RSA1976

Для начала купить нормальный прибор. А потом проверить кучу параметров в ливдате, начиная с позиции "Ключ Вставлен".

Канешна мошна. Ищо бы укасал ту версею прошивки, каторая у тибя сидит на ниво. За какой гот и какии ест версии марке. Тада и пацказать мошна. А так угадевать нушна...

Что в очередной раз подтверждает, что подобные дефекты решаются не спрашиванием на форумах, а упорным поиском, так сказать, в полевых условиях. Руками, мозгами и глазами. Потому как клавиатурой ремонтировать тачки чаще не реально. Поздравляю с успехом.

Привет. Тему бы перенести в раздел диагнозы. В общем, тот, что сгорал - S117. Вычленил ВООБЩЕ ВСЮ проводку, что под капотом, что в салоне под торпедой (касательно нужных мне цепей) и каждый чёрно-жёлтый провод визуально проверил на протяжении всей длины. Косяки убрал, зажгутовал и собрал на место. Заводится с 10-12 оборота стартера, дымит, дрожит. Отключал по одному все потребители - ноль реакции. Вытянул 10й пин из Т10а-разъёма насоса впрыска - машина заводится с пол-оборота. Да, пишется код по клапану начала впрыска, нет тяги. Оправил клиент покататься неделю в таком убогом режиме. Если пред не сгорит ни разу, клапан N108 - на замену и регулировка опережения.

Да, весь жгут вывел наружу под машину, распотрошил нафиг и навожу порядок. Там на том преде висит большая часть исполнительных. Какую-то пердульку повесить на отдельный пред, типа зеркал, и всю остальную машину повесить на второй пред. Ко мне на днях приедет Королла со сгорающим предом DOME, на котором подвешена почти вся машина. Едись они конём с такими дефектами...

Ребята, всем гранмерси, идея понятна. Автодата есть 3.45. Не вопрос. Там нет того, что мне нужно. В Эльзе есть все схемы, но нет локации предов и реле. Мне дают пред S117 и ищи его, тварюгу. Или S102. И ни фига они не 17й и 2й. Потому и спросил. Доделаю жгут проводов и попробую срезать управление клапаном на насосе с общего (перегорающего) предохранителя. Выведу его на отдельный выносной пред. Если будет перидротически гореть, то и ясен-красен, кто тут партизанит. Андрей, глянь в субботу, плиз, даже если что, то для себя на будушнее...

Да, я знаю. Потому у меня накатаны одна поверх другой, начиная с древностей и заканчивая последними.

Угу, моя твоя понимай... Клапан там без клеммы (если я его правильно рассмотрел сквозь заросли пересохших проводов) - со жгутиком проводов от кучи разъёмов с кронштейна спереди на блоке. А вот сам клапан... Во! Клиент говорил, что иногда он ставит этот предохранитель на место и машина не заводится. А иногда заводится. Оно?

Привет. Звиняюсь, на какую глушилку и где она расположена? Клапан какой?

Всем привет. VW T4 '2002 7DB, 2.5D AJT. Столкнулся с тем, что в Эльзе (офлайн, англо-немецкий полный комплект по 2016-17) нет по данной модели раздела Fitting Location, чтоб глянуть расположение предохранителей и реле. Сгорает периодически один ублюдок, расположенный сверху справа над основным блоком предков в салоне, там их два на отдельно-закреплённых выносных гнёздах. По скану обесточивается куча исполнителей (соленоиды ЕГР, коллектора, турбы, массметр и т.п.). Есть у кого возможность глянуть в онлайне, есть ли там нужный мне раздел? Перерыл пол-проводки под капотом ужЕ. Выгреб кучу оголёнки, скруток, перетёртостей и т.п. С ув.

Вообще-то, высокое напряжение по цепям любых датчиков - не повышенное напряжение аккумулятора и т.п. фигня, а означает обрыв цепи или короткое на плюс по питанию или сигналу. Проверяется проводка от конкретных датчиков до мозгов и делаются соответствующие выводы. Напруга 15.2 на изделиях того же GM часто не является дефектом. Я бы посмотрел описание работы генератора и системы зарядки в ЗАВОДСКОМ сервисном мануале (допуски по напруге в разных стадиях работы мотора), прежде чем копать в зарядку и т.п. хрень.

