NIKEL

Не имея кроватки под SOP44 для чтения 29F400 трогать её не стал, слил флэш KTAGом в буте. sid801a 29F400.BIN От стока выложенного выше Мастаком отличается, сток этот КТАГ заливать отказался ругнувшись на контрольку (пробовал несколькими софтами). Залил обратно, то что считал сам. Проверил целостность дампа считав ещё несколько раз, всё норм совпадает с первоначальным. Микра 29F400 скорее всего живая. Но! При попытке записать ЕПРОМ обнаружил что его микра битая, не проходит верификацию после записи и каждый раз читается разная белеберда. 93C56 новая есть, но что туда лить? И второй вопрос как быть с флэшь? Пока оставить то что есть, или может кто пересчитает контрольку, или что самое ужасное но тоже вариант писать флэш с выпайкой без панели->проводами ((( , но тогда уже нужна 100% рабочая пара! Помогите, люди добрые )))

А епром можно? В моём каша. 93C56 (x8) soic8.BIN

Диагностику сделай, может кан в обрыве/к.з. и блок не знает что нужно спать ложиться. Что за релюшка щёлкает? Климу снял, а релюшку лень было посмотреть? )))

Может из за этого ошибка по датчику. Может он контролит наличие датчика по этой массе. Кидай массу куда положено на ЭБУ вместо костыля. Аварийный могло рвануть именно по этой причине. То что не было инфы о реальном давлении в рампе, и работа шла по средним параметрам. И сейчас давка до 1000 с лишним может скачет из за питания датчика не из того места, но я бы датчик давления в рампу заведомо исправный подкинул.

Идеи были в 1920-1930 годах. А для вас есть только рекомендации: -меняем ДПКВ на НОВЫЙ! -едем к специалисту и он, скорее всего говорит вам -> "меняем ДПКВ на НОВЫЙ!"

Вот именно клемму L нужно посмотреть, ту на которой +12 постоянно. А не ту где шина. Идёт ли L на блок или её к +12 примотали просто. И опкомом глянуть не мешает, там расшифровка ошибки может быть более полная, ну то есть причина ошибки описана более точно.

Товарищ вы в своём уме? 1 Вас никто не тролил. Какой вопрос -> такой ответ. 2 Сделать диагностику это не достаточно конструктивно? Нечем сделать пусть тот чей это мопед езжает к спецу. -> ошибки в студию,хотя нормальный спец разжуёт что нужно делать и что это она пинается. 3 Какие на*уй паранормальные познания? Нечем заняться -> тупите на профильном по БМВ форуме, там вам скажут масло поменять ну или дать просраться по трассе. Будет флуд, будут КРАСНЫЕ стрелочки.

И регуль желательно посмотреть, могли вкорячить не от этого авто/гены.

Преды, питание блоков. А диагностику кто за вас будет делать? Без диагностики вам сюда А чей?

А если попробовать решить на уровне софта или блок моторный поменять? Может дешевле наверное выйти, но если проблема только в этом. А так:

Питание моторного проверь, при прокрутке не проседает/пропадает ли?

Приехал HDS Но проблему он не решил, ошибку по датчику он потереть не смог (а лаунч трёт и HDS видит что ошибки нет!) Процедуру калибровки нулевой точки датчика угла поворота руля в EPS это авто не поддерживает, в ABS этой функции нет. Никаких ошибок кроме 134 в блоке ABS не появляется. Буду ждать датчик.

Если второй был не ликвидным, то можно и третий. Клиент ведь может его вернуть/обменять на ту же разбору с которой взял. Тебе головняка меньше (тем более запись поджимает), а так будешь крайним если вскроешь его. Я б вскрывал только если бы клиент настоял, ну или мне его на опыты задарили.

А проводку на авто между блоком и коробкой проверили?

Питание моторного в порядке? При прокрутке не отваливается связь с ним? Если механика, то попробовать без стартера завести.

Новый датчик решил проблему. Осцилки нет, позже когда вернётся авто, добавлю. Всем спасибо!

Про масла вот тут говорят не плохо, сам пару лет назад интересовался маслами и наткнулся на них. Там народ оч замороченный, скидываются на лабораторные тесты и всё такое.

КАТ

Вчера успел ещё снять осцилку с датчика не подключенного к блоку. Те же 3-4 вольта размах сигнала. Всем спасибо жду датчик.

Клип завтра, ну т.е. сегодня. Ноут не с собой был. Если бы на капоте красовался любой другой значёк, посчитал бы совет актом экзерцизма, но так как это рено я сделал это и осцилка и симптомы остались прежними. Спасибо за совет, но не оно. А вот это уже по делу. При стартерной прокрутке 2В, как схватит 4В это как то мало. Буду заказавать датчик. morze тоже к этому клонит.

KANGOO 2003 K9K моторный DELPHI DDCR При заводке схватывает, делает оборот-два и глохнет с ошибкой DF023 - FLYWHEEL SIGNAL SENSOR CIRCUIT 2.DEF (2.DEF- TOOTH SIGNAL MISING) До этого, после того как притащили на верёвке, он завёлся поработал и сам заехал в бокс (хозяин был этому удивлён). ДПКВ снимался, звонился - 660 Ом на вид всё норм, было немного стружки. Зубья на маховике все целые и ровные смотрел эндоскопом прокручивая двигатель. Проводка до ЭБУ проверена прозвонена. Снял осцилку ДПКВ она нормальная (кроме одного момента ниже на фото зелёная стрелка), сигнал присутствует всегда и не пропадает не смотря на появление ошибки по отсутствию сигнала ДПКВ. Соответственно подозреваю моторный. Но есть вопросы: 1 не может ли моей проблемой быть зуб отмеченный зелёной стрелкой на фото ниже? Но несколько раз авто завелось и работало на холостых и осцилка была точно такой же. Но при нажатии на газ глохло. 2 Как безопасно разобрать этот блок? Т.е. снять весь пластик, до этого находил только фото выпиленных участков над EEPROM и местом установки эмуля. Я же хочу прозвонить цепь ДПКВ до проца, может есть у кого фото полностью вскрытого блока?

Пробуй заводить по очереди отключая по одной форсунке. Хотя по форсам там ошибка была бы. По регулятору нужно дату: график давления в рампе + обороты двигателя.

Ещё один момент. Ты всегда должен быть готов купить панель клиенту в случае её гибели. Панели не совсем те девайсы на которых тренируются в пайке.

Фен любой пойдёт. Люкей нормальный. Я свою первую моторолу строительным грел. Всё хорошо авто до сих пор на ходу ) Изучай вопрос, отписывайся в этой теме по продвижению и если будет затык, то будет помощь. Если будет куча вопросов, ответы на которые проще загуглить, то помощи не жди.

Не не не Лишь пинок в нужную сторону. Разжёвывать некогда, спать то некогда )