Я не снимал, и не смотрел даже. Я не смотрел на снятом сколько

Та ёлки палки, сколько повторять то) я в курсе как эта работает система, только вот непонятки здесь мне непонятные

Клапан отрабатывает все наглядно видно, может внутри чего там, хотя Хозин говорит когда перешивали, кроме заглушки еиче не трогали и Егорку саму я не снимал. Сейчас спросил, хозяин говорит что было у него около 270 поехал в сервис и после этого стало 550. Либо что то недоговаривает, либо что-то там намудрили. Он сам ланч себе купил ходит с ним)

Ну да, с рабочей стемой егр без заглушки со стоковой прошивкой также 550мг. Вот в чем вопрос.

Где это норма, если Вася показывает что параметр не в допусках. То что расходомер рабочий убедился подкинул 4 штуки)). От 250 до350 это норма. Да вы правы с закрытой картой на перешитом ЭБУ что то около 850. Только вот с открытым Egr даже на стоковом почему то показания не падают? Egr открыт и ЭБУ не перешитый на ХХ также 550мг

Та причем тут egr если там на ЭБУ с отшитым егр те же самые показания, и разница в показаниях присутствует что с заглушкой, что без нее. Попробую сопротивление сигнального проверить. Тоже была такая идея, просто авто не рядом сейчас Та не в егр дело, 2 ЭБУ с egr и без нее, с заглушкой механической и без нее, разница по показаниям все время присутствует

Здравствуйте интересует вопрос, имеется авто passat b5 1.9 2002 tdi pd. Показания МАФ требуемые 270мг/такт, актуальные около 550мг на ХХ. Клиент трепетный, имеется повышенный расход топлива, и говорит тяга, немного хуже стала, что естественно. Ездит с 2 ЭБУ 1 в багажнике, 1 перешитый stage 1 и 1 стоковый, показания дмрв идентичные на обоих, переставили ему кучу дмрв ничего не меняется. Ошибок на дмрв нету. EGR без разницы заглушен или нет, актуальные показания и требуемые ни в одном случае не совпадают даже близко. Есть у кого какие мысли? На ходу показания ДМРВ меняются турбина дует отлично при полной нагрузке около 2.6 бара. Геометрия отрабатывает, ошибок по передуву, недодуву отсутствуют, да и вообще ошибки отсутствуют.

По моему там гидриков нет, на 1.8 и 2.0 точно их нет. Было примерно такое, на старом сивике, оказалось лямбда врала. Врала что смесь бедная, а на самом то деле была богатая и лямбда богатила смесь и через секунд 5 авто начинало работать хуже и хуже. Но тут выше правильно подметили, что цилиндр не работает бензина там нет, вот и а 4 лямбда чует только кислород без остатков топлива. Но тут и не заводится хорошо, лмбда на это никак не должен влиять, по любому надо ЭБУ переставить по возможности и смотреть с 4 работающими цилиндрами а не 3, авто же приехала нормально, значит причин врядли может быть больше одного. Получился оффтоп как бы, просто так и нет ответа что с машиной)

всем спасибо, проблема в гнилой фишке за подкрылком.

Это у меня тоже есть, только вот не полная схема, непонятка как он с подкапотного проходит

Ноуту пришел конец, я бы с радостью, только вот завтра с утра надо его делать. Если есть у кого возможность помочь не словами а делом, буду благодарен

Здравствуйте, авто Зафира Б 2006 года 1.9 дизель120лс, поделитесь пожалуйста схемкой кондея. Висит ошибка p0530 нет питания (5В по моему там должно присутствовать) на самой фишке датчика давления.

Я недавно после не правильной настройки на стенде пытался через сканер неоднократными поездками настроить, но даже так нормально толком не получалось, а тут люди на глаз регулируют, а потом про передув темы создают)

Мне то без разницы если честно, хозяин захотел второй ключ, я и проверил что да как у него с родным и ему сказал, что нужен ключ на короллу 4с чип и 433mhz, дальше случилось то что случилось. Схемотека совсем другая у китаез( Ахаах, это точно, хотя если и другой придет без этого навесного будет коллекция)) сказал пусть открывает спор, посмотрим что из этого получится, но надеюсь может у кого и есть ключик такой и если это еепром может и дампик скинут, хотя маловероятен такой исход)

Да это ключик на Corolla e120, на фотке есть деталька, а прислали без нее.

Всем доброго времени суток. Имеется китайский ключ, приехал хозяину чип я подружил работает, а вот кнопки не хотят вязаться к авто. Хотелось бы выяснить что за деталька отсутствует на плате этого ключика. Еепромка или что это, так ничего конкретного не увидел в разных фотографиях ключей

Приветствую, мне тоже пожалуйста. Благодарю 01D8CB23.TXT

Да походу чел спутал и тем более на тоетах это не VSA, а VSC) а на аккордах и на тех же CR-V не только ланч такие вещи делает, но и некоторые другие мультимарочники. Не вводите пожалуйста людей в заблуждение, на тоетах нет с этим проблем, и тем более никакого VSA там нет, там VSC, спутали с Honda.

Где то я читал раньше, что Ланч не может VSA на аккордах 7 откалибровать. Делает без проблем, только надо сбросить ошибки, и после этого сделать калибровку. 2 минуты времени

Я не знаю кто он такой, но создайте тему в курилке, что бы все знали таких людей, и не имели с такими дел. Много людей с портала будут за это вам благодарны.

У ваз 2106 ошибки чуть другие) друг на 2108 из Молдовы до Москвы сам мотор чинил в полевых условиях вкладыши менял, причем отремонтировал доехал, а потом и обратно приехал, причем своим ходом, а запчасти на Украине какраз выходные мужичек помог открыл магаз и дал запчасти) а тут немец, и только лишь буксующая коробка)).

Только в ЛС людям, тут за просто так никто прошивочку тебе не отдаст, сам недавно нуждался, и вопрос не в деньгах просто помощи искал для эксперимента, но так никто и не откликнулся) поэтому и сам сделал выводы, хотя тут некоторым помогал безвозмездно платными программ по Лаунчу) хотя и тогда меня кто то слил и закрыли лавочку) в общем так, вон человек поможет, договорись с ним сразу мой тебе совет, не реклама

Тоже такое встречал и не только на фордах. На опеле недавно, никакого сажевика, нет и в помине, а в данных он почему-то присутствует и забитость 0%. Хотя бы форсканом посмотреть, недавно Launch блок Lcm на Мазде вообще не увидел, а форскан сразу показал и блок и ошибку

Не как вариант, там вроде как говорили звонится на массу, а не должен. Поидее замыкание на массу должно спасть после мытья. А цепь можно при желании восстановить, тем более уже понятно куда он должен приходить.

Эти блоки некоторые бросают в горячую 70-80 градусов воду, а потом хорошенько феном высушивают и окисел обычно спадает. Просто у нас здесь распространены caddy, а у них они тонут частенько, после промывки они оживают. Сам не сторонник таких манипуляции, но это в 70% случаев помогает