Ему нужен будет опелёвский ВИН, иначе хардваре еррор по идее. А клип разве опелёвский ВИН пропишет? Плюс ко всему в АБС в Виваро-Б сидит и инфа о пробеге (скрытая-нескрытая - не имеет значения).

А то, что ужЕ стоял на машине, тот блок АБС - точно родной? Проверили по ЕРС? Ignition » On / Vehicle » In Service Mode Verify DTC B120E is not set. If the DTC is set Perform the scan tool configuration/reset function: Exterior Lighting Short Circuit Protection Reset Verify DTC B120E is not set.If the DTC is set Replace the component: Control module that has set the DTC If the DTC is not set All OK. If the DTC is not set Verify DTC B107F, B1080, B10A0, B1343, B1344, B134C, B134D, B1352, B1356, B1501, B1502, B1582, B2001-B2003, B2010, B2042, B2046, B2060, B2070, C1050, C1155 is not set.If the DTC is set Replace the component: Control module that has set the DTC If the DTC is not set All OK. Эта процедура по ТИСу. Этот код правильно (без переводов) звучит как DTC C1050 Electronic Control Unit Hardware. И я не помню на 100 процов, но, кажись, эти блоки должны быть сконфигурированы, если вообще не должны быть пришиты к остальному электрохламу. Уточнение: точно должен быть пришит к кузовному и IPC. И, исходя из того, что бабуины в Пежа-Джиэмах не давали пришивать онлайном бэушки в Астмы-Инсижнии, то нет гарантий, что и сейчас, после поедания Пежами Опелей, они дадут такую возможность. Так что, айди-винкоды-пины придётся класть в блок верхними лапками.

Ну так убери из конфиги свой TPMS и верни всю конфигу по умолчанию. Сними клемму на 10 минут и проверяй, как работает.

Про сканеры уже сказано. Что мусолить? Фраза "износ клапана сцепы" в данном случае - фраза ни о чём. А про "изитроник" - конечно, вы лучше в этом понимаете, чем спецы из Джи-Эм. Куда им!

Уважаемый, большая часть людей, которые обитают на этом форуме, не встречали тринадцатых дизелей Z13DTH с роботами Марелли в комплекте на Хашках. Поэтому, за редким исключением, вам максимум расскажут как менять щётки, которых там менять не надо и про диски сцепления, которых там один. И посоветовать ничего дельного в большинстве своём не смогут (при всём моём к ним уважении) - такая комплектация и в вашей цАре нечасто встречается, не говоря уж про Россию или Украину. С такими машинами, если работал с ними, то умеешь. Если нет, то нет. Никакого блока в ногах пассажира там нет. Это ваш дровару рассказал вам очередную хрень. Опкомом толком такие коробасы не проследить. Тек-2 или ТECH2WIN нужен. Ехать и смотреть параметры в момент выделения машиной кала. Внимательно так смотреть. И делать выводы. И не лезть без причины криворучками в гидравлическую часть. Там давка дичайшая. Повредить лапки и глазки можно не напрягаясь особо. А ещё, есть ТИС. Там бывает много чего интересного. Можно было бы скачать, установить и поковыряться. Например, в схемах. А так, ответа тебе в этих ваших интернетах не найти. И запчастей в вашей цАре по такой сцепе я года полтора назад найти не мог от слова "совсем". Была какая-то разобранная Астра с Марелли. А разобрана она была как раз из-за необходимости замены вышедшего по естественным причинам ЭБУ (стандартный скулёж типа "да я её сожгу" и т.п.) и прибитых рукожопами деталей в процессе поиска-ремонта по подробной инструкции с того сАмого дровару). А заняться этим хламом не стал бы и пытаться. Потому как времени убить можно, нервов тоже. Подставиться в случае чего даже рядом нечем. А в конце начнётся "за что я должен платить, ведь ничего не сделано" (это обычный такой местный колорит). Итог: Тек в руки, ТИС на комп. Мозг в позицию ON. И вперёд.

