gagauz91

Приветствую, такая проблема, авто фабиа 2006 года 1.2 бензин BME. Имею 2 ошибки p0170 и p1403 которые загораются через день - два после сброса. Лямбда работает исправно, ЕГР тест проходит ОК, подсосов нет, данные по МАП 28-29кпа на холостых. Есть у кого какие идеи? При всем при этом никаких изменений в тяге по словам хозяина нет, только чек. Появляеюься ошибки только на горячую, вовремя поездок. Ошибки взаимосвязаны только вот не пойму причину.

И вправду смешно как то выглядит) пин не принимает но ключи он привязал)

Так обычно говорят клиенты сразу после покупки машины) у продаванов обычно всё недавно меняли, всё недавно проверяли)

Поснимай фишки с датчиков один за другим и смотри появятся ошибки на них или нет. От этого и немного будет понятней. И смотри как там дпкв. Было такое на Мазде ошибок нет, оказалось проблема в маховике

В первый раз зажигание забыл включить, а после обновы прибор полумертвый, надо заново обновить через wow

Было такое недавно, при низком давлении топлива тоже показания мап уходили в примерно как вышепоказанные. Тоже сначала поискал подсосы карбом пока манометр не подключил.

Скалькулировать пин, он там не в явном виде.

Ну пин то тут не в явном виде)) надо ещё расшифровать, но правила есть правила).

Я его знаю давно, я точно не спрашивал, но предполагаю, из за того что работает в Германии и там ЭБУ стоит стоковый. А тут катается на перешитом. Да и перешитый он точно, потому что карта по МАФ стоят до 850мг на хх вместо стоковых до 350мг

Я не снимал, и не смотрел даже. Я не смотрел на снятом сколько

Та ёлки палки, сколько повторять то) я в курсе как эта работает система, только вот непонятки здесь мне непонятные

Клапан отрабатывает все наглядно видно, может внутри чего там, хотя Хозин говорит когда перешивали, кроме заглушки еиче не трогали и Егорку саму я не снимал. Сейчас спросил, хозяин говорит что было у него около 270 поехал в сервис и после этого стало 550. Либо что то недоговаривает, либо что-то там намудрили. Он сам ланч себе купил ходит с ним)

Ну да, с рабочей стемой егр без заглушки со стоковой прошивкой также 550мг. Вот в чем вопрос.

Где это норма, если Вася показывает что параметр не в допусках. То что расходомер рабочий убедился подкинул 4 штуки)). От 250 до350 это норма. Да вы правы с закрытой картой на перешитом ЭБУ что то около 850. Только вот с открытым Egr даже на стоковом почему то показания не падают? Egr открыт и ЭБУ не перешитый на ХХ также 550мг

Та причем тут egr если там на ЭБУ с отшитым егр те же самые показания, и разница в показаниях присутствует что с заглушкой, что без нее. Попробую сопротивление сигнального проверить. Тоже была такая идея, просто авто не рядом сейчас Та не в егр дело, 2 ЭБУ с egr и без нее, с заглушкой механической и без нее, разница по показаниям все время присутствует

Здравствуйте интересует вопрос, имеется авто passat b5 1.9 2002 tdi pd. Показания МАФ требуемые 270мг/такт, актуальные около 550мг на ХХ. Клиент трепетный, имеется повышенный расход топлива, и говорит тяга, немного хуже стала, что естественно. Ездит с 2 ЭБУ 1 в багажнике, 1 перешитый stage 1 и 1 стоковый, показания дмрв идентичные на обоих, переставили ему кучу дмрв ничего не меняется. Ошибок на дмрв нету. EGR без разницы заглушен или нет, актуальные показания и требуемые ни в одном случае не совпадают даже близко. Есть у кого какие мысли? На ходу показания ДМРВ меняются турбина дует отлично при полной нагрузке около 2.6 бара. Геометрия отрабатывает, ошибок по передуву, недодуву отсутствуют, да и вообще ошибки отсутствуют.

По моему там гидриков нет, на 1.8 и 2.0 точно их нет. Было примерно такое, на старом сивике, оказалось лямбда врала. Врала что смесь бедная, а на самом то деле была богатая и лямбда богатила смесь и через секунд 5 авто начинало работать хуже и хуже. Но тут выше правильно подметили, что цилиндр не работает бензина там нет, вот и а 4 лямбда чует только кислород без остатков топлива. Но тут и не заводится хорошо, лмбда на это никак не должен влиять, по любому надо ЭБУ переставить по возможности и смотреть с 4 работающими цилиндрами а не 3, авто же приехала нормально, значит причин врядли может быть больше одного. Получился оффтоп как бы, просто так и нет ответа что с машиной)

всем спасибо, проблема в гнилой фишке за подкрылком.

Это у меня тоже есть, только вот не полная схема, непонятка как он с подкапотного проходит

Ноуту пришел конец, я бы с радостью, только вот завтра с утра надо его делать. Если есть у кого возможность помочь не словами а делом, буду благодарен

Здравствуйте, авто Зафира Б 2006 года 1.9 дизель120лс, поделитесь пожалуйста схемкой кондея. Висит ошибка p0530 нет питания (5В по моему там должно присутствовать) на самой фишке датчика давления.

Я недавно после не правильной настройки на стенде пытался через сканер неоднократными поездками настроить, но даже так нормально толком не получалось, а тут люди на глаз регулируют, а потом про передув темы создают)

Мне то без разницы если честно, хозяин захотел второй ключ, я и проверил что да как у него с родным и ему сказал, что нужен ключ на короллу 4с чип и 433mhz, дальше случилось то что случилось. Схемотека совсем другая у китаез( Ахаах, это точно, хотя если и другой придет без этого навесного будет коллекция)) сказал пусть открывает спор, посмотрим что из этого получится, но надеюсь может у кого и есть ключик такой и если это еепром может и дампик скинут, хотя маловероятен такой исход)

Да это ключик на Corolla e120, на фотке есть деталька, а прислали без нее.

Всем доброго времени суток. Имеется китайский ключ, приехал хозяину чип я подружил работает, а вот кнопки не хотят вязаться к авто. Хотелось бы выяснить что за деталька отсутствует на плате этого ключика. Еепромка или что это, так ничего конкретного не увидел в разных фотографиях ключей