RSA1976

Ну так и я о том же. Есть там у Писянини какое-то Хонда по ОБД, типа OKI. Но оно и идентов даже не читает. Внутри блока - действительно ОКИ. Но ни с каким разбором там такого же блока нет. Есть Кейхины, но там внутрянка иная от слова "совсем".

В Писасини 4.2 он не заявлен даже.

Всем привет. Пришла машинка Hond Jazz '2004 L13A1 АКПП. На отключение контроля ката. Думал, что внутри МЕ7-9-3, снял блок, а там - KEYHIN 37820-PWA-G53. А на него с моего арсенала (скудного и китайского) нет ничего. Догадываюсь, что возможно его рисовать через ОБД2, но чем - понятия не умею. Кто имел такого в душу - есть какая инфа? С ув.

Странная у тебя контора, друже, и ещё более странная ситуация с оплатой. Если барин те не платит за работу, то нахер его пошли, сними бокс и работай на себя, не парясь с этими вариантами типа "нет денег, клиенты не платят, контора не платит, разбирать не разрешают". Или выдумываешь немного, или меняй работу, уходя в себя. А то следующее, что будет, это "сделай работу за свой счёт, не прикасаясь к машине, порвав трудовую книжку и выколов себе правый глаз". Поясни этим сиротам "или делаю как я вижу, и вы оплачиваете, или делаете сами не снимая, не разбирая".

Я надеюсь, что мой коммент будет крайним в данном топике. Данный дефект по интернету не проверяется и не решается. Данный дефект требует понимания сути вопроса по месту и копания в электропроводке, разъёмах и блоках. Также необходимо подключение профессионального оборудования и понимания того, что будет увидено в параметрах. Все остальные советы КЛИЕНТУ на данном форуме должны быть расценены как пустопорожнее переливание ничего из ниоткуда в никуда. А КЛИЕНТУ один совет: отдайте машину специалисту. Не добивайте несчастный кусок железа попытками нашару отремонтировать то, принципы работы чего Вы не понимаете совсем в силу умений, наверняка развитых в других областях жизнедеятельности. Иначе начнётся блевотина в стиле "проверь бронепровода" (хотя их там нет и не было), "помой дроссель - мне помогло" и "залей прошивку". И в итоге - машине п@@дец. С ув.

А в параметрах ливдаты нажатие кнопки багажника видит? А то эти логи нужны только в аду.

Тогда сажай кого за руль или езжай сам и смотри, когда тянет, когда не тянет. И наблюдай разницу в параметрах. А то сейчас при таких параметрах только гадать.

Показания МАР-сенсора (разряжение во впускном коллекторе) дай. На х\ходу, ессно.

Осциллографы, компрессия... Кого вы тут лечите?! Тут же из приборов только два: "посмотреть под капот" и "пошевелить чёнить". Оба оригинальные, от USAG и Autel. Парень, дай хоть какие параметры работы машины. И проверяй всё, что знаешь из конструкции машины. Иначе тебя тут запинают. А если знаний нет - иди учись. Или меняй сферу деятельности. Или на дровару.

На этих машинах своего вакуумного насоса, вак.аккумулятора, пары исполнителей и пары штатных трубочек вполне достаточно, чтобы система хорошо работала. Дефект данный - очень паршивый. у меня было с десяток такого рода проявлений на тринашках. Именно подхват в турбу не с 1.8, а с 2.5-2.6. В двух случаях подставлял заведомо исправные форсы (имелись в опред.период такие на полке), и сразу была видна разница. В паре случаев неправильно отрабатывал клапан управления турбой. А пару не доковырял до конца - клиентам нужно было за пять минут и бесплатно (типа а чё, диагностика стОит 50 евро? у всех за диагностику берут 2 бакса и б@дей ещё выставляют). В одной коллектор был настолько загашен отложениями, что движку просто нечем было дышать. Разбирал всё и чистил ложкой. И дефект во всех случаях проявлялся практически одинаково. Так что, внимательнее к деталям. Кака может быть на пять копеек, а может и порыться придётся. Если сток буш вливать, смотри, вскрывался ли блок. Потому как натворить могли чего помимо калибровок. А часть блоков на эти модели лить через ОБД как бы чревато, если нет хорошего оборудования.

Лучше не пишите такого, коллега.

При заглушенном ЕГР будет от 24 до 28. Это - не критично.

Качаешь GlobalTIS, активируешь, ищешь в нём описание работы системы ЦЗ. Там же и электросхемы. Можно и TIS2000. Там без активации. А ещё есть в сети owner's manual. Там расписано, что работает после чего. Где брать - инет в помощь. А для начала проверь предки и скинь клемму.

У меня сломалась машина. Нужно ремонтировать. Подскажите, что я делаю вообще... С одним сообщением, не указав вообще ни каких данных по машине. У нас читают правила форума, а потом здороваются. А потом рисуют данные по тачке. А потом выкладывают даталист хоть какой-то. Прочитай, как работает ЦЗ на этих машинах. И что должно происходить после чего, а что не должно. А уж потом изучай личинку... Если вообще потребуется.

