RSA1976

Нужно не слушать клиента, а делать диагностику от начала до кончала. Проверять всё, что имеет отношение к данному дефекту. Стоков в сети на эти моторники любого вида - хоть шопайжуй. Залил и пошёл от вакуумного и до исполнения на активатор турбы. Метки проверить и по форсам - это на потом. Не будешь так делать - ройся в соплях владельца. Обычно таким говоришь: денег будет нужно много, времени столько, сколько МНЕ нужно будет, рыть буду то, что считаю нужным, а не то, что ты хочешь или дровару прочитал. Над душой не стоИшь, каждый день не звонишь. Плачешь дома в углу и ждёшь от меня весточки. Или динауи мелкими шажками.

С помощью Tech-2 делать, работая с PCMCIA. И тогда не будет споров про делает\неделает, сделал стоблоков и т.п. А работая правильно, не будет завалов. Потому как придётся делать правильно с первого раза, с подключением зарядки на всякий случай. А калибровщик ОБЯЗАТЕЛЬНО должен будет пересчитать КС перед переносом.

Ты бы ещё поискал в TIS98. Шутка, блин... Захочешь потратить на это деньги, пиши в ЛС.

До того, чтоб покупать MDI, имеет смысл обзвонить по вашей географии людей с подобной специализацией, что и у Вас, и найти того, у кого есть Tech-2. У проги Tech2Win, что работает в паре с MDI, иногда бывают проблемы в работе с изитрониками. У Тек-2 таких проблем не бывает в принципе. И, найдя, попробовать повести заучивание параметров и адаптацию. Не поленись и обзвони. По результатам (получится или нет, или что там вообще будет) можно будет судить о направлении поиска. А не делать всё подряд, что насоветуют или что начитаешь на дровару.

Из того, что ему подсказали дельного (а что именно - ужЕ лень писать повторно и цитировать других), он ничего делать даже и не собирается. Его увели знатоки в Зафиру-Астру-Вектру-проводОчки, а там он и похоронит несчастную машинку. Ну и наздоровье. Следующий шаг - пытаться лечить померанца прашыфками. Скиньте сток и всё такое...

Сделать всю процедуру от начала до кончала прибором Tech-2. Без апкомаф и т.п. ерунды. Если и после этого появятся коды по датчикам скорости (три кода), блок робота на замену. Часть (подавляющая) софта по апкомам нормально с Изями не пашет, а часть загоняет их в угол. Равно как и перешивалки БК, равно как изменялки по радио и дисплеям. У одних сто раз прокатило, у других драка с клиентами (я же своим ходом приехал, сделай мне как было)... Но иногда ссаный апкомъ помогает вытащить робот из ступора, когда Тех свалил в аварию перетёртое сцепление и начинается "сделай мне как было".

У хвалёного ОДИСа обычно направление в ведомой диагнозе типа следующего: подсоедините зарядное к аккумулятору (идёт разряд в миллиард мега-ампер), проверьте предохранители, проверьте всю впускную и выпускную систему (вперёд, к вершинам шизофрении!!!), проверьте всю топливную систему (взявшись за руки, чтоб никто по дороге не потерялся), а потом - на десерт - подсоедините приспособление VAS7325 (номер придумайте сами) к разъёму датчика такого-то и приблуду VAS3350G к датчику такому-то и т.п. После предохранителей обычно все потуги заканчиваются. Был у меня недавно солярочный Туарег 16го с периодическим раз-в-недельным зондом. Нарадовала свидомая диагностика по самое "не могу"...

Я бы, всё-таки, глянул бы по схеме, что там у нас сидит на CAN-H, CAN-M, CAN-L, прикинул, какая линия вешается, и отрубал бы в момент наличия проблемы (без контролек и т.п.) по блоку, оставляя их отключенными. И в итоге после отключения какого-то из них (да хоть все отрубай!) началось бы чтение оставшихся. Или не началось. Но, по-крайней мере, хоть вывод бы для ся сделал.

Привет. Есть полный воркшоп мануал по Р10 ? Не могу найти. Повсюду в сети понатыкано либо плохо отсканеных подвальных изданий, либо ПШАшный Инфинити G20, который совсем не Примера Р10. Будет машина через неделю на перебор проводки. Можно в ЛС, если не на общее.

Берёшь свой комп, ставишь седьмую (х32) винду с нуля, без байстрюковых сборок и малолетских твиков. Ломаешь. Ставишь правильные дрова, C++, NetFramework 4, Далее ставишь дрова шнурка. Проверяешь, чтоб в диспетчере оборудования не было жёлтых вопросных знаков. Далее качаешь нормальную взломанную версию текстрима, которых по сети и всяким дровару как авна за баней. И далее коннектишься к машине. Если всё проделал пральна и по-прежнему всё плохо, то: 1. руки на помойку. 2. шнурок на помойку.

Убери ссылку ни-о-чём на сторонний ресурс. Сними клемму на 10 минут.

Ну, а разве у Вас на Украине не появилось ещё понимание того, что предоплата - зло? ОЛХ, ПромУА и т.п. онлайн-торгсайты переполнены скотами, которых танком раскатывать нужно. Кидалы налево и направо. Безнаказанность повсюду. Единственное, что мабуть даст результат - подать в полицию заяву. Чтоб искали по карте, если это вообще возможно. Обычно тварь сидит на зоне, а родичи или сосалки принимают оплату под свои иденты. И их вроде как можно вычислять. Полиции. А оставишь так - будешь чувствовать себя оплёванным. А вообще - только наложенным платежом, передачей через водителя маршрутки\автобуса\поезда или при личной встрече. Я на Украине попал только один раз и только на 25 баксов по твоей схеме. 6 лет назад. Заказал хату в Ильичёвске в летний сезон. И прехав на место, мне пришло понимание бытия.

