RSA1976

Ему нужен будет опелёвский ВИН, иначе хардваре еррор по идее. А клип разве опелёвский ВИН пропишет? Плюс ко всему в АБС в Виваро-Б сидит и инфа о пробеге (скрытая-нескрытая - не имеет значения).

А то, что ужЕ стоял на машине, тот блок АБС - точно родной? Проверили по ЕРС? Ignition » On / Vehicle » In Service Mode Verify DTC B120E is not set. If the DTC is set Perform the scan tool configuration/reset function: Exterior Lighting Short Circuit Protection Reset Verify DTC B120E is not set.If the DTC is set Replace the component: Control module that has set the DTC If the DTC is not set All OK. If the DTC is not set Verify DTC B107F, B1080, B10A0, B1343, B1344, B134C, B134D, B1352, B1356, B1501, B1502, B1582, B2001-B2003, B2010, B2042, B2046, B2060, B2070, C1050, C1155 is not set.If the DTC is set Replace the component: Control module that has set the DTC If the DTC is not set All OK. Эта процедура по ТИСу. Этот код правильно (без переводов) звучит как DTC C1050 Electronic Control Unit Hardware. И я не помню на 100 процов, но, кажись, эти блоки должны быть сконфигурированы, если вообще не должны быть пришиты к остальному электрохламу. Уточнение: точно должен быть пришит к кузовному и IPC. И, исходя из того, что бабуины в Пежа-Джиэмах не давали пришивать онлайном бэушки в Астмы-Инсижнии, то нет гарантий, что и сейчас, после поедания Пежами Опелей, они дадут такую возможность. Так что, айди-винкоды-пины придётся класть в блок верхними лапками.

Ну так убери из конфиги свой TPMS и верни всю конфигу по умолчанию. Сними клемму на 10 минут и проверяй, как работает.

Про сканеры уже сказано. Что мусолить? Фраза "износ клапана сцепы" в данном случае - фраза ни о чём. А про "изитроник" - конечно, вы лучше в этом понимаете, чем спецы из Джи-Эм. Куда им!

Уважаемый, большая часть людей, которые обитают на этом форуме, не встречали тринадцатых дизелей Z13DTH с роботами Марелли в комплекте на Хашках. Поэтому, за редким исключением, вам максимум расскажут как менять щётки, которых там менять не надо и про диски сцепления, которых там один. И посоветовать ничего дельного в большинстве своём не смогут (при всём моём к ним уважении) - такая комплектация и в вашей цАре нечасто встречается, не говоря уж про Россию или Украину. С такими машинами, если работал с ними, то умеешь. Если нет, то нет. Никакого блока в ногах пассажира там нет. Это ваш дровару рассказал вам очередную хрень. Опкомом толком такие коробасы не проследить. Тек-2 или ТECH2WIN нужен. Ехать и смотреть параметры в момент выделения машиной кала. Внимательно так смотреть. И делать выводы. И не лезть без причины криворучками в гидравлическую часть. Там давка дичайшая. Повредить лапки и глазки можно не напрягаясь особо. А ещё, есть ТИС. Там бывает много чего интересного. Можно было бы скачать, установить и поковыряться. Например, в схемах. А так, ответа тебе в этих ваших интернетах не найти. И запчастей в вашей цАре по такой сцепе я года полтора назад найти не мог от слова "совсем". Была какая-то разобранная Астра с Марелли. А разобрана она была как раз из-за необходимости замены вышедшего по естественным причинам ЭБУ (стандартный скулёж типа "да я её сожгу" и т.п.) и прибитых рукожопами деталей в процессе поиска-ремонта по подробной инструкции с того сАмого дровару). А заняться этим хламом не стал бы и пытаться. Потому как времени убить можно, нервов тоже. Подставиться в случае чего даже рядом нечем. А в конце начнётся "за что я должен платить, ведь ничего не сделано" (это обычный такой местный колорит). Итог: Тек в руки, ТИС на комп. Мозг в позицию ON. И вперёд.

Раз курилка, то гонять можно о чём угодно. Так вот, ты думаешь, что тебе народ, который на иммо-офф бабло поднимает, сольёт всю тему? В 8м классе учишься или в 9м? У тебя 1 сообщение и ноль репы, т.е. ты - залётный и клиент. Ну догадайся, что тебя тут максимум - попинают ногами и отпустят. Включи разум! Никто тебе о таком рассказывать не будет! В вашей географии полно спецов с головой. Отдал машину, оплатил, получил машину, уехал. Тема-то не мешает, но разве тебе нравится мазо?...

