NIKEL

Распознавание холостого хода есть? Проверь. Обычно с такими тачками приходится повозиться.

Ну осцилка вроде нормальная. Смотрите в сторону иммо, раз есть ошибка по иммо. Импульс на форсунку есть? Daewoo Matiz 2004 B10S1 1.0L (эталон)

не льют 0 мм3, а коррекция равна 0 мм3 т.е. не корректируется впрыск в этих форсунках посмотреть на/сравнить с ----------------------------------------------------- Где ваша осциллограмма? Ошибки есть в моторном?

А если запаять обратно и шить блок на столе? Запишет? Октавия с таким же блоком на Е2 просится.

А подсос? Дымом опресовывали? Пропуски есть?

Так реле ж новое стоит уже вроде?

Делюсь опытом по калибровке свёрнутого торсиона, и решению проблемы самопроизвольного поворота руля электро-усилителем. Приехала Mazda 6 2011 год с проблемой самопроизвольного поворота руля электро-усилителем в право. В параметрах висит усилие на руле -1.9 Nm при этом руль не трогаю. В право его крутить легко а в лево он сопротивляется. Калибровка не проходит. Лечение следующее: мне таки удалось откалибровать руль в несколько этапов, для этого перед процедурой калибровки поворачиваем его так, что бы значение в дате было на несколько единиц меньше текущего, например -1.5 Nm вместо -1.9 Nm, жёстко фиксируем руль в этом положении я прижимал ногами и проводим процедуру калибровки, она проходит и в дате получаем -1.4 Nm, повторяем процедуру несколько раз и получаем -0.2 Nm меньше сделать мне не удалось, но при этом руль уже никуда не тянет и даже если эта мера временная то согласитесь весьма действенная и бюджетная. Если это решение не на долго, то я отпишусь здесь об этом ОБЯЗАТЕЛЬНО! Если было полезно, не скупимся на благодарности )

Осцилом смотри активность к линии непосредственно на блоке моторном, может обрыв/кз линии диагностики. Второй вариант попробоватьподключиться к блоку на столе. Раз чек горит на панели значит моторный запитан, он его зажигает.

+ пин проще головное на андройд поменять я думаю

это клинер, было такое после освобождения места.

Тему закрываю. Будет рецидив распечатаю )))

Вроде победил... Сегодня вывел этот пред на проводах в салон и катался с осцилом и ток.клещами на нём. Ничего особенного не произошло, пред ни разу не сгорел авто исправно глохло, и в момент когда глохло потребление было около 22А. Вот скрин 2.bmp По катал заметил закономерность: на месте хоть обгазуйся не глохнет, начинаешь трогаться плавно тоже гуд, резко ускоряешься тапка в пол глохнет. Также глохнет при левом повороте с ускорением при правом не глох! Всё указывало на перетёртость в проводке. Нашёл перетёртое место моторного жгута, вскрыл был перетёрт один провод и он точно коротил на головку блока. Зелёный с красной полосой приходит на контакт D6 блока. Что это за контакт пока не искал, после ремонта жгута авто ПОКА больше не глохло.

wdb2200261A242936 Да 29 преда как и 30-го на этих схемах нет, но и на колхоз мой экземпляр не похож! Вот ещё что при заведённом двигателе потребление на этом преде 1.2 А на любых оборотах и с увеличением температуры не меняется (замерял токовыми клещами). Если бы эти два преда относились только к бензинкам, то почему после перегорания связи с блоком нет? И если его вытащить на зажигании то слышно как заслонка замолкает и врубается карлсон. Попробую отключить маслянный датчик в поддоне. Если не он буду катать с осцилом и клещами. Нагреть на месте до нужной температуры невозможно 95 это потолок!

Я ж написал Mercedes Starfinder (веб етм) бензинки только. Или я не там смотрю???

W220 2001 3.2CDI OM613 Только на горячую при температуре около 97-99 градусов глохнет на ходу из за перегорания 29 предохранителя (K40/7f29). Вентилятор радиатора при этом уже работает, крутит на определённой скорости (т.е. это скорее всего не из за его включения). При этом если включить кондей (соответственно сразу врубается вентилятор радиатора), то температура не доходит до критической и пред не горит! После сгорания и замены преда имеем следующие ошибки в моторном Грешу на датчик масла B40 завтра буду пробывать отключать и катать без него. Прошу помощи в поиске электросхемы, того что питает 29 пред. В автодате нет инфы, веб етм только бензинки.

похоже на клапан на насосе, но должна быть ошибка, из за чего обороты ограничивает.

а если газ не до пола? дальше крутит? если нет ошибок , то наверное сток заливать придётся.

смотрите осцилом импульс на дозаторе, хотя чек был бы. сейчасведь сток залит? про это вообще не понятно, зачем этот вопрос, к чему, какую цель приследуете? через тест исполнительных проверить нужно работоспособность карлсона, ну и клапан опережения заодно, а может и дозатор. Ещё транзистор могли пальнуть если долго крутили без топлива мотор\насос. После того как перестал заводиться много крутили?

11 - под этой крышкой поршень опережения 5 до или после ? )

При заклинившем поршне опережения УОНПТ должна быть ошибка соответствующая. Смотрите вакуум есть вообще от вакуумного насоса? Есть ли наддув при прогазовке? Это сложнее замерить, но всё же внутрикорпусное давление насоса (оно двигает поршень).В состоянии покоя поршень находится в раннем положении впрыска, при этом звук от мотора будет жуткий на прогазовках. Как будто молотками по голове стучат ))) это тяжело не заметить. Если поршень и приклинил в позднем положении то ему можно попробовать помочь вернуться, но это всё рассуждения нужны замеры. Какой угол впрыска в сканере нарисован?

Ну так вперёд! Берёте Piasini, он 99% сделает ваш блок. Читаете его, отсылаете на редактирование, заливаете обратно. Будет точно дешевле 250, при условии что всё сделаете правильно, авот если нет!!!, ТО +250, ато и больше...

Ошибки смотреть в доске. И бодике, тоже нужно. А не только моторного.

Тогда CH341A - USB Programmer, для опытов самое оно!

Если зарядка при этом есть, то смотреть проводку до генератора (сигнальную, не силовую) при условии что генератор исправный и от этого авто. Да ошибки какие?