NIKEL

Сегодня приехал этот пациент. Заглушил EVAP. Сбросил коррекции. Завтра сниму осцилку лямбды на холодную. На горячую (15 минутотстоя после остановкидвигателя) зонд начинает переключаться через 4-6 секунд после звпуска. Ещё одно наблюдение.(до сброса топливных коррекций) Кондей очень сильно влияет на коррекции. Тут кондей включен Тут выключен

Снял CIM там всё гуд. Прозвонил дороги от разъёма до TLE 6255G , собрал поставил.Эффекта нет. Разобрал разъём CIMа подогнул контакты, кан заработал как надо. Но баг с датчиком угла поворота не пропал совсем. Да стало намного лучше, но ошибка вываливается хоть и намного реже. Можно даже покататься минут 10 и её не будет, а может почти сразу после заводки вылезти. ------------------------------------------------------ Далее из наблюдений за параметрами и тест драйвов выяснил, что ошибка по ESP вываливается в тот момент когда подвисает вот этот параметр (остальные параметры меняются, а этот висит от нескольких секунд до десятка секунд) И сразу же после подвисания этого параметра в EHPS прописываются следующие ошибки При этом в моторном ошибки по связи с сим нет, в симе ошибки по связи с моторным тоже нет. В ESP появляется вот это и висит активной пока не выключишь зажигание. До разъёма EHPS добрался, сигнал CAN в порядке, окислений нет. Грешу на пайку в EHPS . Подтвердите или опровергните мои предположения. Стоит ли снимать гидрач? Подлежит ли ремонту его ЭБУ? Или всё же проблемма в CIMе? Просветите кто сталкивался.

Не калибровка точно проходит пробовал вчера откалибровать руль повёрнутый на 90 град. , откалибровался. Вот рул теперь прямо а угол не в 0 град. Заметил такую особенность что иногда есть ошибка по CAN U2103-00 , а иногда нет. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Посмотрел шину осцилом на ESP Вроде всё норм (у меня провода на осциле длинные самопальные и не экранированные->поэтому есть наводочки) А вот шина на CIMе Буду сёня снимать CIM.

Я не себя имел введу. Не флудите.

А вы уважаемые проверьте и нам расскажете заодно. Тут люди делятся тем что уже как правило сделали и у них получилось или не получилось, а не дают вероятным клиентам консультаций.

Vectra C 2004 Y22DTR при повороте руля постоянно вылазит B1020-0F SRS Цепь датчика углового положения рулевого колеса вне диапазона/рабочих характеристик. И висит в CIM и ESP. Ошибка сбрасывается, но после поворота руля на небольшой угол от 15 градусов и выше загорается ESP на панели и вновь появляется B1020 . Вообще снимал CIM для пропайки (иногда загорался водителский аирбэг при повороте руля) пропаял собрал аирбэг победился. Проблемма с датчиком была и до пропайки (это не мой косяк). Датчик калибровал калибровка проходит, но сразу же после калибровки загорается ESP на панели и появляется B1020 . ---------- Из наблюдений в параметрах в CIM полный поворот руля отображается как 360 градусов. В ABS/TC/ESP этот же параметр 90 градусов. Сдаётся мне что либо кто то из блоков меняный (CIM/ESP) и не совместимы или не такие как должны быть, либо калибровка не проходит, но ошибки по калибровке нет. Показалось что калибровка слишком быстро проходит 1 секунда и готово, даже не просит руль крутить и прочее. Подскажите решение, что посмотреть, как проверить правильность установленных блоков?

Vectra C IPC ST93c66 (X16) soic8 (222665 km).BIN

На сарказм не похоже? Я как то должен доказать что ли, что это возможно?

Я делал сборку из 20к + 6,7к ошибка по КЗ ушла. Уже месяца 4 полёт нормальный.

Адаптировал расходомер на Sprinter 906 (2008) 2.2 CDI после забитого воздушного и ошибки "2623-001 Offset drift at idle" Моторный был в аварийном режиме и бус не ехал как надо.

Возможно это ещё не победа. Мойка может быть временным решением. Меняй топливный фильтр. Чем то же забило твой клапан? Вот недавний пациент (DUCATO 2.8 JTD) со схожим симптомом. При оборотах больше 2000 скважность регулятора становилась 0%, а давление в рампе неуклонно росло.

??? А что ты тут тогда делаешь? В W204 кузов даже тот кто разбиается за пиво не полезет. Сайт вроде Carmasters называется или пора переименовывать в Carowners ?

… Земля тряслась - как наши груди, Смешались в кучу кони, люди, И залпы тысячи орудий Слились в протяжный вой... … М. Ю. Лермонтов 1 Ну во первых где ответ на вопрос по воздуху 2 Я думал в видео будут параметы в клие... Диагностика по звуку работы двигла это не сюда ) 3 Ну хотя бы Пахомова ''Diesel_Master'' для начала. Ну и ТУТ много всего 4 подпор в 10 бар это про пьезо 5 если ошибки эти чередуются, то скорее всего подклинивает регулятор давления и проверяется это графиком параметров заданного и действителного давлений (в идеале они должны совпадать) вот кстати тоже F9Q (лагуна 2 помоему)

1) подача на ХХ конская какая то 19 кубов не побоюсь этого слова дохера! Какой расход воздуха при этом? Температура ОЖ? Где нужные данные? 2) по ошибкам давления в рампе, нужны графики давления и оборотов при этом. Скорее всего клапан давления. 3) дымит она точно солярой? За мотористами нужен глаз да глаз. 4) форсы на стенд иначе устанешь бубны менять (если бы до переборки оно само на них ездило, то это одно, а то что куплено у буржуинов без навесного но с форсами кот в мешке, почему форсы с навеснвм не снялись???) ----- заодно количество колечек под форсами проверишь. Где старые форсы?