Блок на Виваро - под сиденьем. А вот на Мовано - под центральной нижней частью торпеды.

У меня сломалась машина. Я проверил, всё работает, но машина не работает. Что может быть с моей машиной? Нет слов! Впуск весь проверил? Дымогенератором, например или полазив ручками по всем соединениям при прогазовке? Выпуск проверил? Как ты решил, что выпуск свободен? Там же не прямотОк в сАмом деле! Параметры работы под нагрузкой и на холостых нам тут выложил, чтоб спросить о чём-то дельном? Ты ошибками диагностируешь такой сложный автомобиль? Лаунчем диагностировал или приблудой за 5 баксов? После чего у клиента началась проблема? Что делали перед её появлением?

Да, по ходу косяк в удлинителе ОБД2, которым пользовался. Кольт-6 не прочитал вообще, Вито-447 не прочитал почти совсем, Соренто не взял 4ВД... Подсоединил прибор напрямую - Кольт прочитал весь с автоопределением. Буду ловить Соренту и Виту. Благодаряо.

Как косвенную "улику" можно спросить фото кабеля, а именно той части, которая прикручивается к прибору. У оригинала - короткие цилиндрические крутилки (торцы болтов, за которые крутишь пальцами, чтоб прификсить кабель к прибору). У косорылого - конусные длинные. Можешь запросить фото внутренностей. У оригинала - чаще всего увидишь надписи VETRONIX или Hewlett-Packard. У косорылого не увидишь ничего такого. Да и ваще пох на него. Бери MDI2 и не парь мозги себе и коту. А что это такое и как это едят, есть тытуб, дровару и т.п. авноресурсы.

Оригинал стОит очень много денег и новым не существует в природе. А китайский стОит примерно 300 денег и бывает новым. И некачественным. И левым. И глюченым. И из Китая.

Есть по Лансерам 2003-2005 заводской англичачий сервисник. Там чётко разрисована заслонка, показано молибденовое напыление и т.п. какашки. По Авенсису - делал так: перед снятием дросселя снял клемму, ждал пару минут, снимал дроссель, пинал его как хотел раствором и кисточкой, ставил на место. Включал зажигание на 10 секов, выключал, включал с полунажатой пендалью, выключал, включал с полностью нажатой, выключал. Заводил и ждал минут 15. Сами обороты опускались. Тестовая поездка - возврат машины пациенту. А с Лансёром единыжды попал в словопрения с пациентом, было неприятно. Решилось в моей географии заменой ебэевской новой заслонкой.

Окей, но АБС-то я прочитал при этом! Двигатель, иммо, АБС, АКПП и какая-то ещё была позиция. Нужно было внимательнее смотреть схему. Про Вито есть идеи?

Всем привет. Жёлтый прибор 2016 года, старый серийник, Прошивка 11.70. Подготовленные марки и отлом сделаны одним из грамотных здешних ребят. Оболочка X431-V66, а до этого была XPro3S v.3.11.011. Марка - Sprinter 21.20 и 21.30. Английский язык. Пришла машина - Vito W447 '2016. Программа не считала вин-код, смогла увидеть и прочитать только 4 блока (радио, управление аудио и ещё какую-то фигню). Кто-то смог адекватно прочесть 447й Вито Лаунчем? Второй момент: КИА Соренто '2005 - не читает полный привод. Пробовал также и Диаганом вторым. Тот же эффект.

А есть рабочий бесплатный VPN-ресурс, который не наиопывает, не шпионит, не закидывает мусором и не гадит в компе, чтоб российский IP юзать? Или может кто-то сделать регистрацию на https://www.newtis.info/ ? Я уже битых пару часов мучаюсь с этими мутками и ноль на выходе.

Последнее, я б вытащил любой из пинов (жёлтый или синий) из рулетки и на включённом мануальном подал бы на них кратко минус, сымитировав включение. Так, на всякий случай, исключить нажималки и рулетку.

