Akrapovic

Ну сарказма тут много, конечно)) Но дело в том, что есть основополагащие принципы работы ДВС и их нужно знать, как закон Ома) А чтобы подсказать что то путное, нужно правильные исходные данные, тут не "битва экстрасенсов" Когда утверждаете, что на 5-6 машинах так же, то естественно люди стали зубоскалить в отношении проф подготовки

Понятно, что в явном)) Проблема в контрольке

Да, так. Но не выходит привязка... Пишет: компбютер синхронизирован, дальнейшее изменение невозможно( Хотел попробовать с заду зайти)) Причем в текущих картинка

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Требуется помощь)) сменить ПИН с контролькой в дампе моторника ПИН в БСИ - YQCD j34p.zip

Зачем мне его ошибки? Я дал конкретное замечание: прописка-непрописка форс не влияет на запуск. Лично недавно Меган оживлял, приехал в аварии, прописка и уехал шлифуя асфальт. А то, что ошибка по цепи форсунки - это и есть ключ проблемы, возможно на землю через корпус форсы утечка

Мне это зачем??

Megan2 с тем же мотором, запускается и работает без прописки форс в аварии (до 2000 об)

Атмосфера никак не может быть 300-400. А так то ищите утечку воздуха

синхра 11 11 11 11 контролька 44

схема omega 22.zip

Можно сравнить ДК1 и ДК2, примерно понять по корреляции сигналов, может все же ДК1 врет и смесь забедняется. Ну и топливную коррекцию в этом момент мониторить

Так ведь даже в PATS зайти не могу, Тут непонятно, если не пускает в ПАТС, то откуда ин код? Не знаю как в данном случае, но я на Фокусах просто переписывал ключи в ПАТС и синхра автоматом залетала в моторный

Не вязял насосы, тут я нуб)

Тогда проблема в чем то другом. Может бу насос не может в принципе подвязаться?

Принято! Будем искать) Особо заинтересовала надпись на блоке ТСМ Don't use the fallen ATCU )) То есть шлепнули об пол и блок помер?))

Этого файла уже давно нет, зачем лишнее постить?

Ну руками то можно, но нафига секас с БСИ, обнулил моторный (еепром в прогер) и привязывай штатно

Ничего там хозяин не перепутал)) Если ставить неправильно аккум, сразу вылетают половина предохранителей и, если не повезет, мост в генераторе. Стартер не будет крутить. Просто подсел аккум и синхра улетела. Аутел наверняка засинхрит, только моторный надо завирджинить, что в общем то не проблема

Порассказываю что нашел)) Вешает весь авто два блока: ТСМ и EPS. EPS - из за него висит КАН и нет питания на +15 шине, подкапотный блок отрубает питание, какой то он слишком умный) Откинул ТСМ, откинул EPS, перемкнул КАН, он там проходной на панельку - ожило все. Автомобиль загадочный. Что то с ним натворили в кузовном цеху. Визуально блок ТСМ даже не поцарапан... Рулевую колонку можно купить незадорого, только привязывать надо. А вот с блоком варика сложновато - ценник 15. Если взять блок ТСМ от Мегана-Сценика, перелить под Флю возможно?

Подскажите по теории: питание всем раздает USM подкапотный? 30 шину он раздает непрерывно или засыпает? Пробуждает его ВСМ, я так понимаю? Связь с ВСМ (ЦКБС) должна быть вне зависимости от USM или все таки он раздает и на ВСМ? Машина после дтп, как раз левая часть. Корпус USM поврежден, но плата визуально норм... хотя это не показатель. У меня нет связи ни с кем, кроме мультимедиа. Нет питания 30 шины на моторном, на варике. Стекла-замки работают. Да, это он, но 10 пиновый. От вариатора вызвонил три провода до ЦКБС и один массовый. Остальные пока не нашел куда

мотор G4K? Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме возможно