NIKEL

https://ru.aliexpress.com/item/INPA-K-CAN-with-Switch-for-BM-W-car-diagnostic-tool-cable-car-cables/32795044996.html?spm=a2g0v.search0604.3.78.70d861859dGqM2&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_204_318_319_10059_10884_10887_100031_10696_450_320_10084_10083_10103_5723515_452_10618_535_534_10307_533_532_10301_448_449,searchweb201603_60,ppcSwitch_0&algo_expid=5edfa71d-af0e-4dc7-95d7-73f740c34823-12&algo_pvid=5edfa71d-af0e-4dc7-95d7-73f740c34823&transAbTest=ae803_5

По видео: 1 свет подобран крайне плохо, не понятно что там светодиоды или лампы какие то. 2 крутит ну уж больно легко, как буд то все свечи выкручены а не одна. Поэтому И проверьте метки ГРМ (их можно было бы не проверять если бы была осцилка ДПКВ ДПРВ) и компрессию для начала. Я так понимаю к вам этот носок уже на верёвке притащили. Затем Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе. (нужно знать исправен ли он) Даёте результаты всего этого, общаемся дальше.

Deniska_1978 с вами, как с бочкой поговорил. Или вы делаете что вам советуют и сообщаете о результате. Либо вызывайте специалиста! В идеале снять осцилку ДПКВ ДПРВ.

Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе. Может задающий на месте уже стоит ))) Дпкв не выдаёт импульсов. Он садит опорное из блока на землю в тот момент когда рядом с сенсором металл. Короче возьми другой датчик, подключи к разъёму на авто и води рядом с ним отвёрткой/ключём и смори на свои два мультиметра и диод. О как то так.

Сетка на насосе если только. Но! Снимаешь подачу с фильтра, суёшь в бутыль, вкл. Зажигание. Должно течь оч хорошо. Если так, то за грубую очистку можно забыть.

Опорное идёт с блока, поэтому отрезать провод ничего не даст. Выход с датчика сигнальный будет 0 в. Или кто то из датчиков просаживает, можно найти отключая по очереди в том числе и не логичные (уровня масла например), либо ЭБУ по каким то причинам не выдаёт нужных 5. По питанию форс AvtoDym сказал уже. Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе.

Клапан цел физически? Герметичность не нарушена? Щёлкает если ему питание подкинуть? Вакуум до актуатора турбины КЛАПАН перепускает? Актуатор турбины цел, на вакуум реагирует? Шланги и трубки всё это соединяющие в каком состоянии? герметичны? Осцилом управляющий сигнал на клапан смотрели? (При перегазовках) ---------------------------------------- Или если меня не туда понесло, блок вскрывали? Клиент что говорит?

если 5v между 1 и 3 есть всегда , то в вашем случае (отсутствие осцила) нужно сунуть диод туда как описано в мануале который у вас "есть такой же" и при проблемме с датчиком или задающем диске диод погаснет или будет постоянно гореть, вместо того что бы мигать (всё это при не запуске) НО!!! При этом будут ошибки по рассинхронизации валов, ну или по ДПРВ/ДПКВ (обрыв/к.з.) Зовите друга с осцилом время с экономите.

Отписываюсь: после шевеления разъёма EHPS ошибка ушла и авто было отдано,а я ждал продолжения. Но! Заезжал на днях этот авто, сказал что как авто забрал так больше проблемма эта не вылазила.

Пока только такое качество. Если нужно лучше то вскрою и зафотаю. Внутри AN2135SC. Репрог не пробывал, но всё остальное включая кодирование влёт. Ошибку по кан при начале диагностики вылечил заменой резисторов.

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/citroen/vin_check?su=073d-2yg1xfm http://pp2000.ru/vin СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР

Не любезнейший, Вы темой точно ошиблись ) Вам СЮДА!!!

Opel Corsa D 2007 Z14XEP (AT) corsa_d_2007_soic_8.BIN

Так же как театр начинается с вешалки, ремонт чего либо начинается с инструмента. Да и самый дешманский обжимной стоит около 300 рублей, уж любой может себе позволить. Я не где таких не встречал. Где вы их взяли? Или даже так, где бы мне их-таких взять ))) ? Отвечаю на свой вопрос На али тоже есть РАЗ ДВА

Именно так, и делать лучше (да и быстрее) осцилом. Сам недавно с OVC воевал. (До конца не победи, но стало намного лучше ) http://carmasters.org/topic/23145-vectra-c-2004-b1020-0f/

Вот именно! А вот первый пост топика: В котором ни слова о CIM. Поэтому мне не понятны вчерашние ваши тёрки с автором темы. Походу кто то кого то не до понял. Да и всё началось с курящих Киевлян по моему. Ребята давайте жить дружно а?