Ещё бы схемку по лепесткам: куда с них инфа идёт (понятно, что на трансмиссионник, но увидеть через что). И ещё: если отрубить блоки АБС, датчика руля и дистанционного запуска (всё, что по схеме сидит справа от кузовного, кроме коробочника), то машина едет? Как едет? Как работает или нет переключение?

Коробку вижу, Динамику вижу. Где там они АБС обозначили? Ааа, VDC на ней - оно же и АБС. Если при варианте переключения на типтроник начинается весь этот балаган, то 99% - больной блок трансмиссии. Ведь если задаёшь просто команду на ручное переключение и КАН получает просадку, То кто может выдавать неправильное сообщение первым в сеть и сажать КАН? То и будут все эти коды по куче блоков.

Скажи мне, товарищ, а списке параметров присутствуют какие-то данные по сажевику (мне не важно, отшили его или нет)? И Тек-2 или Тек2ВИН есть?

Как бы я сделал для начала (часть - по-изувЕрски и пока пациент не видит): в начале открыл бы заводскую схему и глянул бы, КАН от коробки до АБС и динамики идёт напрямки или через какую-то гниду. Затем отрезал бы КАН-провода от коробки и АБС и дал бы напрямую пару проводов (потом всё красиво запаять обратно, да с термоусадкой). И проехался бы. И далее бы думал. А не адаптации делать или чего ещё. Пусть новогодняя ёлка, но ехать должно. Этим отсекаем саму проводку и тварей, которые могут посадить линию. Опять же, ТОЛЬКО после просмотра заводской схемки (а не Блевион-Автокака или ЗаРублёй).

Правильно, зачем считывать фулл изначально! Это ж для нехокеистов! Ищешь теперь фулл для своего блока. Предварительно смотришь, не порвался ли Security Code в родном ЕЕПРОМе. Заливаешь, сменив вин и секьюрити код. Фуллов даже тут предостаточно. Репрог через ТИС. Далее сбрасываешь моторник кодом и вяжешь обратно с ключами. Чисто ИМХО, а так сам танцуешь, как хочешь...

Диагностикой такое не делается и делаться не будет. Тем более, всякой фигнёй типа апкома. Делается это только онлайн и, если не ошибаюсь, через VCI-программирование. Имеет смысл вначале дать запрос дилерам, является ли данная система отключаемой. Потому как у большинства пендосов, например, она штатная и никакому отключению не подлежит. Порча дорог, сопротивление движению, экология и всё такое. Про блоки, участвующие в системе контроля давления шин - выдержка из официального дока по Каппе: The system uses the body control module (BCM), driver information center, instrument cluster, remote control door lock receiver (RCDLR), and a radio frequency (RF) transmitting pressure sensor in each wheel/tire assembly, and the serial data circuit to perform the system functions. Так что, подумайте сто раз, а может дешевле клиенту купить все 4 новых датчика и не чесать шляпу диагносту?

1. Чем меньше ты развесишь всё по стенкам, тем меньше у тебя будут клянчить инструменты соседи по боксу-гаражу (ломать или не отдавать обратно). 2. Чем меньше ты раскидаешь красоты на видном месте, тем меньше ты дашь клиентам и конкурентам информации, чем работать. 3. Чем меньше ты понатыкаешь стендов и дорогого барахла на видном месте, тем меньше ты спровоцируешь сволочей тебя обокрасть. 4. Пластиковые непрозрачные боксы (дорого, но удобно), а в них мелкие коробочки-кейсы для конкретного шнурка-флэшера-сканера. 5. Инструменты раскидать тематически по непрозрачным рабочим ящикам. Меньше внимания - больше сохранности. Всё проверено на своём опыте. Максимум, что неудобно, это первые пару месяцев запоминать, куда и что закинул. Зато, если придётся сменить дислокацию из-за арендодателя-андона, длительного шмона с пристрастием или смены рабочего места, подогнал опой машину, покидал коробки в багажник и свалил, не маша ручкой.

Понял. Какая версия? Оригинал, я так вижу? Сам себе отвечу: серия 37805-PWA-... - флэшером от синих не поддерживается. Нет в списке и дан короткий ответ тамошним автором в аналогичный моему запрос.

Engine ID: 020410FF61 PRO. No.: 37805-PWA-G520 Что это даёт? Врядли это сразу что-то меняет. Есть блок, есть его номер. У него свой своеобразный форм-фактор и начинка. Код детали я написал в первом посте.