carworker

В принципе говорит, то есть пишет. Ведомая диагностика в КТС есть за эти деньги. Плиз пишите по делу. Вопрос - что с углами ? 8 град, - 2 град. Мне тяжело убедить маслопузых сделать лишнее движение. Посылают менять чипы. Нужны основания.

Про сажу и ЕГР клиент не помнит. У него в голове другое. Моторист вчера что то нарегулировал. Теперь на холостых бело синий дымок, топлива с избытком, но результата нет. Как и было. С места тронутся тяжко. Педаль в пол а она еле еле ползет. Вот что показывает КТС На холостых--- расчетная позиция педали газа 0.0 % Датчик 1 положен. педали акслератора 0.74 вольт Датчик 2 положен. педали акслератора 0.37 вольт Соотношение моментов 24.7 % Привод дроссельной заслонки 95.0 % Положение дроссельной заслонки 14.5 % Масса воздуха. Фактич. значение 30.2 кг/час Атмосферное давление 1010 hPa Напряжение датчика атм. давления 3.99 вольт Температура охлаждающей жидкости 82.9 °C Напряжение датчика темп. охл. жидк. 1.17 вольт Датчик положения распредвала 413 1/min Число оборотов мотора 828 1/min Нач.впрыска(треб.значение) -2 ° Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 5.0 мм3 Угол впрыска 8 ° Отключение впускного канала 100.0 % Положение клапана рециркуляции ОГ 0.0 % Клапан системы рециркуляции ОГ 100.0 % Число оборотов мотора 835 1/min Давление наддува. Факт. значение 1018 hPa Напряжение датчика давления наддува 1.64 вольт Коэф. заполн. регулир. давл. наддува 81.8 % На оборотах больше 2000 об\мин Скорость движения 0 км Число оборотов мотора 2951 1/min Нач.впрыска(треб.значение) 18 ° Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 57.9 мм3 Угол впрыска 24 Число оборотов мотора 3978 1/min Нач.впрыска(треб.значение) 23 ° Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 58.1 мм3 Угол впрыска -1 Масса воздуха. Фактич. значение 235.2 кг/час Число оборотов мотора 3301 1/min Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 60.2 мм3 Давление наддува. Факт. значение 2143 hPa Масса воздуха. Фактич. значение 304.3 кг/час Число оборотов мотора 3470 1/min Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 65.3 мм3 Давление наддува. Факт. значение 2306 hPa Соотношение моментов 91.6 % Число оборотов мотора 3061 1/min Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 49.0 мм3 Давление наддува. Факт. значение 1962 hPa ---_____________Вот тут интересно Почему снизилось. Ну и в динамике

48 бар. Это проблема. Где потерялись +200 нада ручками искать

Хорошо. Завтра все перепроверю. Выложу диагностику. Клиент припоминает что вся беда началась после ремонта бошки. Ремонт делали в Крыму. EDC16U34 0 281 013 440 SW-1037399388 data user 80000 Upg SW- 03G906021NK 9972 То что залил прилагаю EXTER FLASH 03G906021NK 1037399388

Дмитрий Это то что я хотел ! Спасибо. Вспомнил про 4 груп. Это адаптации. КТС делает адаптации. Но результата ноль. Одис в итоге выводит прошла адаптация или нет и какие то параметры. КТС только адаптация завершена.

Руслан спасибо. Это сделали, проверили. Приспособы есть. Может и меняли. Что из этого следует ? И про 210 градусов просьба разжевать. Одиса временно нет. Есть КТС Этот блок он видит как Одис 4 Груп я не помню что это в Одисе. Конкретней плиз. Клиент толком не знает что. Ломалась_ отдавал мастерам и все. Я спрашивал про распредвал. Вроде ему меняли распредвал, делали головку, отрывали сажу и ЕГР (это точно). После этого машина нормально не ехала. Плиз подробно что значит проверить ГРМ Повторюсь - приспособами метки проверили. Одиса временно нет. Не помню что в 4 групе. Юзаю КТС. Кто что знает про взаимозаменяемость распредвалов. Плиз подробно. Я гайки не кручу. Мне надо все это самому понять и потом мастерам обьяснить. Оказался самым умным потому что вернул в ЭБУ заводскую прошивку.

Passat B6 мотор BMP vin. WVWZZZ3CZ7E216507 Помогите разобраться в ГРМ этого авто. Интересует все. Какой должен стоять распредвал, как правильно установить/ проверить установку/ диск датчика распредвала, как отрегулировать весь этот механизм. Какие нюансы могут быть. Беда в том что машину поимели многие и каждый мастер применял так сказать свой творческий подход. В итоге машина не едет. Нет набора мощности. Сделано многое но результата нет. Уперлось все в ГРМ. Очень интересует мнение практиков потому как Эльза не помогает и машина с Пасхи качюет по рукам. Сейчас залита заводская прошивка, по надуву и ЕГР все в заводском состоянии кроме сажевого.

