NIKEL

Тогда КЛИП должен помочь )

А управление на клапан точно есть? Проверяли?

Ну это как бы само собой разумеющееся, я так всегда дроссель проверяю при ошибках по потенциометру ДЗ. А тут ошибок вроде как нет. Скорее всего одинаковые. И на 74 пине потенциометр вроде как рабочий, от него и плясать. 1.6 другой моторный

Судя по схеме напруги и на 74 и на 75 пинах должны шевелится от 0.7 до 4.2 но скорее всего обратно пропорционально. И 69 пин "концевой выключатель", проверить нужно.

Обиделся что ли? И нах вообще было тему создавать? Мы это читаем, время тратим.

Вот и я о том же Виталий! Ну разве что только если это не трансформаторный сдвигофазовый сименс какой нить ))) melrom48, вы осцилку с перевёрнутым ДПРВ запишите пожалуйста.

Авто может и заведётся, а как переворачивание поможет с инвертированным сигналом? Ведь по логике когда присутствует металлический зуб/сектор напротив датчика сигнал равен 0.2 вольта к примеру. Зуб ушёл сигнал равен 12 вольт это грубо. Переворачивание датчика лишь изменит сторону с которой приходит зуб, но ни как не инверсию сигнала!

Да для теста хоть от таза ДПРВ можно туда приколхозить, главное чтобы в отверстие пролез и расстояние до задающего диска выдержать.

Да он 500 р стоит ))) LIFAN S3612200 Датчик распредвала 416.00

После такого чипа ошибок не будет, а при проблеммах с егр (а они уже есть наверное) машинка будет чудить/чадить )))

Питание датчика проверь и массу на разъёме. Сигнал датчика 9 вольт как бы ни туда ни сюда. Может проверить датчик отвёрткой? и если он реально инвертирует сигнал, то я бы заказал ещё один.

Ну вот моя осцилка совпадаетс эталоном А ваша нет...

Пупырчатый целлофан отличный источник статики! Я думаю блок голой жопой на него не стоит класть))) Да и что с родным блоком?

Неделю назад приехал этот ниссан. На подъёмнике замерил сопротивление температурного датчика сажевого фильтра, 1 МОм . В параметрах температура до 700 градусов на холодном авто скачет. На угад подкинул 20 кОм резистор. Получил 119 градусов. Неделю катает, полёт нормальный. Сажевый со следами сварки, походу реально удалён.

Клиент до сих пор не вернулся. Дальнейший результат не известен.

Тут я не соглашусь! Вся грёбанная экология, сосущая бабло из владельца разве не лечится чипом раз и навсегда? По вашему периодически менять умирающий от нашего бензина каталик, правельнее чем вырезать его? Менять на новый нахрен не нужный на дизеле EGR, и радостно смотреть как он закидывает впуск говном? Ну и так далее... А сразу новый ключь подкинуть что никак? И не стоит перекидывать проводку в отличное от завода состояние, завтра этот клиент продаёт авто и оно к вам не возвращается, а вот другой мастер голову себе вые*ет перекидывая блоки, форсы если не увидет что проводка не той расцветки что с завода должна быть. НЕ НАДО ЭКОНОМИТЬ ДЕНЬГИ КЛИЕНТА! Тем более до такого маразма , он всё равно не оценит. Лично я всё отчётливее начинаю догонять весь смысл этой фразы. Время дороже.

1 Peugeot 308 2009 2 1.6 VTi 3 Bosch 0 261 S04 009 MEV 17.4 4 HW: 9665291180 SW: 9663193780 5 нужно Е2 308.rar

Не обязательно болгарку, я плоскогубцами откусывал.

А я предпочитаю сначала добавлять, а потом на вопрос, а почему? тыкать ))) И за конструктивную критику делать скидку )))

Подскажите Роман, где рабочий заказали?

Было что то похожее (при открывании двери вместо значка открытой двери светились давление масла и что то ещё) авто не помню но что то французское и более древнее. По итогу в обрыве была одна из масс приходящих к панеле, сгнили провода в ногах водителя и при открывании двери она подсасывалась с концевика последней и давала такой вот баг. Утечка при этом тоже была, но это скорее совпадение.

1 ? (просто почему авто сразу, изначально не увидело насос откатанный на стенде) 2 Такой момент, можно попробовать подвигать датчик частоты вращения насоса (он там не жёстко центруется). Это единственное что можно без стенда. 3 Ну и почему вариант с переливом 24C02 никто не комментирует? (но тут многое зависит от ответа на первый пункт)

Это пока что выпало 8, а сгнили то почти все! Так что весь разъём потрошить...

У тебя есть мозг, который ты туда поставишь? Я имею ввиду в курсе ли вы сколько стоит новый ЭБУ насоса, да и новый он будет без калибров и ему всё равно на стенд дорога ) Я бы попробывал перелить епром, тем более есть ЭБУ который авто не видит, есть на чём потренироваться, но всё этопри том что насосы одинаковые. Номера насосов одинаковые ведь, да?

Не буду утверждать и бить себя пяткой в грудь ), но по моему при смещении датчика с заводской позиции вроде как положено ему на 815 стенд ехать. Но конкретно в вашем случае калибры пишутся под конкретное железо на стенде. Пересадив блок насоса в нём остались старые калибры. Есть шанс исправить ситуацию перелив содержимое епром из родного блока. https://carmasters.org/topic/5-vp44-чтение-eeprom/