NIKEL

Похожую беду я отловил осцилом на CIM Vectra C (до CIM кан был на обоих проводах, после CIM на одном, был плохой контакт), но проблемма по итогу не только в CIM заключалась. ТУТ тема ели интересно. Эту тему сам можешь закрыть.

EEPROM на фото выше имеет цоколёвку SOIC8 это если уж совсем быть точным (DIP8 немного не то). Про ключь на микре lbotos ответил уже.

Денис вы не внимательны и упрямы. Крайний раз повторюсь. А если вам некогда пробовать то, что советуют, то мне тем более некогда советы эти давать!

1 Тыкай осцил на шину смори чё там в момент гирлянды твориться. 2 Ошибки в студию 3 При отключении какого то из блоков ты можешь рвать шину. (в опеле так например, как в твоём случае не знаю) И ошибка по связи кан будет не только с отключенным блоком но и с остальными по цепочке.

Я так понимаю ты выбрал длинный путь. Будем делать или рассуждать? Что там по ошибкам? Светодиоды на все 4 форсы не помешает, будет видно фазированный впрыск или нет в момент прокрутки (скорее всего нет). А есть искра сейчас? Питание на ЭБУ стабильное? Метки ГРМ? И список этот будет расти с вашим отношением к процессу диагностики. Даёшь результаты всего этого, общаемся дальше. Скоро я устану тебе отвечать )))

Пора добавить светодиод на сигнальный провод ДПРВ. И что там по ошибкам в данный момент, когда импульс на форсы только в начале.

https://ru.aliexpress.com/item/INPA-K-CAN-with-Switch-for-BM-W-car-diagnostic-tool-cable-car-cables/32795044996.html?spm=a2g0v.search0604.3.78.70d861859dGqM2&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_204_318_319_10059_10884_10887_100031_10696_450_320_10084_10083_10103_5723515_452_10618_535_534_10307_533_532_10301_448_449,searchweb201603_60,ppcSwitch_0&algo_expid=5edfa71d-af0e-4dc7-95d7-73f740c34823-12&algo_pvid=5edfa71d-af0e-4dc7-95d7-73f740c34823&transAbTest=ae803_5

По видео: 1 свет подобран крайне плохо, не понятно что там светодиоды или лампы какие то. 2 крутит ну уж больно легко, как буд то все свечи выкручены а не одна. Поэтому И проверьте метки ГРМ (их можно было бы не проверять если бы была осцилка ДПКВ ДПРВ) и компрессию для начала. Я так понимаю к вам этот носок уже на верёвке притащили. Затем Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе. (нужно знать исправен ли он) Даёте результаты всего этого, общаемся дальше.

Deniska_1978 с вами, как с бочкой поговорил. Или вы делаете что вам советуют и сообщаете о результате. Либо вызывайте специалиста! В идеале снять осцилку ДПКВ ДПРВ.

Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе. Может задающий на месте уже стоит ))) Дпкв не выдаёт импульсов. Он садит опорное из блока на землю в тот момент когда рядом с сенсором металл. Короче возьми другой датчик, подключи к разъёму на авто и води рядом с ним отвёрткой/ключём и смори на свои два мультиметра и диод. О как то так.

Сетка на насосе если только. Но! Снимаешь подачу с фильтра, суёшь в бутыль, вкл. Зажигание. Должно течь оч хорошо. Если так, то за грубую очистку можно забыть.

Опорное идёт с блока, поэтому отрезать провод ничего не даст. Выход с датчика сигнальный будет 0 в. Или кто то из датчиков просаживает, можно найти отключая по очереди в том числе и не логичные (уровня масла например), либо ЭБУ по каким то причинам не выдаёт нужных 5. По питанию форс AvtoDym сказал уже. Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе.

Клапан цел физически? Герметичность не нарушена? Щёлкает если ему питание подкинуть? Вакуум до актуатора турбины КЛАПАН перепускает? Актуатор турбины цел, на вакуум реагирует? Шланги и трубки всё это соединяющие в каком состоянии? герметичны? Осцилом управляющий сигнал на клапан смотрели? (При перегазовках) ---------------------------------------- Или если меня не туда понесло, блок вскрывали? Клиент что говорит?

если 5v между 1 и 3 есть всегда , то в вашем случае (отсутствие осцила) нужно сунуть диод туда как описано в мануале который у вас "есть такой же" и при проблемме с датчиком или задающем диске диод погаснет или будет постоянно гореть, вместо того что бы мигать (всё это при не запуске) НО!!! При этом будут ошибки по рассинхронизации валов, ну или по ДПРВ/ДПКВ (обрыв/к.з.) Зовите друга с осцилом время с экономите.

Отписываюсь: после шевеления разъёма EHPS ошибка ушла и авто было отдано,а я ждал продолжения. Но! Заезжал на днях этот авто, сказал что как авто забрал так больше проблемма эта не вылазила.

Пока только такое качество. Если нужно лучше то вскрою и зафотаю. Внутри AN2135SC. Репрог не пробывал, но всё остальное включая кодирование влёт. Ошибку по кан при начале диагностики вылечил заменой резисторов.

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/citroen/vin_check?su=073d-2yg1xfm http://pp2000.ru/vin СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР

Не любезнейший, Вы темой точно ошиблись ) Вам СЮДА!!!

Opel Corsa D 2007 Z14XEP (AT) corsa_d_2007_soic_8.BIN

Так же как театр начинается с вешалки, ремонт чего либо начинается с инструмента. Да и самый дешманский обжимной стоит около 300 рублей, уж любой может себе позволить. Я не где таких не встречал. Где вы их взяли? Или даже так, где бы мне их-таких взять ))) ? Отвечаю на свой вопрос На али тоже есть РАЗ ДВА

Именно так, и делать лучше (да и быстрее) осцилом. Сам недавно с OVC воевал. (До конца не победи, но стало намного лучше ) http://carmasters.org/topic/23145-vectra-c-2004-b1020-0f/

Вот именно! А вот первый пост топика: В котором ни слова о CIM. Поэтому мне не понятны вчерашние ваши тёрки с автором темы. Походу кто то кого то не до понял. Да и всё началось с курящих Киевлян по моему. Ребята давайте жить дружно а?

Проверь на CIM пайку разъёмов, там ведь замок зажигания интегрирован в CIM, вдруг чё лопнуло, сам писал выше то работал радиоканал то нет. И CAN осцилом посмотри.

С осцилом идея, но уехало авто далеко и надолго. Его тайна осталась покрытая мраком. Если вдруг вернётся, тему распечатаю. всем спасибо за участие.

ДК на холодную. Запуск мотора на отметке 40 секунд и уже через 10 секунд первое переключение. Осцилом тоже самое кажет.