NIKEL

Блок переделывал или оригинальные датчики поставил?

Может сделать уже для клиентов мало мальский тест при регистрации? Количество таких тем растёт в геометрической прогрессии, ребята просто времени нашего на это жалко.

Абсолютно холодную с нуля не тестировал, на улице под 30 ждать охлаждения некогда, да и незачем. Делал ещё тест с заглушеным абсорбером это до середины графика. После разглушил - снял зажим с патрубка. ДК стал переключаться медленнее, коррекция поползла вниз. И еще вчерашний замер по топливу После часа отстоя

Пишу тут так как это по сути Zafira с Z18XER Приехал 5 днй тому назад авто Chevrolet Orlando 1.8 (2HO) (тот же Z18XER от GM) с моторным Simtec 75.1, механика И с единственной жалобой горит чек. Мотор при этом и работает и едет нормально без претензий и перебоев или троений. Сканер показал P0172 - слишком богатая смесь и ещё что помню так это расстояние пройденное с зажжёной лампой неисправности 130 км. Времени не было совсем, просто сбросили чек и договорились на диагностику на сегодня. (Коррекции не смотрел и не сбрасывал) Приехал он сегодня как и договаривались, опять P0172 - слишком богатая смесь При этом долгосрочная топливная коррекция что то около всего лишь 12% Не маловато ли для того что бы чек зажечь уже или у шевроле так и должно быть? Скрины не сделал, но все основные параметры в дате вроде в норме (концевики педалей в норме, обороты 790-800, разряжение 28кПа(расходомера нет только мап и он помыт), опорные 5В датчиков еть, опорное лямбды 0.44В, коррекции краткосрочная до -5%, долгосрочная около 10-12%, показания времени впрыска в сканере не нашёл) Сделано: 1 Замер давления топлива в рампе 4.2 бар и на холостых и при прогазовках (а должно быть 3.8 бар по автодате) - после часа отстоя давление в рампе стало 2.2 бар. 2 Опрессован дымогенератором впуск - утечек нет 3 Опрессован дымогенератором тракт абсорбера утечек нет, клапан абсорбера исправен и спокойно продувается когда открыт. 4 Проверен датчик кислорода по сканеру и в параллель осцилом, сделаны имитации подсоса и обогащения. Зонд адекватный на имитации реагирует мгновенно (но долго потом отдупляется, перед тем как перейти в триггерный режим). Имитация подсоса Первая временная метка (1) это прекращение имитации (раздупляется 15 секунд !!!) Искуственное обогащение, так же стоит метка (1) когда имитация закончена (11 секунд раздумий): Приговорил бы ДК но без имитаций работает нормально. 5 Распрос хозяина ничего кроме расходников и подвески не менялось всё родное, заправка исключительно 92 бензином (по автодате положено минимум 95 -я рекомендовал перейти на 95) 6 Сброшены адаптации топливных коррекций, после авто не завелось и попросило обучить концевик сцепления - сделано, проблмма по не заводке ушла. 7 Потёрты ошибки, тестдрайв. После сброса коррекций при тестдрайве - слышна детонация при резких прогазовках и надавливании на тапку, но думаю это пройдёт. Может ли быть чек P0172 из за повышенного давления топлива в рампе? Почему чек вылез при такой маленькой долгосрочной коррекции или не отсюда ноги растут? Правельно ли я проверил ДК? Может ли он быть отравленным (долгое раздупление)? Что ещё посоветуете проверить? Авто обещало вернуться )

Век живи век учись! А ваши труды Сергей очень полезны. Собирал как то я щуп и прищепку емкостные из говна и палок, очень даже работают. OFF TOP :Вот всё хочу опробовать датчик давления в цилиндре из датчика давления топлива в рейле MB CDI 2.2 (OM 611). Как считаете жизнеспособно?

Так не никрофильте тут ))) Диодом блинки что говорят? Только ДПРВ и всё? Да и у тебя в профиле автоком - он этот мотор должен взять. Вот

Помоему этот мотор и без дпрв заводится. Заводится и работает или надо педаль держать/дрочить? Метки первым делом проверь.

