RSA1976

Как всегда, ищем ключ, откручивающий любые гайки. Ищем сканер, который диагностирует все автомобили и говорит, что менять и какой провод заизолировать, чтобы авто самоотремонтировалось. Ищем приблуду, которая точно на 101% диагностирует любые реле-регуляторы, особенно те, что с "мобильником" внутри. Такого не бывает. Купи себе мультиметр, осциллограф, и электросхемы на все машины.

Значит так. Преобразователь там есть и он рабочий. 3.3 вольта из него лезет. Минус-масса есть. Видео-выход звонится. Эксперементировал и так, и сяк, и подавал 12 вольт, и 3.3, Перепробовал мильён вариантов. Залюбился по самое "не могу" и отдал владельцу в ручки. Будет ждать обкончания этого гавновирусного маразма и купит нормальную трёхпиновую камеру. Главное, клиента не отпустил к другим.

Удалил переход с клапаном между подачей и обраткой (да, да, я знаю, для чего он нужен и чем он также служит). Машина перестала глохнуть, работает как АК. Пузыри\пена есть теперь только в обратке. Клиенту рекомендованы необходимые танцы с запчастями и проверкой форс на всякий случай. Далее - как захочет, так пусть и делает. Всем спасибо, кто пытался помочь и подсказать.

Красный - плюс, чёрный - минус, жёлтый - видеосигнал. Это и есть старый кабель. Мне интересен пятипиновый кабель. Там нечего вызванивать. Он - новый принесённый. Вот его распин и нужен. Два провода - белый и зелёный - для чего-то. Явно для включения светодиодов. Но какой и что туда должно приходить? Я подключил красный к красному, жёлтый к жёлтому, чёрный к чёрному. Реакции на экране - ноль. Вот потому и задал вопрос тут. Вот... Три вольта должны куда и для зачем? Её цена сегодня - миллиард. Потому что у нас тут всё закрыто. И фиг где купишь. А бычьё по местному сайту хочет тебе продать её сразу с бошкой и торпедой с сиденьями. Я бы за перепайку трёх проводов и изоляцию с наведением красоты по кабелю взял 2,5 евро в переводе на гейропские. Вечером принёс мне в бокс паренёк две камеры. Отказываться от мелочёвки? Брать только чептиуненг? У нас работы тут последние пару месяцев толком нет нихрена. Только у тех, к кому за много лет натоптан овраг. А я на себя относительно недавно. До этого столетнадядю. Отпустил клиента к соседям - просрал клиента. Как-то вот так.

Я понимаю. Я бы так делал, если бы у меня была бы проблема с почерневшей солярой, с повышенным уровнем масла, с плохим стартом на холодную. Но тут - иная картина. Я тут, кстати, нашёл в сети такое видео: https://www.youtube.com/watch?v=LcRljC9tCiw Очень похожая ситуация. Кроме косноязычия интересно. Про долить топлива - эта идея была и есть на вторник, когда пациент причалит и сам зальёт.

5000 назад делался капрем. Делались шахты форс в конторе, где занимаются бошками и про эти нюансы знают, менялись ремкомплекты резинок и ну ессно шайб. Масло не повышается, об этом пациента сразу опросил.

