NIKEL

А я предпочитаю сначала добавлять, а потом на вопрос, а почему? тыкать ))) И за конструктивную критику делать скидку )))

Подскажите Роман, где рабочий заказали?

Было что то похожее (при открывании двери вместо значка открытой двери светились давление масла и что то ещё) авто не помню но что то французское и более древнее. По итогу в обрыве была одна из масс приходящих к панеле, сгнили провода в ногах водителя и при открывании двери она подсасывалась с концевика последней и давала такой вот баг. Утечка при этом тоже была, но это скорее совпадение.

1 ? (просто почему авто сразу, изначально не увидело насос откатанный на стенде) 2 Такой момент, можно попробовать подвигать датчик частоты вращения насоса (он там не жёстко центруется). Это единственное что можно без стенда. 3 Ну и почему вариант с переливом 24C02 никто не комментирует? (но тут многое зависит от ответа на первый пункт)

Это пока что выпало 8, а сгнили то почти все! Так что весь разъём потрошить...

У тебя есть мозг, который ты туда поставишь? Я имею ввиду в курсе ли вы сколько стоит новый ЭБУ насоса, да и новый он будет без калибров и ему всё равно на стенд дорога ) Я бы попробывал перелить епром, тем более есть ЭБУ который авто не видит, есть на чём потренироваться, но всё этопри том что насосы одинаковые. Номера насосов одинаковые ведь, да?

Не буду утверждать и бить себя пяткой в грудь ), но по моему при смещении датчика с заводской позиции вроде как положено ему на 815 стенд ехать. Но конкретно в вашем случае калибры пишутся под конкретное железо на стенде. Пересадив блок насоса в нём остались старые калибры. Есть шанс исправить ситуацию перелив содержимое епром из родного блока. https://carmasters.org/topic/5-vp44-чтение-eeprom/

Теперь ТНВД с пересаженными мозгами на стенд. Нужно было со старыми привязывать. Там калибры у каждого насоса индивидуальные в епроме + датчик частоты вращения вала насоса двигать нельзя!!! Что со старым насосом то было?

4) piasini китайский клон - цена 3000 р. Версия какая?Сколько в пользовании?

Если он рабочий, то забираю. Кому отдать деньги? )

Осцилом кан глянуть бы, чё там? На блок АКПП оч похож сименс TA2000

Всегда знал, что "База дампов одо" не просто так коллекционируется ))) рад что кому то пригодилось Мотор на моём пациенте кстати такой же QR25DE (169 hp) вариатор

Скорее всего да и это так в большинстве случаев. Но ещё может быть: - неисправен регулятор в генераторе. - Или в обрыве провода возбуждения который идёт с генератора на панель. - Или неисправна панель приборов. А зарядка то есть?

Не понимаю вашего негодования. Более того есть ещё и закрытый раздел на форуме, куда и специалисту попасть не реально. А многие там очень хотели бы почитать и покачать ))) Да и что за фаил то нужен?

Название темы читаем.....

скорее наоборот ))) V49.40

E38 1995 M60B30 Ошибки в моторном не видит и не трёт. #Заходит в блок а ошибок типа нет, а они есть, INPA и автоком их видят и трут. дата при этом видна

Клиент пароль от форума забыл... Вот и молчит. Вангую что это бензин ))) Замена ДПКВ скорее всего % на 97 должна решить вопрос иначе это эксклюзивчик какой-то !

Ещё вариант (правда так себе ) меняйся на пассат который подъезжал, там печка огонь походу. P.S.Твой мотор в ту сторону крутится??? )

Год, цвет, запах...

"Вы товарищ не гоните, подождите, посмотрите." Была такая же ситуация 3 недели назад, 5-7 минут гугления, прямо перед хозяином не стесняясь и вопрос решён. Даже мысли не было на форуме что то поэтому поводу писать. Проблемма с вентилятором продувки по итогу блокировала автономку. Приедет к следующей зиме наверное если не продастся... Не надо тут меряться длиной и толщиной ......, мы тут не по этому поводу собрались.

Картинки не мои но делал так лично на вольво 850 года 3-4 назад. Не заводилась из за помех на ДПКВ от стартера в момент запуска. Ставил электролит 1 мКф 50 в.

Я думаю кондёр 1мкФ поможет ))) это если силовые + и - на стартер влом почистить/продублировать (нужное после проверки подчеркнуть)

Ну тогда походу брак. Я думаю 1 Ом это очень мало. Мощность подогрева получается очень боьшой. Нужно узнать сопротивление нормального датчика. Эбу будет видеть это как КЗ скорее всего.

Чего нарыл. У R32(R36) действительно валы впуск и выпуск, за счёт косого расположеничя клапанов. На njectorService наткнулся на тему, где человек ищёт VAG AGZ VR5 - нужна осциллограмма синхронизации ДПКВ/ДПРВ и прилогает осцилку снятую со своего экземпляра, но эталона там нет и его снимок один в один мой. Ну и просмотрел сборники осцилограмм. Самое похожее у VAG это 1.8T AWM, 2.0APK, AQY Думаю должно быть также. С другой стороны если пересчитать по зубьям колена, то перескок на 54 градуса получается. Там всё загнуть должно было. Сделаю диагностику Вагкомом и порекомендую проверить метки.