RSA1976

Так именно и сделано. Я обрисовал в первом посте. Показания снимались по всем точкам. Конечный потребитель - лампа. Бралось ужЕ на самОм разъёме.

Сорри, перепутал. Н7, конечно же, там стоЯт.

Лампы стояли по приезду Philips H4 55W с голубистой колбой. Для проверки вешал Narva тех же параметров с обычной колбой. Да и до меня он поменял комплект.

Пациент хочет без переделок. А я хочу с выносным реле и предком. ...хотел бы...

Согласен. Но я её слабой видел сам. Я не спорю и не доказываю с наглой рожей какуюнить ересь. Просто пытаюсь понять, где я себя кидаю, слушая мнение уважаемых людей (эк я как подхвостнул!).

Проводка вся штатная. Машина, на удивление, в заводском состоянии (в смысле, не битая в харю и без переделок). Два года назад, со слов пациента, как-то началось это, но он не заметил, в какой момент. Одновременно, говорит, потускнела подсветка щитка приборов. На моих обеих CRV-III (сегодня проверил) - 14.2 - батарея на х\х, а на лампы ближсвета приходит 13.8 (без балды).

Да, но не с 14.5 на батарее до 12.4 на лампах, прально?

Всем привет. Буксанул с этой машиной. Видимо засыпаю под вечер. Mondeo '2002 SW 2.0 дизель, МКПП. Безо всяких ВИНов. Жалоба - плохо светят фары. Проверяю напругу. На клеммах АКБ 14.3-14.4V, на лампах ближнего 12.3-12.5V. Т.е. до 2х вольт потерялось. Схема там не сложная. Замок зажигания --> предохранитель под торпедой F88 (15А) -->реле под капотом К243 --> по одному предохранителю под капотом на каждую лампу ближсвета (F16 и F18 по 7.5А) --> лампы ближсвета. Всё. Меряю по порядку при включённых фарах на заведённом двигателе. На АКБ - 14.3-14.4V. Пред-ль F88 под торпедой - 13.9V. Реле К243 под капотом - вход-выход - 13.6V. Пред-ли F16 и F18 под капотом - 13.2V. Лампы - по 12.3V. Начинаю тупить и ставить эксперименты. Вытаскиваю пред-ль F88 в салоне - подаю вместо него плюс напрямую с АКБ. Все показатели увеличились максимум на 0.3V. Вытаскиваю реле, ставлю перемычку на вход-выход реле. Те же параметры, что и были. Подаю питание с АКБ на выход реле - на пред-лях F16 и F18 - 13.5V. На лампах - 12.6V. То есть - ни о чём. Вытаскиваю пред-ли. Подаю с АКБ плюс на выходы пред-лей. На лампах - 12.7-12.8V. Вообще нихрена не въезжаю. Беру две новые лампы. Минус на обе - с АКБ, плюс на обе - с входов пред-лей F16 и F18. На лампах (в руках, с"ука), с учётом того, что использовал провода с крокодилами по метру длиной - 12.8V. КАК, КАРЛ, КАК!!! Каждое переходное звено проводки валит по пол-вольта - вольту? Я вообще сел на анус и отправил машину погулять на пару дней, пока разум вернётся. Самое простое - навешать допреле с выносным предком и пустить с управлением штатного реле, но с плюсом напрямую. Минусы от АКБ до кузова проверил, продублировал стартовыми проводами на время проверки. Минусы от АКБ до мотора проверил. Продублировал. Силовой плюсовой кабель во всех отрезках практически не теряет вольтажа. Минус на лампы отдельно подавал с АКБ напрямую. Один хрен... Ори схема внизу. Lamps.xps

У меня, кстати, каждый второй - дословно: "мне хотя бы узнать, что с машиной". Мне нечего ответить на эту херню. То есть просто узнать (с их вафельной колокольни) - это ваще пипень, которая не достойна упоминания. То, что откатал пол-города и поменял половину электроники - а пох, что дебил. Вот хотя бы узнать... Я им устал втирать. Поясняю: подключаю сканер, смотрим то, что показывает умный прибор. Покажет ошибки - будем работать по ошибкам. СтОит денег. Покажет какие-то отклонения в параметрах - будеи искать причину отклонения. СтОит денег. Сколько? Не знаю. Это вам как вопрос-ответ типа "доктор, у меня что-то иногда болит - сколько это стОит?". Обычно 90% понимающе трясут гривой. Начинаю - далее видно. Вижу ошибки - поясняю суть и возможные причины. Вижу параметры - поясняю минимум. Потому как они быстро в гаражах и интернетах всё сливают. Цены - указывал пару страниц назад. Очень многие просто прикатывают только почитать ошибки (на сидении валяются синие свистки в каждом втором случае). Почитал, потрындел, свалил. Большинству хватает потрындеть, и как будто машина самоотремонтровалась (С) (какой-то мудрый хач в тытубе). И мне не в падлу денег за диагнозу компом взять. А хуле, на дороге валяются? Или только скриптами подстоловсого мне машину трогать (у меня подстола нет и не будет - дядя фраер-хозяингаражника не купил, ибо сам на себя)? Как у некоторых сказки - ко мне только на крутой ремонт приезжают, диагностику я не делаю, на все цены соглашаются, а то на хер пошлю... Ну да, девять десятых клиентов они науй посылают, как же! Мне немного попроще кажется правильность действий: взял долгострой или писецовую машину после всех умельцев (которые диагностику не делают, а сразу капиталят движок, коробку и задний левый фонарь правого кардана), поставить в боксик, и ковырять в меру заипалости. А в это же время всяких почиталкиных принимать, когда настрой есть. Денежный ручеёк никогда никому не мешал. В огромном водопаде деньжищ от посланных нахер клиентов, ессно... И да, все персонажи являются вымышленными, а возможные совпадения случайны.