Нужно не слушать клиента, а делать диагностику от начала до кончала. Проверять всё, что имеет отношение к данному дефекту. Стоков в сети на эти моторники любого вида - хоть шопайжуй. Залил и пошёл от вакуумного и до исполнения на активатор турбы. Метки проверить и по форсам - это на потом. Не будешь так делать - ройся в соплях владельца. Обычно таким говоришь: денег будет нужно много, времени столько, сколько МНЕ нужно будет, рыть буду то, что считаю нужным, а не то, что ты хочешь или дровару прочитал. Над душой не стоИшь, каждый день не звонишь. Плачешь дома в углу и ждёшь от меня весточки. Или динауи мелкими шажками.

С помощью Tech-2 делать, работая с PCMCIA. И тогда не будет споров про делает\неделает, сделал стоблоков и т.п. А работая правильно, не будет завалов. Потому как придётся делать правильно с первого раза, с подключением зарядки на всякий случай. А калибровщик ОБЯЗАТЕЛЬНО должен будет пересчитать КС перед переносом.

Ты бы ещё поискал в TIS98. Шутка, блин... Захочешь потратить на это деньги, пиши в ЛС.

До того, чтоб покупать MDI, имеет смысл обзвонить по вашей географии людей с подобной специализацией, что и у Вас, и найти того, у кого есть Tech-2. У проги Tech2Win, что работает в паре с MDI, иногда бывают проблемы в работе с изитрониками. У Тек-2 таких проблем не бывает в принципе. И, найдя, попробовать повести заучивание параметров и адаптацию. Не поленись и обзвони. По результатам (получится или нет, или что там вообще будет) можно будет судить о направлении поиска. А не делать всё подряд, что насоветуют или что начитаешь на дровару.

Из того, что ему подсказали дельного (а что именно - ужЕ лень писать повторно и цитировать других), он ничего делать даже и не собирается. Его увели знатоки в Зафиру-Астру-Вектру-проводОчки, а там он и похоронит несчастную машинку. Ну и наздоровье. Следующий шаг - пытаться лечить померанца прашыфками. Скиньте сток и всё такое...

Сделать всю процедуру от начала до кончала прибором Tech-2. Без апкомаф и т.п. ерунды. Если и после этого появятся коды по датчикам скорости (три кода), блок робота на замену. Часть (подавляющая) софта по апкомам нормально с Изями не пашет, а часть загоняет их в угол. Равно как и перешивалки БК, равно как изменялки по радио и дисплеям. У одних сто раз прокатило, у других драка с клиентами (я же своим ходом приехал, сделай мне как было)... Но иногда ссаный апкомъ помогает вытащить робот из ступора, когда Тех свалил в аварию перетёртое сцепление и начинается "сделай мне как было".

У хвалёного ОДИСа обычно направление в ведомой диагнозе типа следующего: подсоедините зарядное к аккумулятору (идёт разряд в миллиард мега-ампер), проверьте предохранители, проверьте всю впускную и выпускную систему (вперёд, к вершинам шизофрении!!!), проверьте всю топливную систему (взявшись за руки, чтоб никто по дороге не потерялся), а потом - на десерт - подсоедините приспособление VAS7325 (номер придумайте сами) к разъёму датчика такого-то и приблуду VAS3350G к датчику такому-то и т.п. После предохранителей обычно все потуги заканчиваются. Был у меня недавно солярочный Туарег 16го с периодическим раз-в-недельным зондом. Нарадовала свидомая диагностика по самое "не могу"...

Я бы, всё-таки, глянул бы по схеме, что там у нас сидит на CAN-H, CAN-M, CAN-L, прикинул, какая линия вешается, и отрубал бы в момент наличия проблемы (без контролек и т.п.) по блоку, оставляя их отключенными. И в итоге после отключения какого-то из них (да хоть все отрубай!) началось бы чтение оставшихся. Или не началось. Но, по-крайней мере, хоть вывод бы для ся сделал.

Привет. Есть полный воркшоп мануал по Р10 ? Не могу найти. Повсюду в сети понатыкано либо плохо отсканеных подвальных изданий, либо ПШАшный Инфинити G20, который совсем не Примера Р10. Будет машина через неделю на перебор проводки. Можно в ЛС, если не на общее.

Берёшь свой комп, ставишь седьмую (х32) винду с нуля, без байстрюковых сборок и малолетских твиков. Ломаешь. Ставишь правильные дрова, C++, NetFramework 4, Далее ставишь дрова шнурка. Проверяешь, чтоб в диспетчере оборудования не было жёлтых вопросных знаков. Далее качаешь нормальную взломанную версию текстрима, которых по сети и всяким дровару как авна за баней. И далее коннектишься к машине. Если всё проделал пральна и по-прежнему всё плохо, то: 1. руки на помойку. 2. шнурок на помойку.

Убери ссылку ни-о-чём на сторонний ресурс. Сними клемму на 10 минут.