Всем привет. Есть VW Transporter T5 '2009, двигатель 2.5 BNZ diesel-PD, насос-форсунки. На холодную заводится без проблем, работает ровно, едет хорошо, все довольны. Прогревается до рабочей температуры, примерно от 80-85 град. и наверх, начинается троение, нестабильная работа. Явно не работает один из горшков. Далее, по мере работы, к нему присоединяется ещё один неработающий горшок, т.е. явно не пашут двое. тЕхать ужЕ нереально, тяги нет. Ещё немного и холостые держит только при нажатой педали газа. Если отпустить - заглохнет. Если не отпустить, то заглохнет через пару-десять секунд. Постоит пару-десять секунд, крутить стартером секунд 15-20, с трудом подхватывает, но может через 2-3 секунды заглохнуть опять, а может абсолютно ровно проработать от 5 до 15 минут, потом троение и глохнет. Это что касается описания поведения. По коррекциям форс: на холостом ходу при нормальной работе мотора все пять форс от -0.36 до +0.65. Нет большого разнобоя. С такими параметрами работает ровно и красиво. Когда начинает портачить один цилиндр, картинка примерно такая: пятый цилиндр +2.99, остальные примерно в допуске, как указано выше, с учётом компенсации. Когда присоединяется ещё один цилиндр, первые два в пределах нормы, третий может уйти в -1.7, а 4й и 5й по +2.99. Более точные выписки забыл взять с работы. Записал же специально. Замерял давление на сервисном выходе с тандемника: при нормальной работе на х\х 4-4.2 бара. При оборотах (при нормальной работе) соответственно повышается до 5-6-и т.д. Когда не работает один горшок, падает до 3.8. При работе на 3х горшках падает до 3 бар. Замерял давление подкачки на выходе из топливного фильтра: 0.4-0.5 бар при любых режимах. Поставил прозрачные трубки. И вот что смутило! На х\х при нормальной работе пузырей и пены в подаче нет. Топлива в баке более четверти при этом. Затем появляются пузыри, их всё больше, чаще, затем становится много, один горшок отрубается. Затем пузыри сливаются в пену, периодически начинает работать на трёх горшках. И затем - смотрите видео. Машина глохнет. При этом, если бы там был в баке подсос, то он был бы всегда, как я понимаю. Если сразу крутить стартером, то соляра начинает идти чистая, без пузырей. Машина заводится (всё как описано выше) и соляра чистая. И всё повторяется по-новой. Я понимаю, что скорее всего насос в баке лажает. Но гложут сомнения. Встречали что подобное ранее? Видео во вложении: 1 - чистая соляра, ровная работа мотора. 2 - появляются пузыри. 3 - пузырей больше. 4 - фактически пена, работают 3 из 5. 5 - пробелы в подаче, машина глохнет. Кодов неисправностей, ессно, нет совсем. Сажевый и ЕГР на месте и не отключены. 111.rar

Всем привет. Принесли косоглазую камеру заднего вида, в 5-пиновым круглым разъёмом. А старая камера была с двойным тюльпаном. Внутри нового кабеля - 5 жил, внутри старого - 3 жилы (чёрный - экран). Есть у кого распиновка того и другого? Фото прилагаю. Кабели вскрытые. Перерыл эти ваши интернеты, но нигде кроме драйдварушной чуши ничего путного не нахожу. Вариантов мильён, а конечный результат никто не отписывает. Один звездёж. Ну, как всегда.

Просто из интереса: зачем ты дал ссылку на скачивание для пользователей-однодневок?

Точно также, как и для клона.

Ох тебя сейчас тут за адакты и ремуверы отп@@дят ногами в голову, будь уверен. То ли ты прикалываешься над нами, то ли температура у тебя по карновирусу повысилась. Значит так, покупаешь или выпрашиваешь чистый нетронутый макаками фулл на твой блок с такими же идентами, относишь человеку, который умеет вскрывать блоки не повреждая, он же заливает в него правленый (!!!) им же фулл, а только потом начинаешь искать проблему по наддуву и т.п. И привыкай с такими блоками работать по внутрянке. Да, неудобно, да долго, да, муторно. Но не залезешь в такое авно. Если блок при этом не увалишь физически. А то кессами и галетами, да авном скачанным с этих ваших интернетов полон каждый город. А вот те и первый залёт, боец. Вэлком в ряды сказочных. Я там был и всякую фигню пил. А вот пришибёшь такой блок физически - мои поздравления вдвойне. Наиграешься с корсакомбовой лепестроникой по самое "немогУ". Дрыгатель у тя, кстати, Z13DTJ.

Так вот если есть ТИС, то имело смысл прочитать чуть дальше, чем находится описание кода. Дословно: The inflatable restraint sensing and diagnostic module stores a primary data key, which is a 4-digit number. When the ignition is turned ON, the inflatable restraint sensing and diagnostic module compares this information to the information stored in the body control module (BCM) via serial data. If there is a mismatch between the information stored in the inflatable restraint sensing and diagnostic module and body control module, DTC B1001 will set. Далее, я думаю, переведёте всё сами - мне лень строчить текст. Там всё есть. 1.pdf