Ну да, ты ещё косорылым официалам отошли эту визитку на почту. Пацанам с твоей доброты только маски-шоу не хватает и неба в клеточку.

Как у Лебединского: "отобрали гранату, отослали домой".

Ну, пока ЭТО ездит без проблем. Пока тему закрываю за неимением события и информации по нему.

Пока клиент не появлялся с необходимыми деталями, результата нет. Тему пока закрываю.

И кстати да, где же топикстартер со своей обещанной помощью? Что-то не наблюдается. Отблагодарить?

Итог - сделал машину. Если кому из постояльцев форума будет когда-то интересно, что и как решилось со стеклоомывателем, велком в личку. Обязательно расскажу. Тут, в ветке, результат не пишу, чтоб не подкармливать дровасру и и не ублажать залётных.

Как вариант, удалить Java, C++ и NetFramework, а затем поставить по-новой ненамного более поздние версии.

Почти полностью ушёл от удаления экологии. Только диагностика автоэлектрики и электроники, поиск неисправностей и ремонт оставил. Перестал откладывать денешкаф на покупку флэшеров-хуешеров и тому подобное высасывание бабла. Последний клиент на перешивку (который согласился) был в начале осени (ещё и неудачно, к тому же по итогу. Мод не допилен, лампа горит, уважаемый мною многолетний партнёр-калибровщих почему-то затих по этому поводу, клиент не стал ждать и уехал к конкурентам, а там всё было сделано за час). Демперасты-складчики перебили всё в ноль. Мерс МЛ '2008 отшить от сажи - 50 евро. Меган-3 убрать сажу и рециркулятор - 50 евро. И это не у шиночипов, а у достаточно давно работающих людей с МагПро и т.п. Я им таким макаром - не конкурент. Я должен купить прошку, рискнуть своей сракой по увалу коробочки, терпеть хуйню пациентов по телефону про НЕОЖИДАННО возросший расход топлива и тому подобные прелести за 10 евро с машины? Да писю всем нюхать, чтоб я под это подписываться стал! Диагнозу куча вафельников по городу в объявах рисуют типа бесплатную то по средам, то по субботам. Берут со своими чудо-шнурками и телефонами от 2.5 до 7.5 евро. Дилеры - от 12.5 до 15 евро. Я беру за комп.диагнозу 7.5. А там далее видно. Машины приезжают практически только с полным писецом (не работает всё, не включается всё или сгорело чтонить). Варианты типа "я делал пять диагностик, а ничего не показало". А вот теперь, существо, оставишь машину и я буду разбираться, чего там не показывает диагностика. А заплатишь мне в итоге столько, сколько скажу. И платят. Некоторые кряхтят. Но платят. Ибо кроме умения почитать ОБД-херню, посмотреть толкование кода на дровасру и зря поменять датчик, нужно ещё и знание матчасти, и понимание того, что делаешь. Но мысли свалить куда-то или сменить род деятельности посещает мой многострадальный разум всё чаще...

Привет. Взял б\у механизм стеклоочистителей в сборе (мотор, трапеция и т.д.). Установил. Включил зажигание. Первые несколько нажатий на рычаг - омыватель работает. Затем молчит. Выключаю зажигание. Снимаю-одеваю разъём на мотор или DR-SAM блок. Включаю зажигание. Пару раз срабатывает и затем опять молчит. Код неисправности 9053 Component M6/1 (wiper motor) is defective (Current and Stored) пишет постоянно и не стирает. Только вносит дополнительный код по потери связи с M6/1, который стирается без проблем. Следы попадания воды (толстое пятно окисления) на контакте разъёма DR-SAM блока (что идёт на стеклоочиститель), переходящее на соседний пин (питание или минус, не помню) было. Зачистил, удалил, прочистил контакт на фишке. Каждый раз при включении зажигания дворники второго комплекта так же двигаются несколько раз в поисках нулевого положения, как и родной комплект. Сдаётся мне, что подох блок DR-SAM по цепи управления стеклоочистителями. Приоткрыл блок моторчика - там внутри мобилка. Следов воды или вздутия-прогара-перегрева нет.

Хорошо сказано: "меняет исправность моторчика". Меня расстроило только одно: не зная кибениматики общения блока рулевой колонки и подкапотника, я бы и линию обмена данными не проверил, не имея эталона сигнала при нажатии на рычаг омывателя (одновременно же передаётся команда и на взмах граблями), и приговорил бы обоих. Причём, скорее всего, безрезультатно. В WISе кто последним лазил? Пытались найти нужную схему с первого-второго-десятого раза? Я час искал принцип и описание работы связки N80, M5/1, M6 и N10/1 - ежа родить хотелось.., Есть ли вообще какой-то нормальный мануал по этому кошмару, именуемому WIS\ASRA (я ещё англичачьей пользуюсь)?

Ты просто чудо!!!

Срабатывают.

Пытался стереть - не стирается. Попробуй сымитировать неисправность. Я пока на работе.

Ну, я-то понял, что сам написАл. А вы на 100 процов уверены, что из-за кода 9053 Component M6/1 (wiper motor) is defective (Current and Stored) мотор омывателя запускаться не будет? Со всем уважением, но я не в курсе (понять и простить). При том, что все скорости стеклоочистителей работают.

Где они на 211м? В замках разъёмов не вижу. Ещё раз пересмотрел. В замках концевых пластин нет.

Нет у меня в параметрах капота. Я б уже давно его просмотрел...