А следующая покупка это мотор ? Модульную катушку легко проверить имея 4 разрядника и осцил. Прямо на машине. Рекомендую для начала вернуть завод прошивку и проверить фазорегулятор с клапаном. И проверить давление масла. Работа фазорегулятора на прямую зависит от давления масла.

Может пдф поможет ABS ESP df185.pdf

Обалдеть ! А что про слитый в этом режиме файл скажете ? Размерчик 1/2 смущает. Или это бэкап ?

Попался в работу (ремонт) EDC16U34 от VW Passat B9 BMP Ну и Кесс в шаловливых ручках поставил в тупик. Объясните плиз когда , в каких жутких случаях надо юзать этот мануал (см. пдф) И что это он вычитал (см. файл) 20 минут в этом режиме читал по сравнению с обычным чтением 8 минут. mhtml_file_C_KSuite_help_ENU_MO_0064.pdf kessobd_16u34_mod_dpf

Если забит кат возникает противодавление и датчик разряжения реагирует на это. Скажем на ХХ ходу 300 мб. Резко надавил на педаль и значение скакнуло на 900 и относительно медленно падает достигая скажем 200 . Это плохо. Что бы убедится что действительно кат забит или частично забит выкручивают верхний л зонд и резко давят на педаль газа. Разряжение скакнет выше значения ХХ (инерция волны в газовых средах) и резко упадет ниже значения ХХ Значение будет стремится к убыванию в зависимости от обьема потока на выходе и обьема на входе.

Катализатор по датчику разряжения видно если забит. Выкрути верх л_зонд и давани

Картинка маслом. 2 зуба ОК. Если подсосов нет и по параметрам ОК (компрессия , клапана, механика двигла) перелей флешь.

VW Passat B6 - eneg BMP - MTrans - EDC16U34 SW-1037399388 data user 80000 Upg SW- 03G906021NK 9972 Разыскиваю заводскую прошивку. В идеале фулл СМД

Нет такой. А в чем проблем ? На этом моторе вроде муфта

Kangoo 1.5 Эбу DCM 1.2 всегда был клапан упрв турбиной. Значит что то переделали в машине. И нет такого ори стока что бы без клапана. Только тюн. Возможно он у тебя есть в умерешем блоке. Как сказал Вектра читай флешь.

Я так понимаю вяжете донора. А что с родным ? Вычитать можно ? Реферанс компа Диагбокс узнает ? Пробуйте через Ситроен.

В 6LPC что не получается выставить ? Какие кодировки Коробка АВС кондиционер вентилятор

Renault Espase 4 1.9 литра 2004 год. Я этого не видел, но вот как описывает проблем клиент. Через пол часа после начала движения прекращает работать кондиционер (гаснут панели управления лев\прав, задней нет), радио (гаснет индикатор радио на щитке приборов) и пропадает питание 12 вольт в розетке прикуривателя. Каждый раз это происходит с точностью до минуты. Через некоторое время перестают работать стеклоподьемники. Если остановится и открыть, закрыть любую дверь свет в салоне не гаснет. Если тачку заглушить и завести все начинает работать. Я Клипом полазил по ЦЭКБ. Все ОК. Проверил отдельно блок реле отщелкнув его от ЦЭКБ Вроде все ОК. Что еще проверить ? Или замена ЦЭКБ с блоком реле ?

Не лишнее а чистит под привязку как запчасть. А телекодировка не проходит потому что что то Вы не правильно делаете. Или кривые РРС200 или Диагбокс. Привязывать надо через запчасти. Кодировка не пойдет если не спарить БСИ и ЭБУ

Угостите плиз заводской прошивкой ! Opel Vivaro W0LF7AJA6AV602679 EDC16C36 - 0 281 013 363 - 1039S21447 HW: 8200635663 SW: 1037388183 SW upg.: 8200833482 G9U 630 С сажевым фильтром без датчика пропорции смеси. По Клипу № программы 0091 Версия ПО В300 № калибровки 2232. Мех коробка, руч кондиционер. Citr BerlingoEDC16C34.rar

Маркировка RUJ ON Semi Voltage Detector Меняйте БСИ ! Причина не в этой рассыпухе. Хотя если есть желание поднять начинайте с силовой части. Там у деталюх ног по более.

Кейсс не любит питальника без стабилизации. А тем более если это импульсный. ВЧ помех не должно быть. Питальником пользуюсь только при записи.

Было подобное и не раз. Замена БСИ помогает. А о каком стабилизаторе идет речь ? Там их штучки 3