А давай не будем заниматься ерундой. Бери (одалживай, укради, купи и т.п.) осциллограф, хоть одноканальный. Подключись к сигнальнику от ДПКВ возле самогО ЭБУ в разъёме и сними сигнал. И будет видно по твоему датчику. Вместо маразма установки нового датчика, иммо-офф и тому подобного авна. Делов-то там на 5 минут. Блок на поверхности. Если есть наводка, например от стартера, или просадка сигнала, то будет видно. И тогда будешь искать дальше. Если не достанешь осциллографа, то не бери в работу машины с такими дефектами, не позорься перед клиентами. Не в обиду. Какая ересь про датчик, который не выдаёт ошибок. Там в программе чётко заложено при наличии сигнала с ДПРВ и отсутствии сигнала с ДПКВ прописывать код по ДПКВ. При искажении сигнала - может быть всякое.

Пиши лучше, где ты их нашёл.

Вообще как-то без разницы. Обычный MDI всё берёт. Только вафляя нет, а блятус - полумёртвый. Что Каппу 2018 читал-мучил, что Хашку 2005 - один фиг всё работает. Одинаково коряво иногда работают с роботами в плане адапташек. Любые адамы-карлы и тому подобные амперы - всё берёт обычный MDI.

А ТИС2000 скачать, поставить и пользоваться - может легче будет? Есть же всё во фри!

Привет. Итог: все выпускные пережаты. Спасибушка газику-пропанушке, кормильцу нашему))). Максимум - 0.26, минимум 0.15. Впуск - полностью в допуске и относительно ровно. Отправил к мотористу.

Согласен. Плохо шевелю мыслёй после сегодняшней духоты. Завтра гляну, отпишусь.

Ну, по-моему, зубик там есть. Цепь подрастянута. А вот про регулировку клапанов - пропустил этот момент. Благодарчик. Завтра или сам гляну, или к моторюгам отправлю.

Всем привет. Opel Agila-B '2009, двигатель 1.2 K12B, АКПП. Не опелёвский мотор - сузучий. Работает нестабильно. Разряжение на впуске 0.47-0.50, что явно много. Масс на х\х 2-3 г\с, что есть мало. Подсоса немае. Снял синхру ДПРВ-ДПКВ, но сравнить не с чем. Есть ли у кого осциллограмма на такое? Это прежде, чем в цепку лезть мотористам. С ув. K12B.rar

Щёлканье и работа насоса - это норма. С заводкой факать может регулятор. На корсах-д, астра-х - неоднократно было сие. Напруга в блоке - сам блок. Я в таком случае кидал бы питалово-массу дублями (там делов-то 5 секунд, разве что под бампер лазить не самый айс. Но бампер снимается...) и смотрел бы разницу. Если всё в норме - внутрисхемная кака. Начинай присасываться к разборке ближайшей. А волоедельцу поясни, что дефектов может быть более, чем один. У меня щас пациенту пояснять пришлось, что на его Голбфе сдох один из вентиляторов, блок управления вертушками и компрессором, а также почти под закрытие я сегодня нашёл похождения мышей в проводке одного из датчиков. Пока всё не убрал, компрессор не запустился. И в рот ноги тому пациенту, который со мной не согласится. Я тут главный и всем согласно трясти гривой. Иначе - выход где-то там...

Нет, не нормально. Массы, блок.

Итак, 4 места. Везде меня более-менее знают. Отнеслись с пониманием. 1. Сервис по коробкам. Большой и с репутацией. Итог - не ясно, что клацает. Похоже, что из самОй коробки. Но не берутся гарантировать, что при разборке АКПП 100% что-то найдут явное. 2. Гаражный сервис. Свои ребята. На приводы вибрация даже не передаётся. Звук похоже, что из коробки. 3. Гаражный сервис. Также свои ребята. Приводы люфта не имеют. Клацанье - из самой коробки. 4. Клубный сервис. Неплохие ходовики. Те же варианты. Это - пока только осмотр. Снять и разобрать приводы не получилось. Закисли в ступицах вусмерть. Пока залили раствором. В стыке между коробом и двиглом мокрит немного. Буду отдавать менять сцальники - будем разбирать привода. Вообще, есть вторая машина, на продажу. Имею простую до тупости идею перекинуть трансмиссию в сборе с неё на свою. И пошло оно всё на@уй. Заимели меня загадки со своими же машинами.

Всем привет. Имею Honda CR-V III '2012, 2.2 i-DTEC, АКПП. Оригинательский пробег - 170 тысяч. Симптомы: машина заведена, в паркинге. Включаю драйв, трогаюсь. В момент трогания (не всегда) - клацанье. Где-то спереди. Звук - абсолютно идентичен звуку включения задней передачи на МКПП. Специфическое такое клацанье. Чуть тронувшись с места - останавливаюсь. Включаю заднюю. Трогаюсь слегка с места. Звук точно такой же, как и в предыдущем случае. Только при трогании назад этот звук присутствует всегда. Как на роботе каком-то. Если просто на месте врубать D или R, то звука этого нет никогда. Только тронувшись вперёд, остановившись и тронувшись назад - гарантированно получаю этот звук. Если кто встречал такую кашу именно на таких машинах, подскажите, битте. Сам в свою машину по ходовке-железке не полезу. Я себя знаю. Начнётся "лучшее - враг хорошего" и всё: пи@@ец машине. На неделе съезжу в обычное для такого подарка заведение - в местный Х-клуб. Там ходовики неплохие. Но хотелось бы не попасть на "у тебя коробка, раздатка, кардан и циклофазотрон".

Нет там вакуумного клапана. Сними бардак и слушает кто другой при езде.