carworker

Написали же выше КАН только на моторный. Остальное откусить. А что тестера нет пины на моторном прозвонить ?

НЕТ !

Завтра посмотрю и я схему. Марелли и Сагемы КАН шел через АВС. Но если уверены что схема та то поиграться с отключением блоков по схеме. Возможно какой то блок садит КАН. Трансивер возле разьема приблизительно по центру

Под левым передним крылом самолета 407 висит АВС Владимир загляните в схему !!!! Тут на форуме столько про это написано. можно сказать мануал. Все же думают что Вы реально проводку проверяете по схеме. Обычно КАН в моторник через АВС. Но есть и другие варианты.

Нормальный у него софт. У всех такой и все путают ДА - НЕТ. Английский в настройках и переводите сами. На скрине через сточку иммо ADC должно быть ДА Владимир ! Вы физически с БСИ ничего не пишете и не ложите. БСИ уже связан и записан. Это можно сделать только с чистым БСИ или с чистым ключем. Откуда у Вас пин ключа ? С карточки или вычитали ? Проверьте пин Зайдите в БСИ Пежо планет, найдите "распознавание"- "проверка" и введите пин 4 знака. Ваша задача выяснить почему Сагем не принимает инфу. Связка ключ- сом 2003 - БСИ - и конечная точка ЭБУ двигла. Схема есть ? По схеме проверяйте все что выходит с ВМ34 (блок под капотом) к ЭБУ двигла. Связь БСИ - ЭБУ Двигла по КАН. Слишком много неисправностей. Такое впечатление что проводке кирдык. Самый простой способ проверить ЭБУ Сагем это сделать его чистым и подкинуть эмулятор.

Vlademir Давайте вернемся в диагностику Пежо Планет. Глобальный тест - Модуль подрулевого переключателя сканер "видит" ? Какие там ошибки ? Все зависит от метода измерения (измерение амплитуды и частоты на резонансном колебательном контуре). Мы к этому вернемся.

Ключ ЗедБул читает , сопротивление 40 ом. а обмена нет. Ну если ЗедБул читает пусть даже с 10 раза ключ живой. Светодиод тускло моргает . Тогда надо брать ос_граф и смотреть уровень накачки. Антена редко дохнет а вот чипчик который ее питает как за здрасьте. ПРОВЕРЬТЕ питание +\- на подрулевом

Vlademir ! В 407 как и в аналогичных поиск такой неисправности надо начинать с проверки обмена данными между передающей рамкой (антена 1) и ключем. Сигнал формируется модулем который интегрирован на плату подрулевого переключателя. Там же и радиочастотный модуль и антена 2 (реагирует на кнопки на ключе) На форуме куча тем где есть описание девайса для проверки накачки. А Роман Вам конкретно указал 40 ом Проигнорировали и пытаетесь ключ привязать.

1.-2. Проще от американца. Если просто "табуретки" без регулировок датчиков и подушек можно любые. 3. 20% зарядки берет ? 4. А вот тут надо точно указать какая тачка и какое будет головное устройство. Поцупылы пол машины. Зачем такая нужна ?

Возможно еще актуально Sirius 32n с кондиционером Механ коробка 1 лямбда 3 провода Без датчика распредвала Сигнал скорости не через КАН kt_flash_ori

А как Вы определили что ИММО там убит ? Отсутствие чипа в ключе не показатель. Что бы проверить ЭБУ EDC16C3 достаточно к нему подключить 4 провода. Это для Вас сейчас главное.

Да что там мерить ? На холодном моторе лампа моргает ? Да\Нет Если нет кирдык ЭБУ при условии что проводка ОК. Если не путаю в сканере тест можно задать

Доступ в платный раздел. Остальное только чтение. Тут столько инфы что можно любую тачку поднять не задавая вопросов

Все это лишний хипиш. Скачал не скачал, купил или на шару, так или иначе кому надо инфу добудут. Для этого на форуме даже спец разделы есть. А вот отделить мух от котлет давно пора. Иначе завязнем в собственном соке. Предлагаю модераторам создать раздел типа "Песочница" и переместить туда клиентов, водил и их директоров и начинающих на этом форуме спецов. Дать права местным авторитетам отсеивать клиентов и продвигать спецов. И ни какой лички ! Нормальный мастер за месяц выпрыгнет из песочницы. А заведут его в зал славы авторитеты и будут за него в ответе. И модераторам работы меньше. И тогда инфа не уползет в чисто поле. Учитывая что и между авторитетами есть конкуренция голосование будет самое то. Важно что бы форум оставался форумом автомастеров !

Всю жизнь ставили (даже на оф сервисе) универсальные Бош и NGK NТK с сопротивлением 5-6 ом и без проблем. Там что то другое. Повесь лампу 21 ватт 12 вольт на провода подогревателя вместо лямбды.

Ключевые фразы ! Вот туда и ройте. А вот написать " проводка под левой фарой визуально исправна" может себе позволить директор крупного предприятия. Мастера обычно лезут руками.

Это ж С4 Эконом мод у него. ВСИ на связь выходит ? Должен выйти даже если ключа в замке нет.

На 3 пине 1529 +12 должно быть. Снять разьем 53 принудительно включить. Управление негативное. 2е скорости работают ? Да\Нет. Нет - меняем или ремонтируем 1529. Да - проверяем обратную связь и сопротивление обмоток. Вернее ток 30 ма. Или вешаем эмулятор (лампочки) и принимаем решение менять или ремонт эбу. Как то так. По взрослому нужен Диагбокс или ПП2000 Там есть активация 1529. Ланч это детская игрушка.

Какая разница какой там пробег, Тачке 18 лет ! Завел тачку или нет ?

Залей заводскую прошивку и отремонтируй тачку. А потом решишь или сток править или вернуть что было. Лей с разбором блока

Внимательно с Галетой БДМ щлейф может быть перевернут.

Диагбокс версии 7для 2003 года должен предложить диагностику РР2000 Если у Вас версия 8 то для старых машин все урезано. Юзайте РР2000

Какая амплитуда сигнала ? На скрине не понятно. */- 4 вольт это мало. 10 нормально. 2def это значит не досчитался ЭБУ 60 зубов. Я бы не спешил пилить. Для начала замена датчика. Но не исключено что внутри ЭБУ (l2904 если не склероз) садит датчик. Или до нее не дошло. Потому как после нее все просто. Если есть эмулятор ДПКВ это легко проверить. Ну и на маховике этот первый зуб внимательно разглядеть.

VCDS (HEX-CAN-USB) в наличии нет так как плотно ремонтом тачек не занимаюсь. Только электроника на столе. А вот не хитрую приблуду для проверки ЕГР соорудил. Эмулирует сигнал в клапан и читает датчик. Фиксирует сбои. Можно использовать и наоборот. Эмулировать сигнал в ЭБУ что для меня более актуально. Так что за клапан я не сомневаюсь. Кстати старый ЕГР клинило, возникала ошибка. Сча нет.

Повторюсь. Все, в том числе и прошивка и ЕГР возвращено к заводскому состоянию кроме сажевого. Физически в бочке временно вварен "регулируемый подпор" Прошивку которую залил выложил постом выше. Вроде оригинальная но не уверен. Запрашивал здесь на форуме. После тестовой поездки ошибок нет. Коррекция топлива по форсункам на ХХ в зеленой зоне (так отображает КТС) Тесты и адаптации выполняет. Давление топлива после тандема ХХ - 3.5 бар и с оборотами растет до 8 бар. Ну КТС универсален а для ВАГов Одис был. Продан, заказан более свежый. ЕГР установлен б.у но 100 проц рабочий.