Akrapovic

Валы по номеру одинаковые, а маркеры разные. Нужно осциллку снимать. Опять же, эти моторы для разных рынков с разной мощностью и разными фазами и софтом. Оценить положение маркеров можно по фото

https://carmasters.org/topic/24765-nissan-murano-2007-cvt-ищется-дамп/ Дамп хороший

По описании проблемы даже без детального исследования было понятно, что ДПДЗ чудил)

Не делал 74, но знаю успешный опыт чтения и записи К Тагом. Смотря какого года блок, чтение с GPT или нет. Свежие блоки скорее всего чинский кесс не потянет. Протокол 705 VAG GPT Если в буте устойчивое чтение, то и запись пройдет. А так то взять модуль ПСМ или Комбика и писать через розетку)

Нормально с цепью все. Заливает - исследовать выхлоп, МАФ, температурник.

Тут есть кому покрутить и сделать правильно) Поэтому сразу в раздел платных прошивок нужно идти. Но лучше не писать подобные вещи))

не могу сказать

Надо найти Оп Ком))

Я бы давно в MID CAN исключил бы дисплей из комплектации и попробовал отвязать мафон. Апотом используя ПИН машины привязал пару Ааа, ну возможно, я не имею ввди-ффди)

Ну понятно, что ручками можно дамп поправить ) Тут то затык с отвязкой-привязкой используя ПИН и Оп Ком или что там, Аутел Слегка непонятно, как в приборке и мафоне могут быть разные ПИНы, если мафон привязан к машине, судя по всему (он же поет-играет)....

Отвязка Diagnostics ---> год машины---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> Programming ---> Anti Theft Protection Disabled ---> код CARPASS ---> ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются и на дисплее видим DISPLAY SAFE и RADIO SAFE . Это значит что мафон и дисплей успешно отвязаны от машины и друг от друга. Привязка Diagnostics ---> год машины ---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> тыкаем на кнопку Programming ---> и там выбираем Anti Theft Protection Enabled ---> вводим код CARPASS ---> жмем ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются надписи DISPLAY SAFE и RADIO SAFE исчезаю Разве GID-BID отдельно можно отвязать от мафона??

Заслонка на дизеле почти всегда открыта, при глушении закрывает воздух, что бы мягко остановить двигатель. Геометрия коллектора общий поток воздуха не изменяет. А ЕГР, да - для него как раз МАФ и нужен

Не успел ,уже все сломали )))

ну вот почва для размышлений) Ведь ничто не завышало воздух Развитие инженерии))

А без МАФа он дымил?)

Осталось только поставить новый МАФ и посмотреть, что получится) На практике пережимая поток на входе МАФ мы не уменьшаем, а увеличиваем показания, ввиду того, что поток воздуха ускоряется. А МАФ считает количество воздуха именно по скорости потока. Ну, конечно, если не поставить помеху прям перед чувствительным элементом) Хотя допускаю мысль о том, что если на данном авто нет датчика давления наддува, то каким то образом этот параметр рассчитывается по МАФ

Это распространенная достаточно проблема и с Бош КТС и с GDS

Зачем схемы, если проблема программная??

Смеяться или что?) Должна быть функция инициализации или что то подобное

Вот жаль, в последнем файле прям теория теоретическая с формулами)) https://www.kpi.kharkov.ua/archive/Наукова_періодика/Dvs/2009/2/Алгоритм электронного управления топливоподачей дизеля с системой common rail. Теоретические основы.pdf Ну просто если откинуть другие нюансы - дизель всегда тянет один и тот же обьем воздуха, определяемый литражом цилиндров (забыли про турбину пока что), что там рассчитывать то?) Это бензинки ограничены в подаче воздуха заслонкой или каким нить Вальвматиком, поэетому надо воздух попадающий в цилиндр обсчитать. Хорошо)

В моторном блоке перекодируй тип коробки

немного от ВАГ. Есть упоминание о цикловой подаче в начале. Под шапкой "принцип работы" acc_topl_syst_common_rail_rus.pdf Ну и от Автодаты)) Кое что про цикловую подачу https://autodata.ru/article/all/sistema_common_rail_na_dvigatele_s05s_tb/ И совсем научная работа Алгоритм электронного управления топливоподачей дизеля с системой common rail. Теоретические основы.pdf

Да, верно.. посмотрел сейчас

Разбирайте и читайте дамп из БСМ

Это CAN трансивер, а инфа там в процессоре NEC В БСМ 93С66 можно найти пин, в явном виде