sbazel

поскольку тема превращается в говносерство со стороны хохлов пора ее закрывать, раз модераторы не отслеживают sbazel не имя- позывной

в жопе - анус, а дырка у тех кто долбится всех с наступающим новым годом, надеюсь переживут и выживут все

по поводу компрессии- при замене гбц менялись кольца, по поводу пилотного впрыска- не все форды его делают: зависит от топливной на денсо да, на сименс не всегда, зависит от прошивки. Из вариантов: подсос после ДМРВ, развалились лопатки геометрии турбины-но вроде при этом ехать должна, форсунки с ТНВД (две форсунки стоят новые), но это все после праздников. P/s. для хохлов не умеющих читать по русски: не гбц обнаружена, а в гбц обнаружена дырка.

форсунки только прописываются. адаптацию тнвд и форсунок не показывает ни одна программа на этом форде

при пробое гбц, масло попадало во впускной коллектор и далее, результат, от катализатора осталось вместо D20, D5

да 16 кг. Машина с родной прошивкой, просто заглушили теплообменник егр. Фишка к егр подключена, позицию диагностика видит.

Служебный форд транзит 2013г. передний привод 2.2л. 125л.с. перестал тянуть, от слова не едет совсем, еле трогается. По факту ЕГР заглушен, обнаружено и заменено ГБЦ ( дырки от форсунки 4ц. в впускной коллектор), забит катализатор, моторчик управления геометрией турбины, датчик АБС задний левый, форсунка 4ц.. На настоящий момент ошибок нет, все проверки проходит, но все равно не тянет. Настораживает давление топлива желаемое 39000 по факту также, но вроде должно быть 22-24. При запуске прокрутка чуть дольше, сначала неровно, через несколько секунд выравнивается. Калибровка форсунок 0.9-1.2, наддув на холостом 104, при 2000об. почти 200., объем воздуха 16, при нажатии на сцепление 19. Подскажите варианты и причины

разъем OBD 2 (16пин), год авто не скажу (залетное), по 1 и 8 не разбирался, авто ушло ушло после диагностики из гаража на продажу прошу прощения не 8, а 9 пин

правильно. сталкивался на DAF 1, 8 и 16пин +24

а зачем менять IMMO, просто поменяйте замок и пропишите новый ключ. ну если очень хочется меняйте все. прописать можно все.

если это автобус 909 классик, то и дополнительная помпа(около вакуума) и насос в баке включаются сразу после включения зажигания

1. проверь поступление тока на реле, расположенное рядом с реле стартера. 2. проверь все предохранители над реле стартера и рядом, бывает реле целое но контакты окисленные 3. проверь подрулевой блок предохранителей, бывает он отходит 4. ну и посмотри предохранители под капотом на акб и сбоку на крыле

на ФФ2 есть два кана (средний и высокий)

пока еще имею нормальное зрение и вижу давление в 300-400кра. если хотите оскорблять пожалуйста, возможно Ваше айкью соответствует только этому. а подсказать что полетел датчик атмосферного давления, расположенный в ЭБУ никто не смог

в том то и дело. что 300-40 это у тех, кто нормально работает (5-6 машин)