NIKEL

Как? На чём основано это умозаключение? Коды ошибок были?

Осцилом 5 вольт свои посмотрите. Скорее всего это не 8.5 при включении, а какой нибудь шим (подогрев, дроссель, клапан). А если так, то это КЗ в косе 5 вольт и провода с шим сигналом.

Ошибки есть по ДПРВ/синхре валов? Сигналы датчиков валов с эбу снимали? Осцилку синхронизации не помешало бы сделать. Эбу вскрывали смотрели что там с дорогами? На "эфире" работает мотор?

Скорее всего и не потруться пока иммо активен. С ключём разбирайтесь, НО в своей отдельной теме )

Всё хорошо, метода рабочая.

Так а ГРМ поправили и всё заработало? Поехало авто? По итогу получается что машина стояла и метки разошлись? Что то хозяин не дорассказал получается.

До расходомера!!! Прикрывай по немногу и смотри параметры в реальном времени, что будет с расходом воздуха. Осцилку сигнала расходомера можно снять. МАФ новый Ори? ставили на пробу? И желательно дымом на подсосы проверить весь впуск, даже если к проблеме не относится, полезно будет. На 104-ом много мест где может сосать. Состояние свечей!? Лямбда, кат что с ними?

Скоро будут спрашивать как поменять масло, ну и в этом роде.

Не надо туда дуть ) Сечение пробовали уменьшать?

Попробуй искусственно уменьшить сечение расходомера. Тем самым увеличишь скорость потока и расход воздуха в параметрах.

А вдруг форсы ремонтные были, и коды уже не те что на форсах?

Распознавание холостого хода есть? Проверь. Обычно с такими тачками приходится повозиться.

Ну осцилка вроде нормальная. Смотрите в сторону иммо, раз есть ошибка по иммо. Импульс на форсунку есть? Daewoo Matiz 2004 B10S1 1.0L (эталон)

не льют 0 мм3, а коррекция равна 0 мм3 т.е. не корректируется впрыск в этих форсунках посмотреть на/сравнить с ----------------------------------------------------- Где ваша осциллограмма? Ошибки есть в моторном?

А если запаять обратно и шить блок на столе? Запишет? Октавия с таким же блоком на Е2 просится.

А подсос? Дымом опресовывали? Пропуски есть?

Так реле ж новое стоит уже вроде?

Делюсь опытом по калибровке свёрнутого торсиона, и решению проблемы самопроизвольного поворота руля электро-усилителем. Приехала Mazda 6 2011 год с проблемой самопроизвольного поворота руля электро-усилителем в право. В параметрах висит усилие на руле -1.9 Nm при этом руль не трогаю. В право его крутить легко а в лево он сопротивляется. Калибровка не проходит. Лечение следующее: мне таки удалось откалибровать руль в несколько этапов, для этого перед процедурой калибровки поворачиваем его так, что бы значение в дате было на несколько единиц меньше текущего, например -1.5 Nm вместо -1.9 Nm, жёстко фиксируем руль в этом положении я прижимал ногами и проводим процедуру калибровки, она проходит и в дате получаем -1.4 Nm, повторяем процедуру несколько раз и получаем -0.2 Nm меньше сделать мне не удалось, но при этом руль уже никуда не тянет и даже если эта мера временная то согласитесь весьма действенная и бюджетная. Если это решение не на долго, то я отпишусь здесь об этом ОБЯЗАТЕЛЬНО! Если было полезно, не скупимся на благодарности )

Осцилом смотри активность к линии непосредственно на блоке моторном, может обрыв/кз линии диагностики. Второй вариант попробоватьподключиться к блоку на столе. Раз чек горит на панели значит моторный запитан, он его зажигает.

+ пин проще головное на андройд поменять я думаю

это клинер, было такое после освобождения места.

Тему закрываю. Будет рецидив распечатаю )))

Вроде победил... Сегодня вывел этот пред на проводах в салон и катался с осцилом и ток.клещами на нём. Ничего особенного не произошло, пред ни разу не сгорел авто исправно глохло, и в момент когда глохло потребление было около 22А. Вот скрин 2.bmp По катал заметил закономерность: на месте хоть обгазуйся не глохнет, начинаешь трогаться плавно тоже гуд, резко ускоряешься тапка в пол глохнет. Также глохнет при левом повороте с ускорением при правом не глох! Всё указывало на перетёртость в проводке. Нашёл перетёртое место моторного жгута, вскрыл был перетёрт один провод и он точно коротил на головку блока. Зелёный с красной полосой приходит на контакт D6 блока. Что это за контакт пока не искал, после ремонта жгута авто ПОКА больше не глохло.

wdb2200261A242936 Да 29 преда как и 30-го на этих схемах нет, но и на колхоз мой экземпляр не похож! Вот ещё что при заведённом двигателе потребление на этом преде 1.2 А на любых оборотах и с увеличением температуры не меняется (замерял токовыми клещами). Если бы эти два преда относились только к бензинкам, то почему после перегорания связи с блоком нет? И если его вытащить на зажигании то слышно как заслонка замолкает и врубается карлсон. Попробую отключить маслянный датчик в поддоне. Если не он буду катать с осцилом и клещами. Нагреть на месте до нужной температуры невозможно 95 это потолок!