Пины шины из разъёма панели выньте. И посмотрите на результат.

ПО любое на любом пойдёт. У меня такой https://ru.aliexpress.com/item/obd2-obdii-scan-vd-ds150e-cdp-ds150-2015-3-keygen/32866231939.html?spm=a2g0v.search0104.3.1.13c972e9tgIEz0&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_5722815_10342_10343_10340_5722915_10341_10543_5711416_5722615_10696_10084_10083_10618_10307_10301_5722715_10059_306_100031_10103_5711515_10624_10623_10622_5722515_10621_10620_10125-10620%2Csearchweb201603_25%2CppcSwitch_2&algo_expid=a5abd342-41c3-428e-9794-e7800ad615d3-0&algo_pvid=a5abd342-41c3-428e-9794-e7800ad615d3&priceBeautifyAB=0 И А не разводить тут флуда на 30 страниц.

Про DS150E лучше для себя почитать форумЫ. Ну и этот сканер должен быть у всех мастеров. Сейчас он у клинтов через одного. А вот железо разное (как по качеству. так и верси и количеству плат и цвету, с BT и без и прочее...) Самый дешевый брать не стоит . т.к. сканер и так не дорогой по сравнению со своими возможностями и охвату. У меня с BT и работает отлично. Очень выручает по спринтерам(901-905)/вито(638) пока нет стара. Ну и из БЮДЖЕТНЫХ мультимарочников ещё Launch (iDiag)

Отзвонился клиент. Батарея сама собой заработала. Поэтому аккум не снимал и реле не проверял пока! До этого процедуру подзарядки на месте (3000 оборотов 10 минут) я проводил и это не помогало. Пока ждём что будет далее, т.к. я узнал что до P1570 авто варилось при подготовке к покраске без отключения ВВБ.

Поделись как и чем без стара сделал repair???

Vito год, мотор какой? Почему эту инфу нужно выпрашивать? Без ИММО? А оно заводится при этом? A что с диагностикой? Какие ошибки/статусы в иммо, моторном? Для того что бы делать правильно и помогали правильно нужно спрашивать правильно!!! Самое частое - Пред на иммо под водилой проверил?

Скорее всего новый зонд какой нибудь универсальный и его не правильно подключили, отсюда в сканере постояно опорное, а нагреватель скорее всего в обрыве. У пикасы мотор какой? Какой зонд стоял и какой поставили (номера) и как подключали? Зачем меняли зонд?

Авто пока нет, уехало. Приедет проверю все советы. Краткосрочная в скрин не залазила, да и она не более 5%.

Приехало троящее сие чудо. На панеле горит: 1 чек (Пропуски в первом цилиндре -> это решено) 2 красный акум -> нет зарядки маленького акума под капотом на холостых при оборотах выше 1500 зарядка появляется. 3 IMA - P1570 Ну по красному аккуму думаю всё понятно - похоже на диодный мост. А не тут то было генератор 12 вольтовый у авто отсутствует. Оказывается у этих машинок бортовые 12в вырабатывается инвертором из большой батарей. И то что зарядка появляется при 1500 оборотах говорит о том что инвертор жив. Суть проблеммы в следующем основная батарея не заряжается. Генератор исправен и выдаёт от 70 вольт на ХХ до 260 вольт при примерно 3500 оборотах. Батарея заряжена до 150 вольт и заряд не берёт и не отдаёт (как буд то отключена) На всех "бамбуках" ровно по 15 В напряжения. Ну и в общем все остальные параметры вроде внорме. Не нравится мне только один параметр ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ЗАМЫКАТЕЛЬ ВЫКЛ За сиденье заднее залезал тумблер включен и на его отключение/включение авто (и параметры даты в сканера) не реагируют. На батарее 148 Вольт замерил мультиметром. Напруга с генератора на инвертор приходит. Ошибки не труться. Батарею не вынимал времени столько не было, но нашёл в ней при замере напруги одну вещь напоминающую реле силовое похожее на тот самый Высоковольтный замыкатель На одной его клемме напряжение батареи 148 В а надругой напряжение генератора 70-260 В при заведённом двигателе и 0 В при заглушенном. В планах извлечь батарею и проверить управление на это "реле" и его состояние. Авто редкое. Знающие люди помогите советом. Пните куда копать.

Была такая мысль, но покататься самому. Наверное отключу и отправлю покататься как возможность появится. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Был этот авто у меня по другому вопросу. Но логи я сделал. В моторном опять P0172. Вот некоторые наблюдения. До этого смотрел коррекции только на холостом, а вот с оборотами картина меняется: на месте В движении: И ещё одно более важное! До этого всё смотрел с отключенным кондеем в боксе, а вот поехал снимать логи с кондеем (лето, тепло) и вылезла одна очень не здоровая закономерность. При включенном кондее разряжение на впуске подскакивает до 50 Кпа. на холостом ходу. Выключаю кондей становится 30Кпа. Мыслей пока мало по этому поводу. Либо при включении кондея задействуется какая то система использующая разряжение (заслонка какая нибудь например) и она при этом очень не герметична. Либо по питанию/сигналу датчика ДАД что то завязано с кондееем либо сам ДАД врёт, нужно поверку манометром сделать при случае. Может ещё что. Авто пока уехало будем ждать.