Раз курилка, то гонять можно о чём угодно. Так вот, ты думаешь, что тебе народ, который на иммо-офф бабло поднимает, сольёт всю тему? В 8м классе учишься или в 9м? У тебя 1 сообщение и ноль репы, т.е. ты - залётный и клиент. Ну догадайся, что тебя тут максимум - попинают ногами и отпустят. Включи разум! Никто тебе о таком рассказывать не будет! В вашей географии полно спецов с головой. Отдал машину, оплатил, получил машину, уехал. Тема-то не мешает, но разве тебе нравится мазо?...

Блок на Виваро - под сиденьем. А вот на Мовано - под центральной нижней частью торпеды.

У меня сломалась машина. Я проверил, всё работает, но машина не работает. Что может быть с моей машиной? Нет слов! Впуск весь проверил? Дымогенератором, например или полазив ручками по всем соединениям при прогазовке? Выпуск проверил? Как ты решил, что выпуск свободен? Там же не прямотОк в сАмом деле! Параметры работы под нагрузкой и на холостых нам тут выложил, чтоб спросить о чём-то дельном? Ты ошибками диагностируешь такой сложный автомобиль? Лаунчем диагностировал или приблудой за 5 баксов? После чего у клиента началась проблема? Что делали перед её появлением?

Да, по ходу косяк в удлинителе ОБД2, которым пользовался. Кольт-6 не прочитал вообще, Вито-447 не прочитал почти совсем, Соренто не взял 4ВД... Подсоединил прибор напрямую - Кольт прочитал весь с автоопределением. Буду ловить Соренту и Виту. Благодаряо.

Как косвенную "улику" можно спросить фото кабеля, а именно той части, которая прикручивается к прибору. У оригинала - короткие цилиндрические крутилки (торцы болтов, за которые крутишь пальцами, чтоб прификсить кабель к прибору). У косорылого - конусные длинные. Можешь запросить фото внутренностей. У оригинала - чаще всего увидишь надписи VETRONIX или Hewlett-Packard. У косорылого не увидишь ничего такого. Да и ваще пох на него. Бери MDI2 и не парь мозги себе и коту. А что это такое и как это едят, есть тытуб, дровару и т.п. авноресурсы.

Оригинал стОит очень много денег и новым не существует в природе. А китайский стОит примерно 300 денег и бывает новым. И некачественным. И левым. И глюченым. И из Китая.

Есть по Лансерам 2003-2005 заводской англичачий сервисник. Там чётко разрисована заслонка, показано молибденовое напыление и т.п. какашки. По Авенсису - делал так: перед снятием дросселя снял клемму, ждал пару минут, снимал дроссель, пинал его как хотел раствором и кисточкой, ставил на место. Включал зажигание на 10 секов, выключал, включал с полунажатой пендалью, выключал, включал с полностью нажатой, выключал. Заводил и ждал минут 15. Сами обороты опускались. Тестовая поездка - возврат машины пациенту. А с Лансёром единыжды попал в словопрения с пациентом, было неприятно. Решилось в моей географии заменой ебэевской новой заслонкой.

Окей, но АБС-то я прочитал при этом! Двигатель, иммо, АБС, АКПП и какая-то ещё была позиция. Нужно было внимательнее смотреть схему. Про Вито есть идеи?

Всем привет. Жёлтый прибор 2016 года, старый серийник, Прошивка 11.70. Подготовленные марки и отлом сделаны одним из грамотных здешних ребят. Оболочка X431-V66, а до этого была XPro3S v.3.11.011. Марка - Sprinter 21.20 и 21.30. Английский язык. Пришла машина - Vito W447 '2016. Программа не считала вин-код, смогла увидеть и прочитать только 4 блока (радио, управление аудио и ещё какую-то фигню). Кто-то смог адекватно прочесть 447й Вито Лаунчем? Второй момент: КИА Соренто '2005 - не читает полный привод. Пробовал также и Диаганом вторым. Тот же эффект.