189035.pdf Да и вот тут fuji-electric-holdings-co-ltd-f5045p_53b2f0d5dc.pdf Упомянается что выход тут на n-chanel MOSFET Можно попробывать заменить ключём в таком же корпусе например 4406A из бмс

Третий год уже пользую такой практически ежедневно https://ru.aliexpress.com/item/3-Mode-XML-L2-2400Lm-Waterproof-Zoom-LED-Headlight-Headlamp-Head-Lamp-Light-Zoomable-Adjust-Focus/32646241079.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edU5VgHV Свет равномерный белый. Диод в моём был реально XML L2

Про фонарь всё верно, я так весь день с ним гоняю (иногда из бокса выйдешь днём и выключить забываешь -> смотрят клиенты как на идиота) По не сколько пар 18650 можно за день ушатать (XML-U2 диод) Ссылку давай лишним не будет, вдруг то что надо. 1 про красные я писал что в крайних случаях пользую 2 Скрутка->пайка->усадка с клеем->отличный и долговечный результат так и делается в 99% случаев

И меня пайка не подводила. А вот про соединения без пайки. Вот такими штучками пользуюсь иногда. Когда паяльником не залезть или ну очень быстро нужно. На али имеются, сам там брал.

Всё верно старайтесь делать правильно сразу. С соплями сами потом не разберетесь. Когда оживляю погорельцев/утопленников стараюсь даже новые провода в цвет подбирать и ложу всё вштатные жгуты места, даже если это крайне не удобно. Когда делаю авто приехавшее с прокинутыми доп проводами/времянками/отличными от завода костылями -> ценник на такую работу удвае-утраивается, объясню почему: со схемой уже зачастую не совпадает и + логика работы системы может быть изменена (постоянно работающий топливный насос, вентилятор и т.д. и т.п.) Что бы в этом разобраться требуется гораздо больше времени. А вот это само придёт, как не остерегай только на личном опыте и кармане эти пункты отложаться в голове. Часто клиенты едут со своими приборами (автокомы, шнурки всякие) и не годуют а чё не получается. И вот тут "а самый главный инструмент это голова и руки не из попы" решает их вопрос!!!

Сам спросил сам отвечаю, так как всё оказалось проще чем казалось. Да и вдруг кому пригодится. При более плотном изучении обнаружил, что при сильном нажатии на вставленный в замок ключ он иногда принимался замком. Снял замок При замере, не появлялась напруга на B:6 SCU при вставленом ключе Разобрал замок Сопротивление замкнутого контакта вставленного ключа 200 Ом Хотя на вид всё вроде очень даже ничего Контакт клинер+картонка и за одно остальные контакты тоже почистил По картонке видно что нагарчик был Ну и остальные контакты заодно Смазано специальным вазелином для пластика от Febi, собрано и инсталлировано обратно в таз Ошибки ушли безвозвратно. О том что не на всегда клиент предупреждён (при ценнике в 12 к на новый замок, он на всё согласен).

Пишу в иммо так как проблемма ближе по смыслу к иммо, а ветки по Volvo на форуме пока нет.(если ошибся адресом, просьба к модераторам перенести / ну или ветку по вольво сделать) Приехала Volvo S40 2008 1.6 бензин 100л.с. По словам клиента участились случаи не заводки после похода в магазин к примеру. Приходится делать до 100 и боле попыток танцев с бубном что бы завести: вставление-вынимание ключа, постановка-снятие с охраны. Сигналка штатная, больше по охране ничего на авто не установлено. По ошибкам CEM-1A41 и CEM-DD11 Предполагаю что первая ошибка следствие второй, но пока не ясно. С замком вроде как всё окей так как в лайв дате все положения ключа проходят и отображаются, ключа два, оба принимаются и отрабатывают -> заводят авто. Раз 20-30 вставлял, вынимал, проворачивал сверяя все положения по сканеру. Всё работало пока я не поставил авто на охрану и не снял с охраны. После этого авто на ключ в замке не реагирует. На панеле "Ошибка ключа" Раз через 150 после постановки и снятия с охраны ключ авто принял. И торопящийся клиент укатил обещая вернуться. Разбирать ничего времени не было, успел только ошибки посмотреть да лайв дату по замку, клиент повторно приедет завтра. Да и ошибки потёрлись, но вылезла после незаводки CEM-DD11 Может кто сталкивался? Прошу помощи. (Первая мысль сигналка рубит питание на замок, буду завтра проверять)