Проверь на CIM пайку разъёмов, там ведь замок зажигания интегрирован в CIM, вдруг чё лопнуло, сам писал выше то работал радиоканал то нет. И CAN осцилом посмотри.

С осцилом идея, но уехало авто далеко и надолго. Его тайна осталась покрытая мраком. Если вдруг вернётся, тему распечатаю. всем спасибо за участие.

ДК на холодную. Запуск мотора на отметке 40 секунд и уже через 10 секунд первое переключение. Осцилом тоже самое кажет.

Сегодня приехал этот пациент. Заглушил EVAP. Сбросил коррекции. Завтра сниму осцилку лямбды на холодную. На горячую (15 минутотстоя после остановкидвигателя) зонд начинает переключаться через 4-6 секунд после звпуска. Ещё одно наблюдение.(до сброса топливных коррекций) Кондей очень сильно влияет на коррекции. Тут кондей включен Тут выключен

Снял CIM там всё гуд. Прозвонил дороги от разъёма до TLE 6255G , собрал поставил.Эффекта нет. Разобрал разъём CIMа подогнул контакты, кан заработал как надо. Но баг с датчиком угла поворота не пропал совсем. Да стало намного лучше, но ошибка вываливается хоть и намного реже. Можно даже покататься минут 10 и её не будет, а может почти сразу после заводки вылезти. ------------------------------------------------------ Далее из наблюдений за параметрами и тест драйвов выяснил, что ошибка по ESP вываливается в тот момент когда подвисает вот этот параметр (остальные параметры меняются, а этот висит от нескольких секунд до десятка секунд) И сразу же после подвисания этого параметра в EHPS прописываются следующие ошибки При этом в моторном ошибки по связи с сим нет, в симе ошибки по связи с моторным тоже нет. В ESP появляется вот это и висит активной пока не выключишь зажигание. До разъёма EHPS добрался, сигнал CAN в порядке, окислений нет. Грешу на пайку в EHPS . Подтвердите или опровергните мои предположения. Стоит ли снимать гидрач? Подлежит ли ремонту его ЭБУ? Или всё же проблемма в CIMе? Просветите кто сталкивался.

Не калибровка точно проходит пробовал вчера откалибровать руль повёрнутый на 90 град. , откалибровался. Вот рул теперь прямо а угол не в 0 град. Заметил такую особенность что иногда есть ошибка по CAN U2103-00 , а иногда нет. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Посмотрел шину осцилом на ESP Вроде всё норм (у меня провода на осциле длинные самопальные и не экранированные->поэтому есть наводочки) А вот шина на CIMе Буду сёня снимать CIM.

Я не себя имел введу. Не флудите.

А вы уважаемые проверьте и нам расскажете заодно. Тут люди делятся тем что уже как правило сделали и у них получилось или не получилось, а не дают вероятным клиентам консультаций.

Vectra C 2004 Y22DTR при повороте руля постоянно вылазит B1020-0F SRS Цепь датчика углового положения рулевого колеса вне диапазона/рабочих характеристик. И висит в CIM и ESP. Ошибка сбрасывается, но после поворота руля на небольшой угол от 15 градусов и выше загорается ESP на панели и вновь появляется B1020 . Вообще снимал CIM для пропайки (иногда загорался водителский аирбэг при повороте руля) пропаял собрал аирбэг победился. Проблемма с датчиком была и до пропайки (это не мой косяк). Датчик калибровал калибровка проходит, но сразу же после калибровки загорается ESP на панели и появляется B1020 . ---------- Из наблюдений в параметрах в CIM полный поворот руля отображается как 360 градусов. В ABS/TC/ESP этот же параметр 90 градусов. Сдаётся мне что либо кто то из блоков меняный (CIM/ESP) и не совместимы или не такие как должны быть, либо калибровка не проходит, но ошибки по калибровке нет. Показалось что калибровка слишком быстро проходит 1 секунда и готово, даже не просит руль крутить и прочее. Подскажите решение, что посмотреть, как проверить правильность установленных блоков?