NIKEL

А не надо его убеждать. !!!

Похожая ситуация на такой коробке была при любой температуре? Просто у моего экземпляра на горячую (прогретую) всё хорошо всегда, пока не остынет совсем.

4F27E Mazda 323 (2001) (это вроде как аналог фордовской FN4A-EL) Проблема в том что нет "D" на холодную, но когда прогреется (10 минут тарахтения на холодную) начинает ехать и едет отлично без рывков и толчков и есть все передачи. Если дать оборотов на холодную (2000-3000) то попытка тронуться есть, но это всего лишь маленький пиночек и всё, дальше мотор опять ревёт. Задняя при этом есть всегда. Так же коробка едет на холодную сразу в аварии на 3 передаче (если отключить разъём клапанов от коробки например) Ошибок нет! Положение селектора в сканере видит чётко. --- Что делалось: 1 замена масла с фильтром 2 Проверка соленоидов с перетасовкой их между собой. Сопротивления в норме, на напряжение реагируют открываясь и закрываясь. 3 Снятие и промывка гидроблока (с разборкой). 4 Снятие поршня серво (2-4 SERVO PISTON) "грибок" с дефектовкой посадочного отверстия и обрезиненного слоя уплотнения - тут всё отлично. 5 Проверена проводка отЭБУ докоробки, разъёмы этих узлов, сам ЭБУ - на вид всё супер. 6 Косвенный замер производительности насоса (снял патрубок идуший на радиатор и сунул в бутылку) итог 1 литр за 10 секунд на горячую. (думаю нужно сделать такой же замер на холодную) --- В планах снять боковую крышку и проверить наличие ) и состояние тефлоновых колец уплотнения. Подскажите что ещё можно проверить? Что это может быть? Где раздобыть мануал?

Вот и напиши об этом сайте в соответствующем разделе форума и будет уже +1 сообщение а не флуд тут. Я свои 30 почти месяц набивал не флудом! А в это время читал форум.

Если это "программный дефект" и "ни один сканер ее не воспримает", то тут я считаю желательно уточнить: это дефект софта диагбокса и он не правильно воспринимает дату или же это дефект софта блока и он не правильно эту дату отдаёт?

Силовой ключ должен быть внутри катух, т.к. с блока только управление идёт на 4 пин катухи. Я бы проверил катухи на столе генератором любым (АЗ-1 например), для пущей уверенности. Потом уже блок менял.

VMware виртуальная машина RENAULT CAN CLIP V178 (178.0.6.0) Clip стоит на win 7 ultimate x32, работа проверена на RTL2002 (AN2135SC)- нареканий нет. Никаких патчей, дисков репрога и Dialogys в комплекте нет, голый клип для экономии места, но и с чисткой винды особо не заморачивался для экономии времени. Делалось на VMware® Workstation 12 Pro (12.5.2 build-4638234) У виндового пользователя убраны права админа, т.к. клип на это ругаетя. В своё время искал, не нашёл. Сделал для своих нужд - делюсь. Clip

Похожую беду я отловил осцилом на CIM Vectra C (до CIM кан был на обоих проводах, после CIM на одном, был плохой контакт), но проблемма по итогу не только в CIM заключалась. ТУТ тема ели интересно. Эту тему сам можешь закрыть.

EEPROM на фото выше имеет цоколёвку SOIC8 это если уж совсем быть точным (DIP8 немного не то). Про ключь на микре lbotos ответил уже.

Денис вы не внимательны и упрямы. Крайний раз повторюсь. А если вам некогда пробовать то, что советуют, то мне тем более некогда советы эти давать!

1 Тыкай осцил на шину смори чё там в момент гирлянды твориться. 2 Ошибки в студию 3 При отключении какого то из блоков ты можешь рвать шину. (в опеле так например, как в твоём случае не знаю) И ошибка по связи кан будет не только с отключенным блоком но и с остальными по цепочке.