UNI-T UT203 пользую уже второй год. Поиск утечки и стартерный ток великолепно кажут. Брал за 1800 тут (сейчас дороже стоят, но продавец проверенный) https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-UNI-T-UT203-UT-203-Digital-Clamp-Multimeter-Ohm-DMM-DC-AC-Current-Voltmeter/32349098605.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edgTXZMl&aff_platform=link-c-tool&cpt=1528100514090&sk=uR7uBY3Rz&aff_trace_key=0b50fd64a8ce491da502fd192baa3321-1528100514090-01313-uR7uBY3Rz&terminal_id=c54c2f11468243b195986dfbce9bf6cc Удобные пределы измерений 40А для поиска утечек. 400 стартерный ток. Питается от кроны которой хватает где то на год почти ежедневного применения. Так же адекватно кажет процент скважности и частоту шим сигналов. Сам долго выбирал между UT203 , UT204 и UT210 У UT210 маловат больший предел измерения (100А-200А ) А переплачивать за True RMS у UT204 смысла я не увидел.

Так то да. Ты ведь тряпичную просил. Около 40 рублей стоит. Меня устраивает полностью.

Правильно переплюсовка выводов ничего не даст. Нужно изменить отсчёт потенциометра. С увеличения на уменьшение, ну или наоборот. На пальцах это перепаять провод с 1 на 2 на родном потенциометре. (фото первое попавшееся из инета)

Хотелось бы возразить и добавить: 3 пункт - А кто сказал, что за датчики замена которых не была нужна должен платить клиент? 5 пункт - Не осмотр, а проверка/прозвонка абсолютно всех предов во всех блоках. Даже если клиент утверждает что всё проверил. И были случай когда абсолютно нормальный/не перегоревший на вид пред не пропускал ток, либо пропускал 1-2 вольта из 12! 6 пункт - Без схем нельзя. Это вам не гаражи. Спец есть спец, должен знать, понимать и уметь читать любые схемы. Без схемы поиск сложной неисправности приближается к методу научного тыка. 7 пункт - Именно способность прозвонить, проверить и восстановить отличает автоэлектрика от читальщика ошибок. 8 пункт - Обязательно изучаем вопрос из всевозможных источников перед тем как спросить на форуме. Я в своё время (пару лет назад) поспрашивал тут на форуме по одному вопросу вроде как простому. Так мне репы в минус понатыкали тогда нормально. В итоге сам всё нашёл и сам всё сделал, мог бы и не спрашивать. Из бюджетной для наружных да и внутренних впринципе тоже работ пользую это СИБРТЕХ Артикул 88760 ищи на Autodoc, Emex, Exist.

Вы меня конечно извините. Но если будет именно это причиной, то я пойду и застрелюсь нахрен. Что это за псевдо-научный бред "компрессией топливо выдувает", а чё у него бак тогда уже не лопнул? Да и где 20 бар компресси, а где 200-400 давления в рейле. И ещё, единственный путь топлива в этой системе с единственным регулятором на насосе, только через форсунки, но никак не обратно в насос.

Сорян пропустил. Тогда осцилом шим на регуле смотреть и после точно к попу иначе рампа не может быть сухой.

Раз есть "не ограниченный" доступ к запчастям, то я бы подкинул: 1 регулятор давления, кстати он шевелится и есть ли на нём фильтр? 2 а лучше весь насос подкинуть было бы )))

Понятно, тогда можно VIN. И проверь на всякий обратку в сторону бака, можно попробовать крутить с обраткой в бутылку, заодно и производительность подкачки проверишь как Виджар говорил (был случай один правда на Vito)

Тяжеловато делать узи по фотографии, но всё таки... Я смотрю регулятора тут всё таки два! Первый на насосе Второй на рампе И если система всётаки такая (а она скорее всего такая). Учитывая всё уже выше сказанное. Для начала проверь не забита ли обратка в бак, обязательно проверь !!! Далее проверяй регулятор на рампе. И фото подкапотного сделай, а то машинка редкая. Я вот с такой по топливной ещё не работал. Да и насос CP3 в паре с подкачкой? Или кто?

Прозвонил наконец свой автокомовский получилось так С автокомом он работает как положено, читает все блоки. Буду заказывать под свисток ещё один. Автоком иногда незаменим не буду его дербанить.

А можно распиновку именно вашего варианта. Так как я пробывал два разных от автокомов и ни один не заработал. И так как один из них разборный и со всеми контактами хочу сделать сам. Стара пока нет и приходится автоком таскать по всяким пустякам в старые кузова спринтера. И я оговорился постом выше MB14-OBD2 его распин мне нужен. Такой вот.