NIKEL

Кнопка в карте делает тоже самое что и пульт. Разрешает открыть багажник!

Ожидаемый пост. Обязательно пригодится, например стоки лить после шиночипа по цене чипа )))

По чипу, согласен. У меня чип вообще большая редкость (городок крохотный), но при этом я ценник не роняю, для меня от этого ничего не изменится, уезжают к вырезальщикам. А вот не заводящихся вёдер меньше не стало. Я больше в этом направлении работаю.

А теперь правила темы пора читать

Спасибо! Ну так написал же что завёл, этот пдф уже видел сегодня.

Завёл таки, со старыми ключами. Залил в моторный дамп EPROM из этого поста Моторный сбросился и привязался, иммо прописал свои же ключи. НО! вернулись ошибки по вентиляторам! При этом авто заводится и иммо не слетает. Видимо дамп который я залил в первый (дамп из 4 поста) какой то не такой. И отдельно по вентиляторам сейчас висят ошибки по обрыву цепей вентиляторов, при этом из активаций они не запускаются. А при записи епром в моторный вентиляторы всё таки срабатывают. Косяки по вентиляторам походу программные. Отправлю кататься, предупрежу что бы искал блок на замену. Менять ЕПРОМ в блоке буду ради спортивного интереса, но при наличии подменного блока, вдруг не найдёт блок хозяин.

Новости с полей. Залил карпрогом в епром моторного донорский дамп, один из тех что выше ребята подкинули. При попытке запуска двигателя дамп не слетает! Сбросил моторный пином донора, привязал к иммо родным пином иммо. После этого, блок привязался и при попытке запуска иммо не слетает теперь, но какого то хера слетели ключи из иммо. И ошибка по wrong transporder в иммо и моторном появилась. Снял иммо залил в TMS370 дамп слитый мною в начале с родными ключами. Привязал моторный. Но при попытке перепривязать родные ключи, имею Wrong TP key Думаю новая подготовленная семка должна бы решить вопрос, но в наличии PCF7931 не подготовленная и гамбит, есть вариант подготовить или 7935 нужна? Второй вариант положить старые ключи в дамп ТМS, но я лил старый дамп из бэкапа это не одно и то же, в нём же должны лежать эти же ключи??? Просвятите кто нибудь.

Ну так а сколько? Я думаю прошить такой блок стоит ОТ 50$

Т.е. никто не захотел клиенту делать за пиво. Он завалил блок. А теперь весь форум пытается спасти его пердак? Да ещё на перегонки. Инфы в нете полно по восстановлению блока. Нет он тему создал.

Даже если и так, как вы без разбора это поймёте? Есть факт съехавших фаз. А ЭБУ по барабану диск там уехал или цепь ускакала он искру даёт строго по датчикам, а где там поршень?

Ну похоже да, колено отстаёт.

Ну значит будем пробовать, но после прошивки.

А кто сказал, что мы тут должны видеть синусойду? Если зубья или пропуски в кольце будут иметь округлые по экспоненте края и пики своих форм, то да, что то похожее на синусойду будет. А у нас тут квадратные зубья скорее всего и форма правильная у графика!

Уточни. А то не понятно, о какой форме речь.

На прокрутке стартером снята осцилка. Не равномерно крутится колено, вот и волны на графике.

Именно так! А клиенту потом тоже накатом заводиться? )))

Кто тут она?

Вот прошью, не поможет буду менять моторный. Всем спасибо!

Ну так нужно акум другой подкинуть пробовать. И питания моторного осцилом посмотреть при запуске/не запуске. С толкача завести если МТ конечно же.

Тоже на моторный грешу, но перед приговором моторного нужно попробовать все возможные варианты.

Мистика! Осцилка с разъёма моторного снимается? Провода сигнальные в нём же местами меняются? Авто после заводки с прогревом само не глохнет? Попробовать кинуть в обход косы провода напрямую? Датчик прозвонить/поменять он там сравнительно не дорогой.

Притащили Astra G 2001 Y17DT По словам хозяина прямо на заведённом двигателе начал моргать чек, но мотор не заглох. После того как заглушил он заводится на 2 секунды и глохнет, мигает чек) В моторном: P0602 Модуль управления двигателем – ошибка программирования P1610 Действие иммобилайзера не запрограммировано P0481 Обрыв цепи / низкий сигнал реле вентилятора 2 P0480 Обрыв цепи / низкий сигнал реле вентилятора 1 Не сбрасываются вин в моторном отсутствует. В иммо ошибок нет. Считал карпрогом EEPROM из моторного, пин карпрог не определил, в дампе мусор. EPROM Y17DT CARPROG ORI.BIN Сбросил моторный карпрогом. Дамп стал выглядеть нормально. EPROM Y17DT CARPROG SBROSHEN.BIN Считал дамп TMS370 из иммо. Нашёл карпасс. TMS370C002A.bin Привязал моторный, прописал вин. Чек мигать перестал. Ошибки трутся кроме тех что по вентиляторам. Выключаю включаю зажигание чек не мигает ошибки только по вентиляторам. Запускаю двигатель в процессе прокрутки начинает мигать чек после этого авто запускается и через 2 секунды глохнет. В моторном появляется P1610 Действие иммобилайзера не запрограммировано Сбрасываю моторный опкомом через пин. Привязываю моторный в иммо через пин. Пишу вин. Чек моргать перестаёт ошибки только по вентиляторам после запуска иммо слетает. Что то не так делаю или ЕПРОМ в блоке моторном погибает? В планах вскрыть моторный посмотреть. Ну и прошить его. Есть у кого сток прошивка этого блока желательно с епромом.

Датчик пробуй эмулировать резистором, он может до ремонта был косячный.

Описание правильное FMI= от 0 до 15 согласно таблицы 1 Times - количество повторений (ошибки были только что сброшены и вылезли снова)

Маловато будет как по мне. Нужна ли тут L-линия? Возможно и нет. Со всеми БНВ начиная от 1992 до 2008 прмерно годов выпуска мой лаунч дружил что через DB15 что с переходником от автокома (E36, 46, 34, 38, 39, 53, 70, 81, 60, 65) КРОМЕ одного авто, который без L-линии не читался и то его взял автоком (правда пришлось L-линию ещё чинить она была под бачком антифриза сгнившей) это была E34 1993 года 2.5td 115ps проверял осцилом в момент установки связи с DDE идут запросы как по K так и по L линиям. Какой блок управления? Ищи его распин подключайся на прямую. Даже в автодате должно всё быть.