Я так понимаю ты выбрал длинный путь. Будем делать или рассуждать? Что там по ошибкам? Светодиоды на все 4 форсы не помешает, будет видно фазированный впрыск или нет в момент прокрутки (скорее всего нет). А есть искра сейчас? Питание на ЭБУ стабильное? Метки ГРМ? И список этот будет расти с вашим отношением к процессу диагностики. Даёшь результаты всего этого, общаемся дальше. Скоро я устану тебе отвечать )))

Пора добавить светодиод на сигнальный провод ДПРВ. И что там по ошибкам в данный момент, когда импульс на форсы только в начале.

https://ru.aliexpress.com/item/INPA-K-CAN-with-Switch-for-BM-W-car-diagnostic-tool-cable-car-cables/32795044996.html?spm=a2g0v.search0604.3.78.70d861859dGqM2&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_204_318_319_10059_10884_10887_100031_10696_450_320_10084_10083_10103_5723515_452_10618_535_534_10307_533_532_10301_448_449,searchweb201603_60,ppcSwitch_0&algo_expid=5edfa71d-af0e-4dc7-95d7-73f740c34823-12&algo_pvid=5edfa71d-af0e-4dc7-95d7-73f740c34823&transAbTest=ae803_5

По видео: 1 свет подобран крайне плохо, не понятно что там светодиоды или лампы какие то. 2 крутит ну уж больно легко, как буд то все свечи выкручены а не одна. Поэтому И проверьте метки ГРМ (их можно было бы не проверять если бы была осцилка ДПКВ ДПРВ) и компрессию для начала. Я так понимаю к вам этот носок уже на верёвке притащили. Затем Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе. (нужно знать исправен ли он) Даёте результаты всего этого, общаемся дальше.

Deniska_1978 с вами, как с бочкой поговорил. Или вы делаете что вам советуют и сообщаете о результате. Либо вызывайте специалиста! В идеале снять осцилку ДПКВ ДПРВ.

Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе. Может задающий на месте уже стоит ))) Дпкв не выдаёт импульсов. Он садит опорное из блока на землю в тот момент когда рядом с сенсором металл. Короче возьми другой датчик, подключи к разъёму на авто и води рядом с ним отвёрткой/ключём и смори на свои два мультиметра и диод. О как то так.

Сетка на насосе если только. Но! Снимаешь подачу с фильтра, суёшь в бутыль, вкл. Зажигание. Должно течь оч хорошо. Если так, то за грубую очистку можно забыть.

Опорное идёт с блока, поэтому отрезать провод ничего не даст. Выход с датчика сигнальный будет 0 в. Или кто то из датчиков просаживает, можно найти отключая по очереди в том числе и не логичные (уровня масла например), либо ЭБУ по каким то причинам не выдаёт нужных 5. По питанию форс AvtoDym сказал уже. Проверь датчик отвёрткой. Можно на столе.

Клапан цел физически? Герметичность не нарушена? Щёлкает если ему питание подкинуть? Вакуум до актуатора турбины КЛАПАН перепускает? Актуатор турбины цел, на вакуум реагирует? Шланги и трубки всё это соединяющие в каком состоянии? герметичны? Осцилом управляющий сигнал на клапан смотрели? (При перегазовках) ---------------------------------------- Или если меня не туда понесло, блок вскрывали? Клиент что говорит?

если 5v между 1 и 3 есть всегда , то в вашем случае (отсутствие осцила) нужно сунуть диод туда как описано в мануале который у вас "есть такой же" и при проблемме с датчиком или задающем диске диод погаснет или будет постоянно гореть, вместо того что бы мигать (всё это при не запуске) НО!!! При этом будут ошибки по рассинхронизации валов, ну или по ДПРВ/ДПКВ (обрыв/к.з.) Зовите друга с осцилом время с экономите.

Отписываюсь: после шевеления разъёма EHPS ошибка ушла и авто было отдано,а я ждал продолжения. Но! Заезжал на днях этот авто, сказал что как авто забрал так больше проблемма эта не вылазила.

Пока только такое качество. Если нужно лучше то вскрою и зафотаю. Внутри AN2135SC. Репрог не пробывал, но всё остальное включая кодирование влёт. Ошибку по кан при начале диагностики вылечил заменой резисторов.

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/citroen/vin_check?su=073d-2yg1xfm http://pp2000.ru/vin СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР

Не любезнейший, Вы темой точно ошиблись ) Вам СЮДА!!!