А не интересно. Я думал там что нибудь с изюменкой. А ты про косу перемотанную малярным скотчем.

Был случай, лексус RX H400 обе фары гасли через пару минут работы сразу одновременно. Замена ламп решила. Ксенон там был конечно же. Ээ полегче ) Чё там в форде было? А то спать пора. Но заинтриговал же уже.

Э не у нас про фару тема ) Не надо тут форды всякие с пере*баной проводкой подсовывать ))) 5 страниц уже настрочили, а автор даже лампы местами не махнул и патроны не проверил.

Чё там лин шина какая нибудь через фару шла? )))

Для начала пробуй диагностику автокомом сделать. Он L линию задействует, при диагностике БНВ старинных. Лично своим смотрел Е38 m60b30 и Е34 m51. Ни лаунч ни инпа их не увидели. Осликом при этом проверял активность на K, L линиях. Мой DS150 перед началом диагностики шевелил L линию, затем весь обмен по Kline идёт помоему так это было. Точно уж не упомнишь всё. Ну и осликом контролируй есть ли активность на K и L

Вопрос решён. Нашёл схемы и распин PCM. HS CAN не звонился на диагностический разъём. Сопротивление шины было 100 Ом. Начал звонить от моторного шину и пришёл к разъёму в ногах пассажира. До этого этот разъём уже смотрел вместе с остальными. В разъёме чуть чуть зелёной жидкости при этом контакты на вид вполне себе в норме. Почистил их механически, подогнул пины, обработал спец жижой. И всё ожило. Остались две ошибки: датчик парктроника и U1900 в панеле но с другим суфиксом, типа нет связи с SRS. При этом блок безопасности без ошибок и чувствует себя по параметрам хорошо. С телефона фото не убрать под спойлер.

Да, панель была с косяками Но не оно. Или проц паять тоже?

Сразу скажу, что разыскиваю электросхему именно на это авто (а точнее схему CAN между блоками) Приехала куга 2009 год 2.0 TDCI на "посмотреть ошибки" на диcплее панели AWD неисправен написано, на панеле значёк с машиной скользящей. И со слов хозяина иногда проявляются такие симптомы: усилитель руля на ходу вырубается или наоборот руль всегда очень лёгкий, даже на скорости; на педаль газа может не реагировать пока не заглушешь/заведёшь. Смотрим ошибки, там потери связи между блоками и ещё много другого Узнаю как давно делали диагностику. Говорит месяца 3-4 назад менялся EGR и вроде как всё тёрли. Трём ошибки больше половины труться. Отправляю покататься , говорю как вылезут симптомы обратно приезжайте. Через 10 минут возвращается с "AWD неисправен "на приборке. Делаем диагностику (авто заведено). Глушу и больше авто не заводится. На панеле быстро мигает СИД ИММО, авто не реагирует на нажатие на брелке закрыть/открыть. Кнопка запуска на торпеде при этом успешно включает и выключает зажигание. Выходные на носу оставляем на стоянке закрыв механически. Спустя несколько дней открываю авто с брелка оно открылось, но запуска нет ИММО моргает. Авто в бокс и пошло поехало. Диагностика: Что сделано пропаян разъём панели, были трещины в пайке не помогло проц не паял т.к. проблем в микроскоп не увидел. Проверены/почищены массы на порогах, лонжерон около моторного, стакан около акума, визуально проверены разъёмы за накладками у ног пассажира и водителя. Проверены разъёмы PCM, GEM, RKE как будто вчера с конвеера. Следующий шаг проверка проводки, прозвонка CAN шины. Но в поиске правильной схемы, на КУГУ2 нашёл на эту ищу. Или кто чего ещё подскажет? Да вот VIN

Да, да и все рекламации по работе тоже в городе (я тоже так сказать в провинции области тружусь)

Браузер обновлён? Антивирь какой стоит?

Как, отслеживать что в спаме в ящике? Как это поможет? Мож антивирь нужен с защитой почты там какой нибудь? Кстати Тарас, как почту смотрел в браузере или софт отдельный в системе стоит?

Скажи этому человеку что бы датчики хуйти-какие похожие на родные не совал больше в авто. И найденный такой косяк стоит как минимум раза в 2 больше стандартного лечения.

4 снаружи 4 внутри (2 из них пинхоллы) ОЧЕНЬ много раз выручали, не только с клиентами, но и много разных ситуаций было забавных. Заказывал и ставил сам с али. Почитал тему, нужно добавить по периметру и на стоянку.

а где они? это сделано? Завтра уже наступило. Трепанацию блоку сделал хотя бы?

Как раз таки от тестера за 300 рублей. Который при проверке светодиода на пределе 200 ом, его тот самый светодиод зажигает. Ещё как рванёт! Кто то тут на форуме даже историю такую расписывал.

А вы попробуйте, вдруг не звонится? (только шлем кроссовый сперва наденьте) А не надо на зелёные стрелочки охотится. Нужно головой думать.

Имел, но не факт что вскрывал именно этот, там как минимум 2 разные системы в 203ем кузове. Различие в датчике поперечного и продольного ускорения. На одной системе он сдвоенный на другой 2 отдельных датчика. Точно делал тот где 2 отдельных. А так же много блоков ABS/ESP на других повозках (B5? E46, vito 639, A6 c5) пока все успешно оживали. Так вот я к чему уважаемый vahe это всё пишу. Если я написал, что непонятно, значит реально не понятно. Значит нужно подъяснить, если хочешь что бы тебе помогли.

Тогда самое время создать СВОЮ собственную тему и выложить там все данные по машине и по блоку абс, данные диагностики и т.д и т.п, а не засорять тему по сканеру

русскими буквами написано, НО ни*уя не понятно давай на международном уже что ли без обид

Коммерческий транспорт, и кроить пытаетесь? Денег потраченных на 5054 я думаю хватило бы для посещения специалиста.

что это означает?

А если диагноза нет? Клиент платит?

Так себе идея ) Раз при перестановке TMS проблема уходит на другую фару, то дело не в счётчике. Счётчик считает по конкретной лампе в конкретном месте стоящей. Проблема с самим TMS 99%. Снимай смотри, меняй на другой. У F10 вроде как не нужно счётчик сбрасывать, само должно оживать.

Именно, это что бы негры в гетто пока ты стоишь на светофоре багажник твой не выставили.

В Б5, Г4 и бора там да кнопка в карте активирует актуатор (о бля тавтология получилась)