Сейчас куча косорылых стали хитрожопыми в конец просто. С любого региона Китая, без разницы. Честные китайцы шлют сразу и всё приходит. А есть отдельная (тотальная) категория, которая мутит следующее: я делаю. заказ. В ответ недели две - молчание. Пишу им маляву в строчку "не грусти и не скучай" типа "где отправление?" или "щас отменю заказ!" (потом буду месяц ждать возврата денег). Через неделю ответ, мол, типа всё будет хорошо. Ни номера слежения, ни чего. Проходит ещё неделя. Пишу "где отправление заказа, ты, косоглазая скотина, дай мне реальный треккинг-намбер!!!". И ещё через неделю появляется уведомление о начале логистики в почтовом отделении. Ещё через неделю получаю какой-то там номер китайского слежения. Который не меняется по тексту пару недель. Итого - два месяца. По ходу, расчёт идёт на то, что большая белая волосатая обезьяна про@бёт сроки закрытия заказа и открытия диспута, и умный хитрый дядюшка Ляо получит баблишко, за которое он не даст свои поделки с радиодеталями, или что я там заказал. И одинаково сие работает как на ебае, так и на али. У меня таких ужЕ 4 заказа. Три я успел поиметь на рефунд. Один ещё висит. На ебае немного легче косорылого в стойло поставить и деньги вернуть. На али - проблемнее. Но тоже можно. Так что, следите за сроками и не давайте уродам продлёнки. Есть в заказе нарисованное "доставка от 30 до 50 дней", вот и будьте любезны. Хрен с ним, пусть отправка плюс две недели. Всякое может быть. Но по 3-4 месяца тянуть. Причём другие без проблем шлют и всё приходит.

Драйвер управляется чем? И кто сказал, что по драйверу какая-то особая защита будет? Максимум кондёр бросят в цепь и типа "хватит". В блоке большая часть всех цепей, что сигнальных, что по управлению, толком защиты не имает. Почему зачастую даже контролькой нефиг в некоторые области лезть из-за риска вылета смд-компонентов внутри блока? А про разборки - ты этих @бланов видел? Почти все они даже нарисовать МАМА не смогут правильно. А ты уж от них мыслительных процессов захотел...

А ты и не найдёшь проблему. Берётся рабочая пара, и проблема уходит. А ты по ходу прибил пару блоков своими руками, не изучив матчасть по конкретно данному дефекту. Теперь на той разборке деталей целых нет.

Потому что ты - полезнейший для форума парень, судя по репе и комментам. Потому тебе и прикол для скачивания бросили. На который и я с дури повёлся.

Да поменяй ты их местами один раз! И увидишь разницу. Без всех этих лишних рассуждений. У меня всё.

Не мути воду. Тебе уже сказали: найди других спецов по форсам. В конце концов просто поменяй форсы местами, "прорисуй" коды, если они там у тебя прошиваются и смотри разницу. Что за проблема?

Привет. Машинка Santa Fe '2013, американская, вин в архиве (чтоб пациенты через гуглю носы не совали), двухлитровка бензин, автомат. Нет питания на насос. Нужна схема по управлению насосом (в ЛС, по тем же соображениям). Я, как подозреваю, реле внутрях, потому подробно бы систему управления. Там 5-7 листов, по идее. И к ним же распин разъёмов моторника и подкапотного. Если есть переходной разъём до насоса в баке, то локацию его нахождения. Также бы вид сверху на блок предохранителей под капотом с пояснениями. Это всё - по возможности, конечно же. Буду очень признателен. В европской версии ГДС сего нет. vin.rar

Форсунка первого цилиндра труп. Сгнила внутри. Как и почему - фиолетово. Заменил, забил код. Завелась как часы. Машина ушла. Но чтоб компрессия дула сквозь форсу - такое увидел впервые. Был удивлён. Всем благодарямба за участие.

Крутит бодро. Даже с просадкой АКБ выдаёт 230-240 об\мин. Связь при этом не пропадает. Звуков посторонних нет. Еду щас рыть далее.

На этом двигателе разве должно такой дикой пульсацией давление отображаться?

Пришло оно на буксире к вечеру. 2011, Т270, универсал, 2.0 D4D, 1AD-FTV. Со слов пациента, заправился, ехал 12км, единичный стук где-то внизу, задымил сизым, прополз метров 300, перестал ехать, заглох. Пока не поднимал её, не смотрел по низу. Было устало и холодно. Завтра перетрясу снизу. Коды, фоты и т.п. в архиве. Видео с экрана текстрима заделал в момент прокрутки стартером. Открутил с 1 горшка с форсы трубку подачи и закинул её в пузырь. А вход под подачу на самой форсе прикрыл просто пальцем. Крутим стартером. С большим трудом и нажимом смог мог удержать давление из форсы пальцем. Я ужЕ совсем тупой к вечеру. Гасит топливо компрессией? Или я уже не догоняю... Avensis T27.rar

Такой вопрос был интересен на бесплатной основе. Машин, особенно сапов, кот наклал, а пару виртуалок заделать, и на них по раздельности поставить шевру и опеля, не составит труда. Но бабки давать за такую херню - ну уж тут совсем нужно быть фанатом фэншуя, чтоб не сказать грубее.

Подготовленные английские или русско-английские на базе последнего стока бы... Потому как если одни "сами", то я бы лучше "с помощью".