NIKEL

Дайте угадаю K4M? Желательно. Смотреть клипом ошибки. Там будует больше инфы. Если клипа нет, то снимать осцилку синхронизации. Убъёте сразу много зайцев: проверете правильность установки ГРМ, работу ДПКВ, работу клапана ФАЗ, работу фазорегулятора (шевелится ливал вообще). Замер делать со стороны ЭБУ, заодно проводку исключите.

Смотря для чего. Для оч старых экземпляров лучше VAG KKL (проще, дешевле, думать не надо брать или нет 300-400 р) VCDS шустрее и удобнее при диагностике по сравнению с Launch (можно смотреть сразу много полей диагностики и т.д. и т.п.) Откуда 2800? Я свой брал за 1200 (давно правда). Смотря для чего. Для оч старых экземпляров лучше VAG KKL (проще, дешевле, думать не надо брать или нет 300-400 р) VCDS шустрее и удобнее при диагностике по сравнению с Launch (можно смотреть сразу много полей диагностики и т.д. и т.п.) Откуда 2800? Я свой брал за 1200 (давно правда).

Если диск будет не оч целый, то продавец даст софт по ссылке. "файл лицензии" будет в этом софте и он един для всех копий, либо отломанный софт не будет нуждаться в этом файле. Я лично первый прогер взял себе Xprog и оч доволен им до сих пор ))),ещё TL866 хорош охватом, именно как ПРОГРАММАТОР МИКРОСХЕМ для начала.

Анекдот в тему:

WV Phaeton 2005 (W12 6L) Видит все блоки, и дату в них, трёт ошибки. Кодирует и адаптирует блоки. Всё что пробовал, всё корректно отработал. Отключил TPMS, контроль колодок, зуммер ремня.

С вашего позволения, чуть дополню. 1 Сразу после подключения к ПК и определения в диспетчере, а так же не определения в диспетчере, отключаем Хпрог от ПК, затем отключаем провод ЮСБ от Хпрог и выкидываем провод в мусор. (Лично мой провод заработал после того как я укоротил его сантимов до 10 и заново пропаял коннекторы, ну не было другого провода под рукой на тот момент, уж очень он похабный и по материалам исполнения и по исполнению, многие жалуются на провод). 2 Сразу после успешного определения девайса на новом проводе с ферритами пробуем что нить считать, прошить. Пару МС пару памятей/флэшей желательно не нужных. После этого девайс вскрываем моем от флюса спиртами, "калошами" кому что по душе. Пропаиваем, желательно ВСЮ плату, ну или хотя бы ответственные места: разъёмы гребёнки и подозрительные места чайна-пайки, опять моем, собираем, тестируем/работаем далее. Да всё это требует времени, но это сэкономит ещё больше времени в будущем!!!

2 bar

Тогда КЛИП должен помочь )

А управление на клапан точно есть? Проверяли?

Ну это как бы само собой разумеющееся, я так всегда дроссель проверяю при ошибках по потенциометру ДЗ. А тут ошибок вроде как нет. Скорее всего одинаковые. И на 74 пине потенциометр вроде как рабочий, от него и плясать. 1.6 другой моторный

Судя по схеме напруги и на 74 и на 75 пинах должны шевелится от 0.7 до 4.2 но скорее всего обратно пропорционально. И 69 пин "концевой выключатель", проверить нужно.

Обиделся что ли? И нах вообще было тему создавать? Мы это читаем, время тратим.

Вот и я о том же Виталий! Ну разве что только если это не трансформаторный сдвигофазовый сименс какой нить ))) melrom48, вы осцилку с перевёрнутым ДПРВ запишите пожалуйста.

Авто может и заведётся, а как переворачивание поможет с инвертированным сигналом? Ведь по логике когда присутствует металлический зуб/сектор напротив датчика сигнал равен 0.2 вольта к примеру. Зуб ушёл сигнал равен 12 вольт это грубо. Переворачивание датчика лишь изменит сторону с которой приходит зуб, но ни как не инверсию сигнала!

Да для теста хоть от таза ДПРВ можно туда приколхозить, главное чтобы в отверстие пролез и расстояние до задающего диска выдержать.

Да он 500 р стоит ))) LIFAN S3612200 Датчик распредвала 416.00

После такого чипа ошибок не будет, а при проблеммах с егр (а они уже есть наверное) машинка будет чудить/чадить )))

Питание датчика проверь и массу на разъёме. Сигнал датчика 9 вольт как бы ни туда ни сюда. Может проверить датчик отвёрткой? и если он реально инвертирует сигнал, то я бы заказал ещё один.

Ну вот моя осцилка совпадаетс эталоном А ваша нет...

Пупырчатый целлофан отличный источник статики! Я думаю блок голой жопой на него не стоит класть))) Да и что с родным блоком?

Неделю назад приехал этот ниссан. На подъёмнике замерил сопротивление температурного датчика сажевого фильтра, 1 МОм . В параметрах температура до 700 градусов на холодном авто скачет. На угад подкинул 20 кОм резистор. Получил 119 градусов. Неделю катает, полёт нормальный. Сажевый со следами сварки, походу реально удалён.

Клиент до сих пор не вернулся. Дальнейший результат не известен.

Тут я не соглашусь! Вся грёбанная экология, сосущая бабло из владельца разве не лечится чипом раз и навсегда? По вашему периодически менять умирающий от нашего бензина каталик, правельнее чем вырезать его? Менять на новый нахрен не нужный на дизеле EGR, и радостно смотреть как он закидывает впуск говном? Ну и так далее... А сразу новый ключь подкинуть что никак? И не стоит перекидывать проводку в отличное от завода состояние, завтра этот клиент продаёт авто и оно к вам не возвращается, а вот другой мастер голову себе вые*ет перекидывая блоки, форсы если не увидет что проводка не той расцветки что с завода должна быть. НЕ НАДО ЭКОНОМИТЬ ДЕНЬГИ КЛИЕНТА! Тем более до такого маразма , он всё равно не оценит. Лично я всё отчётливее начинаю догонять весь смысл этой фразы. Время дороже.

1 Peugeot 308 2009 2 1.6 VTi 3 Bosch 0 261 S04 009 MEV 17.4 4 HW: 9665291180 SW: 9663193780 5 нужно Е2 308.rar

Не обязательно болгарку, я плоскогубцами откусывал.