мафон привязан к машине, судя по всему (он же поет-играет)....
-
Отвязка Diagnostics ---> год машины---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> Programming ---> Anti Theft Protection Disabled ---> код CARPASS ---> ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются и на дисплее видим DISPLAY SAFE и RADIO SAFE . Это значит что мафон и дисплей успешно отвязаны от машины и друг от друга. Привязка Diagnostics ---> год машины ---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> тыкаем на кнопку Programming ---> и там выбираем Anti Theft Protection Enabled ---> вводим код CARPASS ---> жмем ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются надписи DISPLAY SAFE и RADIO SAFE исчезаю Разве GID-BID отдельно можно отвязать от мафона??
-
Осталось только поставить новый МАФ и посмотреть, что получится) На практике пережимая поток на входе МАФ мы не уменьшаем, а увеличиваем показания, ввиду того, что поток воздуха ускоряется. А МАФ считает количество воздуха именно по скорости потока. Ну, конечно, если не поставить помеху прям перед чувствительным элементом) Хотя допускаю мысль о том, что если на данном авто нет датчика давления наддува, то каким то образом этот параметр рассчитывается по МАФ
-
Вот жаль, в последнем файле прям теория теоретическая с формулами)) https://www.kpi.kharkov.ua/archive/Наукова_періодика/Dvs/2009/2/Алгоритм электронного управления топливоподачей дизеля с системой common rail. Теоретические основы.pdf Ну просто если откинуть другие нюансы - дизель всегда тянет один и тот же обьем воздуха, определяемый литражом цилиндров (забыли про турбину пока что), что там рассчитывать то?) Это бензинки ограничены в подаче воздуха заслонкой или каким нить Вальвматиком, поэетому надо воздух попадающий в цилиндр обсчитать. Хорошо)
-
немного от ВАГ. Есть упоминание о цикловой подаче в начале. Под шапкой "принцип работы" acc_topl_syst_common_rail_rus.pdf Ну и от Автодаты)) Кое что про цикловую подачу https://autodata.ru/article/all/sistema_common_rail_na_dvigatele_s05s_tb/ И совсем научная работа Алгоритм электронного управления топливоподачей дизеля с системой common rail. Теоретические основы.pdf
-
Да, верно.. посмотрел сейчас
-
Разбирайте и читайте дамп из БСМ
-
Это CAN трансивер, а инфа там в процессоре NEC В БСМ 93С66 можно найти пин, в явном виде
-
Проблема: после каких то манипуляций по адаптации G85 имеем DTC 01314 Engine Control Module: No Communications 18055/P1647 Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus Odis предлагает проверит кодировки в SRS и моторном. В моторном кодировка 26581. Вроде норм. В подушках 33622. Хотя там по плану диагностики нужно проверить в каналах 50 и 51 адаптации, размер колес и тип привода. Записано в 51 канале 4 - FN3 15 дюймов. Но в штате на авто 16 дюймов.Попытка сменить адаптацию на 6 приводит в еще одной ошибке в ESP по блоку SRS вот кодировка в ESP непонятно - 000003 VCDS не предлагает подсказок по кодировке ESP. Может в ней и вся проблема?
-
Стоки и в инете и в CUW. Зачем там считать КС, если это уже сделал изготовитель Неоднократно перешивал Тойоты, никаких проблем. Кесс по стоку пересчитывал КС
-
Повторюсь - Кесс при записи сам считает КС.
-
опа опа... тут нужно уже быть внимательнее) Цикловая подача присутствует на любом дизеле, термин устоявшийся и верный. На CR цикл разделили на предвпрыск, основной и на многих поствпрыск. Собственно внедрение СR и позволило дозировать впрыск точнее, за счет более точного дозирования подачи. А общая доза рассчитывается в первую очередь из конструкции мотора (обьема). Дизель по факту работает на обедненной смеси, ибо количество воздуха всегда неизменное поступает в цилиндр, если не учитывать турбонаддув. Часть воздуха поглощенного цилиндром просто не используется в горении при коэффициенте лямбда менее 1
-
Если я нифига не волоку в редактировании прошивок, то да, в данном случае я оператор-кнопкодав. Так уж мир разделился, одни гуру ,другие поссать зашли... Калибровщик что то упоминал про некорректный пересчет КС, вот и были мысли о кривой работе К таг Человек прочитал все, принес мне извинения... Что ж, бывает... Возможно нужно подучиться
Нужные темы
Тут собраны ссылки на популярные темы с запросами схем и прошивок
Прошивки, дампы
Темы с запросами оригинальных и модифицированных прошивок
Footer title
This is an example of a list.
igured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.Footer title
This is an example of a list.
thin your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.